友友用车 友友用车官网
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篇首语：宁可枝头抱香死，何曾吹落北风中。本文为你选取作文友友用车 友友用车官网四篇，希望能帮到你。
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篇一:《汽车与社区,“友友租车”的两个商业节点》
天牧人才网，中国唯一的生猪交易平台畜牧人才网。
上线于2014年4月的友友租车目前正在搭建一个社区共享租车平台，以满足社区1000米范围内租客的租车需求。
在友友租车马晨译看来，社区租车符合共享经济发展规律，而共享经济在未来一段时期必将迎来一个爆发期。如果说Airbnb是通过平台将租客和房东连接起来，那么友友租车则是通过平台将租客与车主连接起来，两者都属于共享经济范畴。
打造优质租车服务体验
马晨译对《创业邦》说，友友租车的打法是用“极客”思维做产品，再用“集客”思维向车主与租客提供服务，第一个“极客”思维代表的就是做一款超用户预期产品，另一个“集客”思维代表的是将租客与车主集结到友友租车平台之上，但前提是向车主与租客提供更加优质的服务。
对平台的重要交易载体——汽车，友友租车提出了严格的租前审核标准。在马晨译看来，严格标准主要为实现两个目的，一是保障租客能够租到放心车辆，二是确保平台车辆都是正规车。并不是每一辆车都能放在友友租车平台之上进行出租。
友友租车平台对入驻车辆的审核要求是提供五个证件——车辆行驶证、车辆车船税证、驾驶执照、车主个人身份证、车辆交强险证。目前友友租车平台有20万车主注册，但只有1.万辆车在平台上被频繁租用，原因是其他车辆不符合或者不具备上述五个文件标准。五个文件，缺一个都不能在平台上将车辆出租出去。马晨译说，这样做的目的就是确保租客能够得到更好的租车服务体验。
审核通过后，车辆会在平台上根据价格排序机制排序。这个价格机制主要实现两个功能：首先是实现共赢，也就是让车主挣到钱，同时让租客租到价格适合自己的车辆;其次是LBS定位功能，让租客在1000米范围内快速租到车。
在马晨译看来，友友租车不仅让私家车主挣到了钱，还帮助他们解决了养车费用高的难题。“在国内一、二线城市，高收入家庭会拥有2〜3辆汽车，一辆普通家用轿车每年养车成本在2万元左右，两辆就是4万元左右。这些养车成本包括油费、停车费、车险等，加起来将是一笔不小的开支。”
在租客端，友友租车不仅保障租后的车辆安全性，还会向租客提供保险、道路救援服务。马晨译说，截至到目前，友友租车已经与太平洋保险、平安保险、人寿保险三家国内知名保险公司相继展开合作，向租客提供个人保险服务。
同时，友友租车还与德国安联保险救援集团展开合作，保证租客与车主在不可预知的小概率事故上能够获得保险与道路救援方面的保障。只有个人保险与道路救援双重服务都得到保障之后，才能确保车主与租客双方在租客使用车辆期间是安全的。
此外，友友租车除了要求租客在租车之前需缴纳一定押金之外，不收取任何额外费用。押金大多用于违章罚款。如果租客在租车期间没有发生这两种情况，自租客向车主租车之日算起1〜20日之后，押金会如数返还给租客。马晨译说，只有在租客与车主两端服务机制建立起来之后，友友租车才能获得车主与租客的青睐。
汽车与社区：两个商业节点
在马晨译看来，基于社区分享的租车模式有两个重要场景入口，一是车辆场景，二是社区场景，基于这两个租车场景，友友租车才能有更大发展空间。
基于车辆入口场景，友友租车平台掌握了车主与租客的个人信息、交易行为等数
据，这使友友租车会考虑在汽车后服务市场探索盈利模式，比如汽车金融、上门洗车、车辆保养等服务。基于社区入口场景，友友租车会尝试涉足小区内快递的最后一公里社区服务，甚至未来还将涉及到旅游目的地的商业服务，这些都有可能成为友友租车未来的商业模式。
针对前者，友友租车已经与卡拉丁合作，试水汽车保养服务，向车主提供免费养车服务。未来随着平台私家车主进一步增多，友友租车会考虑与卡拉丁进行利润分成。针对后者，友友租车已经与北京潭柘寺展开合作，租客凭借友友租车凭证可到潭柘寺免费领取旅游门票。在友友租车与海南逍遥国际旅行社的合作中，旅游景点也会向用户提供免费门票。未来随着平台租客进一步增多，平台会考虑向租客收取一定比例的门票费用。这也是友友租车目前计划试水的两种盈利模式。
篇二:《友友车友 汽车驾驶训练机练习内容》
汽车驾驶训练机练习内容
一、基础知识：
（1）原地驾驶；（2）汽车构造；（3）基本操作。
二、基础训练：
（1）起步停车；（2）换档变速；（3）定点停车；（4）倒车练习；（）掉头练习。
三、场地驾驶：友友用车.
（1）倒车入库；（2）连续障碍；（3）单、双边桥；（4）直角转弯；（）侧方停车；（6）坡道起步；
（7）过限宽门；（）百米加减档；（9）起伏路、（10）曲线行驶。
四、综合训练：
（1）城市驾驶；（2）高速公路；（3）立交桥；（4）坡道、隧道驾驶；（）山区驾驶；（6）小区驾驶；友友用车.
