2020 离沭阳最近的高铁站

Posted 2023-04-26

篇首语：生活中若没有朋友，就像生活中没有阳光一样。本文为你选取作文2020 离沭阳最近的高铁站四篇，希望能帮到你。

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2020 离沭阳最近的高铁站

篇一:《安徽铁路网规划图2020》

铁路通

道，也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。

“十一五”：

00亿新建铁路100公里随着城乡居民收入水平不断提高，人们的消费观念、消费结构和生活方式将发生明显变化，不仅出行次数、距离和时间将持续增加，而且

对出行质量的要求也将越来越高，出行方式的多样性、舒适性、快捷性和安全性更加受到重视，这就对道路的通行状况、覆盖范围、信息服务

及可选择性提出越来越多的要求。据省发改委相关处室介绍，“十一五”期间，我省铁路发展将呈现快速发展。在“十一五”建设中，我省综合交通体系发展将以合肥为中

心，加大交通基础设施投入，加快

综合交通通道建设，增强城市交通能力，提升交通技术装备水平，构筑区域综合交通枢纽，发挥各种运输方

式组合效率和整体优势，建立全面对接长三角经济圈的综合交通体系，实现交通跨越式发展，促进全省经济快速崛起和社会和谐。目前正是我省铁路建设的重要时期，铁路建设将把握国家促进中部崛起的政策机遇，加快以合肥为中心，连接东部与中西部的综合交通枢

纽建设，消除国家干线的断头和瓶颈，贯通路网通道，提升现有干线技术水平，提高运输能力和效率，扩建改造现有客货站场设施，增加吞吐

和中转能力，逐步确定安徽特别是合肥在国家综合交通网中的枢纽地位，提升安徽的区位优势。到“十一五”末，我省铁路投

资将超过00亿元，新建铁路100公里以上，增建复线1公里，电气化改造977公里。到2010年，全省铁路营

业里程达到3公里。其中，客运专线93公里，复线236公里，电气化线路1977公里，复线率、电气化率分别达到6.％和1.3％。中远期：133亿元新增大铁路通道

记者采访中了解到，在“十一五”期间，我省铁路建设已基本形成布局合理、干支基本协调、连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网，

合肥即成为路网性铁路枢纽。但是这远远不是我省铁路的发展目标，日前我省发改委已经超前谋划出我省的中长期铁路网规划，在这份规划中

，我省将投资133亿元修建、拉伸大铁路通道，贯穿全省各条干线，

形成17个地市，市市通行快速列车的局面，同时在全国南北城市连接铁路

网通道中起着举足轻重的作用。届时，我省百姓乘做“高铁”不仅在省内可以自由行走，还可以在全国的铁路网中来去自由。通道之一：

建立中部地区沿江铁路通道中长期规划中的首条高铁就是将南京－安庆城际铁路延伸至九江。南京－安庆城际铁路是国家《铁路“十一五”规划》项目，已由国家发

展改革委批准立项，计划今年内动工建设。将南京－安庆城际铁路延伸至九江，并与南昌－九江城际铁路连通，对建立沿江快速客运通道，扩

展长江三角洲城际铁路网覆盖范围，加强东、中部地区经济联系与融合，促进中部地区崛起具有十分

篇二:《《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)》

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）

2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 200年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

规划方案

国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到0％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨9公里，投产160公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产9公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

客运专线

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：

1、“四纵”客运专线：

⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；

⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；

⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线：

⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；

⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；

⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；

⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

完善路网布局和西部开发性新线

规划建设新线约1.6万公里。2020高铁江苏沭阳站.

1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；

2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；

3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；

4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；

、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；

6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。

路网既有线

规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。

1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。

2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。

3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。

篇三:《6年内江苏成县市通动车铁路建设重点在苏北》

6年内江苏成县市通动车铁路建设重点在苏北2020高铁江苏沭阳站.

2014年7月1日新华日报

省政府办公厅下发的《关于推进交通运输现代化建设的实施意见》(以下简称《意见》)昨日在省政府网站正式公布。《意见》明确，到2020年，江苏交通运输发展总体上达到中等发达国家水平，苏南地区基本实现交通运输现代化，全省县县通高速、成通动车，9成乡镇通国(省)道公路，9成以上城市居民出门00米就能坐上公交、地铁。