（7）翻浆、泥沟路；
（）复杂条件场景（说明：天气情况在上述选项中选择，涵洞驾驶在复杂条件场景中；天气情况包括：雨天、雪天、雾天、黑夜等各种现实情况中出现的天气。
五、教学录相：
（1）基础知识：认识汽车、驾驶姿势、基本操作
（2）场地驾驶：定点停车、过障碍物、折线路、单双边桥、坡道起步、过限宽门、交叉路口、穿桩训练
（3）驾驶技能：让车、超车、会车
（4）道路综合：城市驾驶、高速公路、长途驾驶、山路驾驶、夜间驾驶、雨、雪、雾天驾驶。
篇三:《友友车友产品介绍》
广州钜东网络科技有限公司：市场部曾德福 13602016
公司淘宝网店：官网：/retype/oo/2abb7a0979631eda7101?pn=2&x=0&y=126&raww=261&rawh=104&o=pn_6_0_0_139_30_141_7_92.979_1262.79&type=pi&aih=104&dsu=14720903d6baafdfb2bf6901ebae&sin=a61a173fd2&oo=&pn=1249-162699&jp=0-0" taret="_blank">
一、 便携式汽车驾驶训练机的优点
（一）便携，容易装卸，连接电脑使用，简单方便，随时随地进行驾驶训练；
（二）训练过程中按教纲进行语音提示，失误指导和纠正，教练就在您身边；
（三）多项专利技术高度模仿真车驾驶，训练效果明显，初学者进步显著；
（四）一次性购买费用低廉，后续使用费用几乎为0；
（五）具有游戏功能，训练或毕业后游戏一下，老少皆宜；
（六）登陆“友友车友®”网站，享受更多增值服务。
二、 便携式汽车驾驶训练机对驾陪市场的作用
【“友友车友”对于新学员的帮助】
1.很多学员尤其是白领平日工作繁忙，到驾校上车练习时间短，一定程度上影响了学习效果，便携式驾驶训练机在家使用有助于提高他的熟练程度；
2.驾校练车人多，要预约、排位，往往一下午实操不超过一小时，很浪费时间。便携式汽车驾驶训练机让他有更多地时间独享练习快乐；
3.风吹、日晒、雨淋、严寒、酷暑这些制约驾驶学习的天敌在便携式汽车驾驶训练机面前失去了威力；
4.学车有时领悟比较慢，教练员面对多个学员有时又有些烦躁，言语上难免有点急，学员容易受打击而烦恼、焦虑。用训练机则可以慢慢练习，耐心的教练就在您身边；友友用车.
.考试通过率不高很大因素是不熟练。经常使用训练机，熟能生巧，让自己在安逸舒适的环境中不断进步，提高通过率；
6.考到牌后如果不经常驾驶，容易生疏，上路一样胆战心惊，使用驾驶训练机则可以有效恢复驾驶感觉，巩固驾驶技能，充满自信开车去。
【“友友车友”对驾校及驾培市场的帮助】
1.减少占用车辆、占用场地、占用教练的成本，提高驾校资源的使用效率。
2.减少不当驾驶给汽车带来的磨损维修和燃油浪费，节约驾校的教学成本。
3.有助于提高教学质量，提升学员考试通过率，创造优质教学品牌。
4.驾校推荐销售本产品将获得合理、合法的经济收益。
三、 汽车驾驶驾驶训练机功能简介
（一）软件主页面友友用车.
【图1】 “友友车友®”软件主界面图友友用车.
【图2】“友友车友®”软件界面—“开始训练”—“场地驾驶”主界面图
（二）模拟驾驶效果图
【图3】“友友车友®”场地驾驶--倒车入库图
【图4】“友友车友®”场地驾驶—“侧方停车”图
（三） “友友车友®”硬件外观效果图
【图】“友友车友®”硬件外观侧面图
篇四:《友友车友品牌优势分析》
友友车友品牌优势
一、 产品优势
1、 便携式驾驶训练机发明人，便携式驾驶训练机之父,全球最早、最专业的生产厂家。
2、 经过三年市场验证和优化，知名驾校教练全程指导，与全国驾考内容同步更新，产品符合驾驶培训需求，质量稳定，性能卓越，处于同行最优的领先水平。
3、 全国百家知名驾校选用来模拟教学，效果无以伦比。
4、 最符合市场需求，性价比最高。目前普遍全国学车价位是3000-6000元之间。市场调查和市场销售数据表明，学员普遍接受的模拟器价位在00-1000之间。友友车友市场定价为7-9元占学车费用1-20%。相比同类高价产品、大型模拟器、代陪、等友友车友是目前市场最容易让消费者接受的产品，同时也最能满足消费者需求性价比最高的产品。
、 产品多样化、系列化，丰富多种款式、多种价格可以满足不同学员和驾校的需求。
二、 市场优势
1、 经过三年的多媒体、网络、实体的宣传，已经建立了便携式驾驶模拟器第一品牌优势。
2、 出口日本、欧洲、美洲、非洲全球销量第一。
3、 三年市场一线探索，已经形成一套符合市场的经营策略、方法、理念和成熟的市场操作渠道已经盈利模式，已经有一大批经销代理商获得了良好经济效益。
4、 好产品、市场说话，友友车友每年市场增长率超过00%，市场占有率超过
9%。
、 全国大中小城市的代理商和驾吧连锁达到200多家，形成了良好的市场网络和品牌宣传优势，也让新加盟代理商可以根据各自市场情况进行分析、模仿、借鉴、学习来加速成功之旅。
三、 有效的管理结构
1、 完善的代理商培训体系，代理商在短期内，基本掌握产品和市场操作技能。
2、 发展的代理商管理队伍，不断总结、提炼各地市场操作经验，指导、帮助各地代理商提升经营管理水平。
3、 全面的售后服务体系，配备400企业电话，公司专业的售后服务团队全方位保证随时给代理商和客户提供各方面的产品咨询、维修等服务。友友用车.
4、 领先的营销理念，超越红海竞争。
四、 前瞻的未来发展
1、 驾驶培训综合服务提供商。
2、 家庭综合娱乐服务提供商。
3、 操作网络游戏服务提供商。
4、 增加代理区域的真实城市路段来形成城市统一规划
、 “驾吧连锁店”创始人。
友友车友汽车驾驶训练机全国各地诚招市级代理，县级代理，区域代理，开设驾吧咨询!
篇五:《《友友的世界》简介》
《友友的世界》简介
一、内容提要
《友友的世界》是一套让人耳目一新的儿童图画书系列。它以“想象与启发”为主旨，充满了新鲜独特的气息。
特色简介：
完全创新的故事，与传统童话故事不同。创新的故事内容与小朋友的现实生活情境紧密结合，既有亲切感又容易理解，而且有别于传统童话的全新故事，更能吸引儿童的注意和兴趣。
插画风格独特、精致、人物、动物的造型更加突出。精心绘制的每一幅插图，都是针对小朋友的领悟力和喜好所特别设计的，既能让小朋友看到最细微的真实景物，也能引发他们无限的想象力。每个故事均简洁生动，又充满了无限的想象空间。之所以用简洁的方式编写有趣的故事，就是要吸引小朋友集中注意力于每个故事的主题，以及每幅插图所表达的意蕴，用以激发他们的潜能，发挥无限的想象力。
二、编辑推荐
想象与启发，儿童图画书。“友友的世界”引进自美国REATIVEEDUATIN图书出版公司，瑞士籍著名图画书作者、两次荣获博洛尼亚童书插图奖的埃特尼·德里泽特创作。 这套书共12本，一本均设定一个主题，围绕这个主题，编写四个既贴近生活又富于想象的小故事，并相应引申出一个科普小知识或生活小常识。故事简洁生动，与孩子的现实生活情景紧密结合，既有亲切感又容易理解。插图风格独特、精致、可爱，色彩鲜艳明快，人物、动物造型突出，十分符合低幼儿童的审美喜好和理解水平。
三、作者简介
埃特尼·德里泽特，1941年出生于瑞士，被视为现代儿童图书画的领军人物，曾两次荣获博洛尼亚儿童书展的最佳图画书插图奖，10次荣获美国插画家协会颁发的金奖，次荣获该协会颁发的银奖。
埃特尼创作了0多本图画书，有的被翻译成14种语言，全球共发行400多万册。上世纪60年代的代表作有《永不结束的聚会》，新近获奖的作品有《一支长长的歌》、《骨灰，骨灰》、《跳舞！》、《友友的世界》和《谁杀死了公鸡洛宾》等等。
他创造了一个风靡欧美的可爱形象－－友友，以友友为主角而创作的图画书系列《友友
的世界》，荣获了博洛尼亚儿童书展的最佳图画书插图奖。
友情和亲情之间的选择
在茫茫遥远的生活中，会有许多的烦恼，可当我们站在选择面前的时候，我们应该选择哪一个呢？当在亲情和友情面前，我们是选择亲情还是友情呢？ 让我们拭目以待吧……
记得那次，我的妹妹友友瞒着父母擅自用自己所有的积蓄买了一个游戏机，是她偷偷摸摸告诉我的。上周末，她到我家来玩时，她把我拉到我的卧室，见她小心翼翼的从口袋里摸了出来，那是一个嫩粉色的小巧玲珑的小型游戏机，我看到后，便劝她把游戏机还回去，可她不听，还威胁着我说：“不许告诉我爸妈，否则，我就不跟你做朋友了！要是我心情好，还可以借给你玩呢！”
这一期间，妹妹的成绩下滑的很快，我知道那是因为她总是在夜里钻在被窝中偷偷摸摸的玩游戏机所造成的后果。看着舅舅、舅妈那焦急的眼神和疲惫的面孔，我终于告诉他们妹妹是成绩下滑的源头的真相。他们立马把游戏及搜了出来，有力的摔在地上，游戏机坏了，妹妹心疼的看着地上那被摔得支离破碎的游戏机，和她的支离破碎的心。她一定没想到，她最最信任的姐姐竟然会把她给出卖了。舅舅和舅妈很高兴的表扬了我，而我的心爱的妹妹，却站在角落里，用冷漠中交杂着厌恶的眼神看着我，那一眼，让我的心不由自主的颤了一下。
在此之后，我觉得我应该去道歉，毕竟，我也答应过她不告诉她的父母的，而我却违约了。我找到了她，还没有张嘴说话，她却先恶狠狠的对我吼道：“我恨你，你不再是我的朋友，我也不再是你的妹妹，我讨厌你，你是我最讨厌的人！”说完，她就跑了，我愣愣的看着她远去的背影，直到我清醒过来的时候，我的心突然很痛，眼泪像断了线的珍珠一样滚落了下来。难道就为了一个游戏机，我的一个珍贵的友谊就这样解散了？难道友谊就只有一个游戏机这么轻吗？
我真的错了吗？
夜里，我怎么也睡不着，心里只想着妹妹的话，想着想着，眼泪又不自觉的流了下来，我转过身，让柔软的枕头吸去脸上多余的液体。我该怎么办？再去道歉？‘去吧去吧’心中的声音告诉我要去道歉。
天亮了，灿烂的阳光洒在我的脸上，我揉了揉朦胧的睡眼，起床了。
走在通向妹妹家的路上，已经好几天了，前几天也去道过谦，可是她没原谅我。今天还是要继续，一定要让她原谅我！温暖的春风抚摸着我细嫩的脸庞，让我更加有信心了。
来到妹妹家门前，我按响门铃，是妹妹开的门，虽然看见我还是冷脸面对，但与前几天相比，已经缓和了许多。“什么事？”妹妹问。“请你原谅我啊！我是故意的，但也是为了你好啊，如果不这样的话，你的成绩会下降，你应该也不想你的家人担心吧……”也许，是我的心感染了妹妹，她终于原谅了我。
我最终选择了亲情，不知你选择了哪一个……
乡镇公务员车补标准 济宁乡镇公务员车补
篇一:《201公务员车改补贴标准》
201公务员车改补贴标准
车改补贴标准：公车改革2016年全面完成 局级干部月补1300元
历经20年，公车改革终于迎来重大转折。本年内，中央和国家机关公车改革基本完成车改;司局级补贴标准为每人每月1300元。
中办、国办发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》(以下简称两个“车改文件”)，明确了公车改革的时间表和路线图。
两个车改文件提出，2014年底前，中央和国家机关公车改革应力争基本完成;201年底前，地方党政机关公车改革基本完成;2016年底，公车改革全面完成。
路线图主要包括取消、补贴、拍卖三环节：取消，取消党政机关一般公务用车，行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供;补贴，各级党政机关将发放公务交通补贴，中央国家机关的补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月00元，科级及以下每人每月00元;拍卖，取消的公务用车应采取公开拍卖等方式公开处置，结果向社会公开。
国家机关事务管理局有关负责人表示，涉及国家安全、维稳、机要通信、处突等无法通过市场化方式予以保障的车辆，“要根据工作需要和部门情况适当保留”。