《意见》定下了包括综合交通网络、公交出行、货运与物流、科技创新与信息化、交通运输治理能力等个方面的23项指标，外加“人民满意度”的评判指标。

新一轮铁路建设的重点放在苏北。连盐铁路、沪通铁路已开工建设，连淮扬镇完成立项审批，徐宿淮盐铁路正式立项，宁启铁路复线电气化改造、宁安城际铁路年内投用。记者从省铁路办获悉，新一轮铁路建设完成后，全省通铁路的县(市)由2个增加到40个。省辖市实现时速200公里以上高铁全覆盖；4个县(市)中，31个通高铁，通达率提高44.4%。无锡、苏州、盐城、扬州未来实现高铁县(市)通。到2020年，全省每百平方公里铁路干线网密度将从目前的2.4公里提升到4公里，增加2/3，而0%的县级节点也将通上高铁或动车。《意见》提出，到2020年，全省城市公交出行分担率将从目前的20.1%提高到26%。城市公共交通站点00米覆盖率提升至90%。这意味着，届时绝大部分城市居民出家门只需走几分钟就能乘坐到公交、地铁。

目前，公交一卡通的覆盖率为零，到2020年要提升至0%。省交通厅相关负责人说，通过促进交通智能化，提升居民出行的效率。省政府提出，各地加快构建综合客运公共信息服务平台，打造智能公交体系，加快实施省域公交“一卡通”，积极参与推进长江三角洲地区及全国主要城市公交“一卡通”，推进客车租赁和城市出租车智能服务系统发展，加快建成覆盖乡镇客运站的全省道路客运联网售票系统。

篇四:《2020中国高铁规划》

2020中国高铁发展规划

规划方案

客运专线

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：

1、“四纵”客运专线：

⑴ 北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；

⑵ 北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；

⑶ 北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；

⑷ 杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线：

⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；

⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；

⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；

⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

完善路网布局和西部开发性新线

规划建设新线约1.6万公里。

2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；

3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；

4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；

6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。

路网既有线

规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。

2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。

4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。 “四纵四横”

“四纵”客运专线

(1)京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约131公里，设计时速为30k/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300 k/h。[13]

(2)京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为30k/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。

(3)京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线，和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为30k/h。

(4)杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为30k/h级别，其他线路为200～20 k/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。

“四横”客运专线

(1)徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速30k/h。

(2)沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长200公里，连接华东、华中和西南地区，为300/30k/h等级客运专线。

(3)青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~20k/h。

(4)沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160k/h，其余线路的时速均为200～20k/h。远期[14]宜万铁路时速提升至200k/h，并新建30k/h等级的成渝客运专线。

篇五:《201-2020年中国高速铁路建设及发展前景预测报告》

博研咨询常规行业研究

常规行业市场研究介于产业研究与市场研究之间，糅合二者的精华，属于企业战略研究范畴，研究成果以报告形式呈现。一般来说，行业(市场)分析报告研究的核心内容包括以下三方面：

研究行业的宏观背景、产业政策、产业布局、产业生命周期、该行业在整体宏观产业结构中的地位以及各自的发展演变方向与成长背景;

研究各个行业市场内的特征、竞争态势、市场进入与退出的难度以及市场的成长性; 研究各个行业在不同条件下及成长阶段中的竞争策略和市场行为模式，给企业提供一些具有操作性的建议。

根据当前全球咨询产业划分，顶级服务是战略咨询(国家级项目)，高级服务是顾问咨询(企业巨头项目)，普通级服务是行业市场研究报告(大众型研究资料)。

一份标准的行业市场研究报告应至少包括：行业概况，产业格局，竞争分析，发展历史、现状、趋势分析等。其中，数据占据30%-4%的价值比例，分析研究占据0%左右的价值比例，其他内容占据少于10%的价值比例。

因此，作为大众型一般类的研究资料，行业研究的意义不在于教导企业或投资者如何进行具体的营销操作或战略规划，而在于为企业或投资者提供若干方向性的思路和选择依据，从而避免发生“方向性”的错误。

常规行业研究报告对于用户的价值主要体现在两方面：

如果您现在身为企业的经营者、管理者，平时工作的忙碌使您没有时间来对整个行业脉络进行一次系统的梳理，一份研究报告会让您对整个市场的脉络更为清晰，从而保证您重大市场决策的正确性; 如果您希望进入这个行业投资，阅读一份高质量的研究报告是您系统快速了解一个行业最快最好的方法，让您更加丰富翔实的掌握整个行业的发展动态、趋势以及相关信息数据，使得您的投资决策更为科学，避免投资失误造成的巨大损失。

博研咨询全面深入研究相关行业领域所处的宏观经济环境，分析产业政策，测算市场规模，测评潜力细分市场，描述价值链，了解客户需求，把握竞争环境，阐述渠道结构和功能，从而把握市场变化和行业发展趋势。

我们在长期的行业市场研究中，积累了丰富的经验，经过年复一年的沉淀，目前博研咨询在常规行业(市场)研究领域中独树一帜，形成了其特有的研究风格和内容。2020高铁江苏沭阳站.