据其介绍，为确保本轮车改成功，两个车改文件提出了“六个不得”要求：不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车;不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人的车辆;不得接受企事业单位和个人赠送的车辆;不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车;不得以交通补贴名义变相发放福利;公务人员不得既领取公务交通补贴又违规乘坐公务用车。
科级以下每人月补00元
【措施】 取消公车后，各级党政机关将发放公务交通补贴。中央国家机关改革的补贴标准为，司局级每人每月1300元，处级每人每月00元，科级及以下每人每月00元;地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于10%。
【解读】 对于上述补贴标准，一直关注公车改革、主张低补贴标准的湖北省统计局副局长叶青对新京报记者说，昨日接到不少官员的电话，“他们说都是我害的，因为我提过司局级每人每月1200元就差不多，他们原本以为每人每月能拿到200元”。
叶青强调，“司局级每人每月1300元，处级每人每月00元，科级及以下每人每
月00元”这一标准“很适度”，“最近几个月，我自己出行尽量减少公务用车，测算后，每个月1200元就够了”。
国家行政学院教授竹立家参与了两个车改文件的讨论座谈，他说两个方案特别是补贴标准，均综合评估、考核了全国各地的试点情况，比如受到广泛肯定的杭州车改模式，并综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、公务出行次数和距离等各方面因素。
他解释说，“补贴标准到底定到多少合适?一个关键原则就是多数官员和公众都能接受，之前一些试点地区之所以搁浅，就是群众意见很大，认为补贴标准定得太高，车改补贴反而成了公务员福利。为了杜绝这个问题，制定补贴标准时明确了一个原则，不能高于当地的最低生活保障标准、最低工资标准。北京市今年上调了最低工资标准，从原来的1400元涨到160元，所以司局级的补贴标准定到了1300元”。
按照每月22个工作日计算，以司局级为例，每人每天补贴9元，能否满足需求?
对此，竹立家强调，发放的是公务交通补贴，不是用于上下班的交通补助。“公务出行不是每天都有，所以1300元是一个适度的标准”。
公开拍卖取消公车须防贱卖
【举措】 对取消的公务用车，由公务用车主管部门统一规范处置。对取消的公务用车，委托中介机构进行资产评估，以评估价作为处置基准价，采取公开拍卖等方式进行公开处置，处置结果向社会公开。处置公务用车所得收入，扣除有关税费后全部上缴中央国库。取消车辆处置要防止甩卖和贱卖现象，避免国有资产流失。
【解读】 国家行政学院教授丁元竹认为，近年来公车改革在各地进行不同程度试点，试点过程中也暴露出了一些问题。比如在公车拍卖等处置上，个别地方采取低价拍卖，拍卖给有关系的人，造成了国有资产的流失。究其原因，整个拍卖过程不透明是最大的问题。
丁元竹举例说，在拍卖过程中，各省可以尝试网络拍卖。网络拍卖在互联网上操作，完全透明。
丁元竹称，公车处置中，除公车拍卖外，也可以尝试采取租赁的方式处置拍卖有困难的公车，租赁工作应该委托有经验的租赁公司，有效利用公车资源。
丁元竹表示，目前中央的反腐力度很大。在这样的大背景下，公车改革出现腐败的概率会有所减少，但仍不排除在一些县级部门会出现。为此，纪检部门应对此次公车拍卖过程全程监督，对于可能出现的腐败问题，严厉追究相关负责人责任。
篇二:《2016年公务员事业单位公车改革方案和补贴标准》
2016年公务员事业单位公车改革方案和补贴标准
近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准，到目前为止
共有13个省市自治区公布了公车改革方案!来看看你能拿多少吧!
重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和60
元。
陕西省：正厅局级补贴1690元、副厅局级100元、正处级1040元、副处级90元、乡镇公务员车补标准.
正科级60元、副科级600元、科级以下0元。
广东省：正厅级1690元、副厅级100元、正处级1000元、副处级00元、正科级600
元、副科级40元、科员300元、科员以下20元。
湖北省：厅局级1690元、县处级1040元、乡科级60元、科员及以下40元。
安徽省：正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以
下0元。
山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职160元，县处级正职1040元、县处级副职乡镇公务员车补标准.
960元，乡科级正职60元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员00元。
广西省：标准上限为：厅级190元/月，处级1200元/月，科级70元/月，科员及以
下60元/月。
贵州省：厅级每人每月190元，处级每人每月1200元，科级每人每月70元，科员及
以下每人每月00元。
四川省：厅局级1690元/月，县团级是1040元/月，科级60元/月，科员00元/月，
公勤人员300元/月
内蒙古：正厅级每人每月190元，副厅级每人每月100元，正处级每人每月1200元，
副处级每人每月100元，正科级每人每月70元，副科级每人每月600元，科员及以下每人每月40元。
云南省：厅局级每人每月190元，处级1200元，科级及以下70元，机关工勤人员
60元。
湖南省：省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 60元/月、科员及以
下0元/月。
江西省：厅局级1690元，处级1040元，科级60元，科员及以下00元。
地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”、“倒
贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”?乡镇公务员车补标准.
如何切实防止公车、补贴“两头占”?针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。
问公务交通补贴标准是否合理?
答：岗位级别较高的公务出行较多是客观现象，通过统筹资金来解决“级别低出行多”
问题。
关于“补贴不够用”最常见的说法是，基层“跑腿”工作比较多，公务交通补贴标准为
何按照“行政级别越高出行越多”来设计。
中央车改办负责人说，补贴标准首先是根据工作 岗位重要性来考虑的，岗位级别较高
的例如开会、调研等公务出行较多，是一个客观现象，因此，首先按照级别制定补贴标准上限。在中央定下的补贴标准上限内， 各地结合自身实际情况细化补贴标准，可以根据出行频次，把岗位划分得更细，更符合当地实际。
对于公务出行的不同情况和差旅费的衔接问题， 中央车改领导小组明确要求各地，公
务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障，切实保 障好基层调研、下乡、跨行政区域出差等公务出行;公务交通补贴保障范围要与补贴标准相匹配，避免出现保障范围小、补贴标准高的不合理现象。据了解，有些地 方也在开始探索车改后中短途公务出差差旅费包干的办法，鼓励公务员通过自驾车等方式进行短途出差。一些省份有关部门组织向社会公开招标车辆租赁服务公司， 指导和监督中标的公司在规定时间内投入运行，用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。
问：补贴会否成为新福利?
答：补贴标准必须符合节支要求，依据公务出行实际成本核定，严格避免改革性补贴福
利化。
记者注意到，当下最受舆论关注的，是各地补贴 标准。《关于全面推进公务用车制度
改革的指导意见》明确，地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标 准不得高于中央和国家机关补贴标准的10%。有声音质疑，不少地方公布的车补标准都“顶格”定为130%，算不算自谋福利?
中央车改办负责人介绍，中央和国家机关公务交 通补贴分为司局级、处级和科级3档。
大多数省份采取了细分档次的做法，分为4档不等。例如广东方案划分了7档：正厅级1690元，副厅级100元， 正处级1000元，副处级00元，正科级600元，副科级40元，科员300元，科员以下20元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标 准差距不得超过20%。“在这种情况下，可能有两到三档确实存在顶格情况，但不可能存在全部顶格执行的情况。”中央车改办负责方案审核的工作人员 解释。“顶格并不越格，这在改革允许的范围内。”中央车改办负责人表示。
中央车改办负责人表示，对于地方车改补贴标准 及档次确定问题，中央车改领导小组
多次召开会议进行研究，明确要求地方要依据公务出行实际成本核定公务交通补贴，不允许完全按照上限制定标准。同时，省直 机关和全省统算都必须达到7%以上的节支率，否则就必须降低补贴标准，“强调节支率的要求，就是为了避免这一改革性补贴福利化。”
问：如何避免车补公车“两头占”?
答：将进行专项督查确保改革不变形不走样;保留车辆喷涂标识并加装定位系统，实时
动态监管。
如何防止出现“一边拿车补，一边用公车”?中央车改办负责人明确表示，纪检监察机
关会强化监督检查，及时受理群众举报，依法依纪严肃查处违反公务用车制度改革和公务用车管理的行为，严肃追究相关责任人的责任。
此外，要求地方加强保留车辆管理，通过对保留 车辆实行标识化喷涂、加装卫星定位
系统等手段，做到实时动态监管。除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，执法执勤用车应当喷涂明显标 识，机要通信及应急公务用车、特种专业技术用车也应作明显标识，接受社会监督。该负责人表示，在各省的批复方案中，中央都要求各地采取措施落实“标识化”，这是避免公车改革走回头路、“翻烧饼”的必要做法，也有助于避免出现名为“公车服务平台”却成领导“专车”的情况，中央车改办将把落实“标识化”工作作为下一步监督检查的一项重点。
督查，并通过督查和审计等工作，确保地方车改按照中央各项要求推进，不变形不走样。
篇三:《2016年公务员事业单位公车改革方案和补贴标准》
2016年公务员事业单位公车改革方案和补贴标准
近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准，到目前为止
共有13个省市自治区公布了公车改革方案!来看看你能拿多少吧!
重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和60
元。
陕西省：正厅局级补贴1690元、副厅局级100元、正处级1040元、副处级90元、
正科级60元、副科级600元、科级以下0元。
广东省：正厅级1690元、副厅级100元、正处级1000元、副处级00元、正科级600
元、副科级40元、科员300元、科员以下20元。
湖北省：厅局级1690元、县处级1040元、乡科级60元、科员及以下40元。
安徽省：正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以
下0元。
山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职160元，县处级正职1040元、县处级副职
960元，乡科级正职60元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员00元。
广西省：标准上限为：厅级190元/月，处级1200元/月，科级70元/月，科员及以
下60元/月。
贵州省：厅级每人每月190元，处级每人每月1200元，科级每人每月70元，科员及
以下每人每月00元。
四川省：厅局级1690元/月，县团级是1040元/月，科级60元/月，科员00元/月，
公勤人员300元/月
内蒙古：正厅级每人每月190元，副厅级每人每月100元，正处级每人每月1200元，
副处级每人每月100元，正科级每人每月70元，副科级每人每月600元，科员及以下每人每月40元。
云南省：厅局级每人每月190元，处级1200元，科级及以下70元，机关工勤人员
60元。
湖南省：省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 60元/月、科员及以
下0元/月。
江西省：厅局级1690元，处级1040元，科级60元，科员及以下00元。
地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”、“倒
贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”?
如何切实防止公车、补贴“两头占”?针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。
问公务交通补贴标准是否合理?
答：岗位级别较高的公务出行较多是客观现象，通过统筹资金来解决“级别低出行多”
问题。
关于“补贴不够用”最常见的说法是，基层“跑腿”工作比较多，公务交通补贴标准为
何按照“行政级别越高出行越多”来设计。
中央车改办负责人说，补贴标准首先是根据工作 岗位重要性来考虑的，岗位级别较高
的例如开会、调研等公务出行较多，是一个客观现象，因此，首先按照级别制定补贴标准上限。在中央定下的补贴标准上限内， 各地结合自身实际情况细化补贴标准，可以根据出行频次，把岗位划分得更细，更符合当地实际。
对于公务出行的不同情况和差旅费的衔接问题， 中央车改领导小组明确要求各地，公
务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障，切实保 障好基层调研、下乡、跨行政区域出差等公务出行;公务交通补贴保障范围要与补贴标准相匹配，避免出现保障范围小、补贴标准高的不合理现象。据了解，有些地 方也在开始探索车改后中短途公务出差差旅费包干的办法，鼓励公务员通过自驾车等方式进行短途出差。一些省份有关部门组织向社会公开招标车辆租赁服务公司， 指导和监督中标的公司在规定时间内投入运行，用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。
问：补贴会否成为新福利?
答：补贴标准必须符合节支要求，依据公务出行实际成本核定，严格避免改革性补贴福
利化。
记者注意到，当下最受舆论关注的，是各地补贴 标准。《关于全面推进公务用车制度
改革的指导意见》明确，地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标 准不得高于中央和国家机关补贴标准的10%。有声音质疑，不少地方公布的车补标准都“顶格”定为130%，算不算自谋福利?
中央车改办负责人介绍，中央和国家机关公务交 通补贴分为司局级、处级和科级3档。
大多数省份采取了细分档次的做法，分为4档不等。例如广东方案划分了7档：正厅级1690元，副厅级100元， 正处级1000元，副处级00元，正科级600元，副科级40元，科员300元，科员以下20元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标 准差距不得超过20%。“在这种情况下，可能有两到三档确实存在顶格情况，但不可能存在全部顶格执行的情况。”中央车改办负责方案审核的工作人员 解释。“顶格并不越格，这在改革允许的范围内。”中央车改办负责人表示。
中央车改办负责人表示，对于地方车改补贴标准 及档次确定问题，中央车改领导小组
多次召开会议进行研究，明确要求地方要依据公务出行实际成本核定公务交通补贴，不允许完全按照上限制定标准。同时，省直 机关和全省统算都必须达到7%以上的节支率，否则就必须降低补贴标准，“强调节支率的要求，就是为了避免这一改革性补贴福利化。”
问：如何避免车补公车“两头占”?
答：将进行专项督查确保改革不变形不走样;保留车辆喷涂标识并加装定位系统，实时
动态监管。
如何防止出现“一边拿车补，一边用公车”?中央车改办负责人明确表示，纪检监察机
关会强化监督检查，及时受理群众举报，依法依纪严肃查处违反公务用车制度改革和公务用车管理的行为，严肃追究相关责任人的责任。
此外，要求地方加强保留车辆管理，通过对保留 车辆实行标识化喷涂、加装卫星定位
系统等手段，做到实时动态监管。除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，执法执勤用车应当喷涂明显标 识，机要通信及应急公务用车、特种专业技术用车也应作明显标识，接受社会监督。该负责人表示，在各省的批复方案中，中央都要求各地采取措施落实“标识化”，这是避免公车改革走回头路、“翻烧饼”的必要做法，也有助于避免出现名为“公车服务平台”却成领导“专车”的情况，中央车改办将把落实“标识化”工作作为下一步监督检查的一项重点。
督查，并通过督查和审计等工作，确保地方车改按照中央各项要求推进，不变形不走样。
篇四:《公车改革——车补引基层公务员热议》
日前有媒体报道，中央和国家机关公务用车改革已经完成，按照改革方案，车补按照级别高低分为多档。虽然北京市的改革方案还没出台，但不少公务员看到国家机关的方案，还是引发了热议，如果按照这个模式，领导补更多会不会让基层不平衡？不同部门用车不一样如果补贴一样会不会不合理？这个额度的车补够用吗？ 核心： 中央单位车补按级别分三类 2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，取消副部级以下领导干部用车、取消一般干部公务用车。 根据中央和国家机关车补标准规定，司局级每人每月1300元、处级每人每月00元、科级及以下每人每月00元。而地方不得高于中央补贴标准的130%。边疆少数民族地区和其他边远地区标准不得高于中央补贴标准的10%。据中国之声报道，多个部委的工作人员表示，去年11月底单位公车已经全部封，在2014年最后一张工资条上，车补现身。目前中央层面的车辆封存和补贴发放已经基本完成。 根据安排，2014年底前中央和国家机关应力争基本完成公车改革。而地方党政机关则要在201年底前完成。力求用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。 2014年12月19日，江苏省发布《江苏省机关事务管理办法》，确定首批改革单位就有1.6万个。江苏省相关部分负责人透露：“上半年省级机关要改到位，下半年全省各级党政机关要改到位，这次第一步改革是党政机关和参公的事业单位，下一步还有其他的事业单位和国有企业，都要按照时间节点推进。” 目前，各省份201年预算编制工作已经展开。中部某省份相关负责人表示，在“三公”经费中，公车购置与运行费将不再出现。该负责人说：“现在具体政策还没出来，机关事务管理局方面得具体拿方案，但在今年预算安排中，公车购置、运行维护这一块的费用已经拿下来了。” 而一东南省份的相关负责人则表示，由于省里的公车改革具体落实方案还未确定，因此年初拿出的预算账本公车经费仍将存在，但随着改革推进，这部分经费将用于“车补”及人员安置等。 记者采访了解到，北京市目前还没有出台公务用车改革方案，多个委办局的工作人员也表示只是听到了风声，目前还没听说有实质性内容。但国家机关车改的报道他们看到了，他们纷纷表达了自己的疑惑和担忧，如果地方按照国家机关这一方案来改，领导补得更多会不会让基层不平衡？不同部门用车不一样如果补贴一样会不会不合理？这个额度的车补够用吗？ （李泽伟） 进展： 部委工作人员不再拿票实时报销 记者从部分国家部委了解到，“车改”在中央层面事实上早已开始进行，伴随着公务交通补贴的陆续发放，不少国家部委公务员也纷纷感慨：“车改确实动真格了！” 据了解，在执行“车改”之前，一些单位内部因公务出行而造成花销的情况多数有两种方式。一种是遇到执法、稽查等需要多人参与的集体行动时，通常由单位派出公车负责往返交通。如是个人的单独行动，在一些部委，可按照不同的交通工具交票报销。“无论是私车公用，还是打车、地铁，报销时都需要实时票据，领导签字，层层报告，手续十分繁琐，很多时候花得不多，都是自己垫付了。”一位国家部委工作人员告诉记者。 而执行公车封存、发放交通补贴以后，这笔钱就直接作为因公出行的补贴，弥补了此前需要报销，或自行垫付的付出。“够不够要看怎么花，以前如遇高峰时段因公出行，开私家车肯定不划算，选择公共交通钱就够了。但随着地铁、公交的涨价，以后这笔账也要按实际情况重新计算。” 针对网络上一些网友指出的“基层公务员跑腿多，补贴少”的议论，一位国家部委工作人员也向记者表示了不同的声音：“实际上，在不少国家部委，出行最多的反倒是领导。由于出席的会议多，基本一周内两到三天需要外出开会的情况很普遍，无论是开车还是打车，这笔钱也算是真正用在了交通补贴上。” （刘洋） 热议： 补贴按级别高低分三六九等是否公平？ 根据中央和国家机关车补标准规定，司局级每人每月1300元、处级每人每月00元、科级及以下每人每月00元。北京市一位委办局公职人员告诉记者，他对他们上级单位的国家机关比较了解，他认为国家机关这么补有合理性，“部里就是领导出去开会多，基层相对要少”，而如果放到基层，他的疑惑来了，“我们作为基层工作人员，也经常要到远郊区县去检查、调研和其
他工作，也许领导用车还不如我们多，补贴却反过来了，这会不会让人不平衡？” 也有人认为这分档方案有其合理性，一位市级单位人士持这一看法，“领导用车更多，局长到市里开会，到各地检查调研，普通科员需要你经常去市里开会吗？”另外，他指出，这里所说的一般公务用车只是针对“部门的车出去调研、开会”，而诸如救灾、抢险、执法检查等相关部门的用车，不能算到一般公务用车里，“基层工作人员开车去执法检查是挺多，人家也没说给你停这个啊”。 用车次数不同的部门补贴一样是否合理？ 按照目前透露的国家机关改革方案，车补是按人头补，打到个人工资条里，一个级别一个额度，前述委办局人士向记者表述了自己的担忧，不同单位用车频次可能不一样，单位内不同部门也不一样，如果补贴都一样，可能会有不合理的地方，“就算同一个单位，一个经常需要下去的核心业务部门，用车的需要和办公室等部门肯定不一样，如果补贴都一样，那不合理”。 这些车补够用吗？ 按照国家机关改革方案，司局级每人每月1300元、处级每人每月00元、科级及以下每人每月00元。与此同时，取消了一般性公务用车，意味着部门需要用车就从这些补贴里安排。前述市级单位公职人员介绍，他认为国家机关的补贴可能够用，“国家部委的人在市里活动的部分用这个来补，他们到外地工作就算出差了，走专门的差旅经费，”但是北京市的委办局到远郊区县的用车则不算出差，但却耗费较大，“到平谷、延庆，这种距离的在我们这里也常见，前阵子检查就去十六个区县过一遍，半个月基本天天用车，如果按照这个补贴额度，够用吗？” （李泽伟） 对话： 车补不够可以坐公交 对话人：湖北省统计局副局长叶青，长期研究公车改革问题。 记者：国家机关的车改完成后，对地方的改革方案有没有指导意义，地方会按照这种模式来还是会另辟蹊径？ 叶青：应该会有指导意义，这次国家机关的改革把车补直接打到工资条里，方案简单明了，地方应该会借鉴这个大的框架和模式。补助额度上可能不一样，按照改革方案，地方可以比中央和国家机关上浮一部分，那很多地方在这个范围内用足政策，按最高额度补助也是可以的。 记者：现在按照级别高低划分出车补的中高低档，会不会让基层工作人员觉得不平衡？ 叶青：没有绝对的公平，现在这种方案已经很简单了。基层工作人员如果有抱怨也正常，但你觉得补少了，如果你多年后提干了，那补助要不要给你降下来。 记者：不同单位和部门用车频次不一样，补助一样会不会不合理？ 叶青：这个会，单位性质和工作特征不同，比如档案局，那可能日常工作中别人找你多，你去找别人少，那用车就少一些。如果都补一样是不合理。其实有的地方已经在试点，比如温州，就按照单位用车频次不同划分出三类单位，给予不同额度的补助。单位内部各部门之间用车频次也可能不一样，也有的单位按照这个方法分为几档在试点。 记者：车补一刀切，会不会不够用？ 叶青：中共中央国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》指出，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。什么是适度？够不够都是相对的。政策这样要求，就有尽量减少公务用车的意思。够不够，自己想办法。比如有的活动，完全可以采取公共交通的方式，一个城市内，做公交地铁也未尝不可，下去检查，有时候几个人拼一个车可能就可以省点钱。另外，你还有那几百块钱补助，社会上好多人还没这个补助怎么办，都是共产党员，这点困难还克服不了。 （转自：《北京青年报》）
篇五:《高管带车入职车补标准》
高管带车入职车补标准
建议参考河南省公务员车补标准，在处级补助档基础上适当上浮。
河南省公车改革标准分为四档，厅级每人每月1690元，处级每人每月1040元，科级每人每月60元，科员及以下每人每月600元。
篇六:《2016浙江时政备考之2016年公务员事业单位公车改革方案和补贴标准 车改方案车补标准出台》
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2016浙江时政备考之2016年公务员事业单位公车改革方
案和补贴标准 车改方案车补标准出台 浙江省考时政热点作为浙江公务员考试、政法干警及其他各类考试共同所考察的考点，在申论、浙江省考面试等考试中占有很大的比例，因此建议广大考生需注重关于时政热点的积累。为方便各位考生在备考期间系统的复习浙江省考时政热点以及与之相关的热点解读，在此浙江人事考试网邀您及时关注更新国内外时事政治热点汇总。 需要更多指导，请选择在线咨询一对一解答。 近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准，到目前为止共有13个省市自治区公布了公车改革方案!来看看你能拿多少吧!
重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和60元。
陕西省：正厅局级补贴1690元、副厅局级100元、正处级1040元、副处级90元、正科级60元、副科级600元、科级以下0元。
广东省：正厅级1690元、副厅级100元、正处级1000元、副处级00元、正科级600元、副科级40元、科员300元、科员以下20元。
湖北省：厅局级1690元、县处级1040元、乡科级60元、科员及以下40元。 安徽省：正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以下0元。
山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职160元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职60元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员00元。
广西省：标准上限为：厅级190元/月，处级1200元/月，科级70元/月，科员及以下60元/月。乡镇公务员车补标准.
贵州省：厅级每人每月190元，处级每人每月1200元，科级每人每月70元，科员及以下每人每月00元。
四川省：厅局级1690元/月，县团级是1040元/月，科级60元/月，科员00元/月，公勤人员300元/月
内蒙古：正厅级每人每月190元，副厅级每人每月100元，正处级每人每月1200元，副处级每人每月100元，正科级每人每月70元，副科级每人每月600元，科员及以下每人每月40元。
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云南省：厅局级每人每月190元，处级1200元，科级及以下70元，机关工勤人员60元。
湖南省：省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 60元/月、科员及以下0元/月。
江西省：厅局级1690元，处级1040元，科级60元，科员及以下00元。
地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”、“倒贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”?如何切实防止公车、补贴“两头占”?针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。
问公务交通补贴标准是否合理?
答：岗位级别较高的公务出行较多是客观现象，通过统筹资金来解决“级别低出行多”问题。
关于“补贴不够用”最常见的说法是，基层“跑腿”工作比较多，公务交通补贴标准为何按照“行政级别越高出行越多”来设计。乡镇公务员车补标准.
中央车改办负责人说，补贴标准首先是根据工作 岗位重要性来考虑的，岗位级别较高的例如开会、调研等公务出行较多，是一个客观现象，因此，首先按照级别制定补贴标准上限。在中央定下的补贴标准上限内， 各地结合自身实际情况细化补贴标准，可以根据出行频次，把岗位划分得更细，更符合当地实际。
对于公务出行的不同情况和差旅费的衔接问题， 中央车改领导小组明确要求各地，公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障，切实保 障好基层调研、下乡、跨行政区域出差等公务出行;公务交通补贴保障范围要与补贴标准相匹配，避免出现保障范围小、补贴标准高的不合理现象。据了解，有些地 方也在开始探索车改后中短途公务出差差旅费包干的办法，鼓励公务员通过自驾车等方式进行短途出差。一些省份有关部门组织向社会公开招标车辆租赁服务公司， 指导和监督中标的公司在规定时间内投入运行，用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。
问：补贴会否成为新福利?
答：补贴标准必须符合节支要求，依据公务出行实际成本核定，严格避免改革性补贴福利化。
记者注意到，当下最受舆论关注的，是各地补贴 标准。《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》明确，地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的
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130%，边疆民族地区和其他边远地区标 准不得高于中央和国家机关补贴标准的10%。有声音质疑，不少地方公布的车补标准都“顶格”定为130%，算不算自谋福利?
中央车改办负责人介绍，中央和国家机关公务交 通补贴分为司局级、处级和科级3档。大多数省份采取了细分档次的做法，分为4档不等。例如广东方案划分了7档：正厅级1690元，副厅级100元， 正处级1000元，副处级00元，正科级600元，副科级40元，科员300元，科
人教版八年级上册三单元作文：变形金刚的桥
2025年，全世界的汽车越来越多，几乎每个人都有一辆，小孩子也有自己的专用车，想去哪里都很方便。但新的问题又来了，世界上的有越来越少，油价飞涨，从现在的3.5元一升变为50元一升，有车的人也不敢用车了。
大学的时候我是学桥梁设计的，毕业后，我一直在努力设计新型桥梁，几年后，我终于设计出一种太阳能环保桥。
首先，这种桥的材料很环保，它是用废旧物质加上新型材料合成的，非常坚固，所以根本不用桥墩，也不用拉索拉住。
其次，它除了给人和车经过，还有一个特别的功能，就是装有太阳能转化器，他分为三个部分，一个是接收器，一个是转化器，另一个是储存器。接受器是用来接收太阳能的，转化器把接收来的太阳能转化为汽车和轮船需要的M气，然后把M气储存到储存器里，在储存器旁边还有一个小型探照器，如果你要加M气的话，探照器可探照到，你的车的气盖就会自动打开，然后探照器就通知储存器，储存器就可以将M气输送到你车上的气缸里。
轮船一样，也可以将M气输送到轮船的汽缸里。
这种桥不但叫太阳能环保桥，还叫多功能桥，又名叫逸轩大桥，有了它，人类再也不用担心燃料问题了。
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