博研咨询长期监测的行业范围

博研咨询行业数据监测网络分布

博研咨询行业专项定制研究

根据博研咨询对多个产业领域的长期深入研究，结合不同产业的发展特性，我们专程为客户制作了定制研究框架，展示了我们对整体产业的研究思路与研究结构，体现了我们对重点产业领域的理解。客户可以根据实际需求调整与增减框架内容，由我们行业研究部与市场调查研究中心共同完成专项定制研究成果报告。

201-2020年中国高速铁路建设及发展前景预测报告本报告的著作权归北京博研咨询信息咨询有限公司所有，本报告为有偿提供给购买本报告的客户使用，报告中所有的文字、图片、表格均受到中国法律知识产权相关条例的版权保护，并仅限于该客户内部使用。使用者应在授权范围内使用，并注明“来源：博研咨询”。未获得北京博研咨询信息咨询有限公司书面授权，任何人不得以任何方式将本报告的内容提供给其他单位或个人使用，且不得以任何方式在任何媒体上（包括互联网）公开发布、复制，如引用、刊发，需征得北京博研咨询信息咨询有限公司同意，并注明出处为“北京博研咨询信息咨询有限公司”。违反上述声明者，本公司将追究其相关法律责任。

本报告中企业收入及相关市场预测主要由公司研究员采用行业访谈、市场调查、二手数据及其他研究方法分析获得，部分数据未经相关企业直接认可。本报告中发布的调研数据部分采用样本调研方法，其数据结果受到样本的影响。由于调研方法及样本的限制，调查资料收集范围的限制，部分数据不能够完全反映真实市场情况。本报告只提供给购买报告的客户作为市场参考资料，本公司对该报告的数据准确性不承担法律责任。2020高铁江苏沭阳站.

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篇六:《2016年高速铁路市场调研及发展趋势预测》

中国高速铁路行业现状调研及发展前景分

析报告（2016-2020年）

报告编号：1962

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网ir.n基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称：中国高速铁路行业现状调研及发展前景分析报告（2016-2020年）报告编号： 1962 ←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 Eail： kf@ir.n

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二、内容介绍

中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。2003年10月，中国第一条高铁秦沈客运专线通车，由此开启了中国高铁快速发展的序幕。

据中国产业调研网发布的中国高速铁路行业现状调研及发展前景分析报告（2016-2020年）显示，2012年4月1日，科技部公布了《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，确定“十二五”期间我国高速列车科技发展的大目标，其中包括继续“提高高速铁路体系化安全保障技术”“提高列车速度”，以及实现“高速列车谱系化、智能化”等。该《规划》是“十二五”期间指导高铁列车技术发展的科技攻关的重大文件，对推动高铁的发展具有标志性的意义。

到2012年底，全国高铁运营里程达到936公里，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。

2012年，一批铁路重点项目建成投产，世界上第一条高寒高速铁路哈大高铁顺利开通运营，京石、石武客专建成投产，标志着世界上营业里程最长的高速铁路京广高铁全线贯通，合蚌、汉宜等一批重点项目顺利开通运营。

至2013年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路新线里程已经超过13,000公里，另有近3000公里的既有线铁路被改造成了时速200公里以上的高速铁路。

“十二五”时期，我国将继续大力发展高速铁路，未来中国高铁将快速发展。到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，快速铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.万公里左右，包括时速200-20公里的高速铁路1.13万公里，时速300-30公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖0万以上人口的城市。

通过全国60多个调查合作机构及国际合作机构获取渠道数据并进行汇总基于家统计局、税务局、商务部、海关总署等官方统计数据行业期刊库整理数据

行业协会、科研机构、高校、业内专家等发表的公开数据研究部研究成果

电话沟通及访谈形式进行的调研数据

《中国高速铁路行业现状调研及发展前景分析报告（2016-2020年）》在多年高速铁路行业研究的基础上，结合中国高速铁路行业市场的发展现状，通过资深研究团队对高速铁路市场资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对高速铁路行业进行了全面、细致的调研分析。

中国产业调研网发布的《中国高速铁路行业现状调研及发展前景分析报告（2016-2020年）》可以帮助投资者准确把握高速铁路行业的市场现状，为投资者进行投资作出高速铁路行业前景预判，挖掘高速铁路行业投资价值，同时提出高速铁路行业投资策略、营销策略等方面的建议。正文目录

第一章 2014-2016年世界高速铁路产业发展状况分析第一节 2014-2016年世界高速铁路产业发展分析一、世界高速铁路建设历程二、世界各国高速铁路的发展回顾三、世界各国高速铁路的新动向

第二节 2014-2016年世界高速铁路技术发展的概况一、站间距离

二、道岔三、无碴轨道

四、高速列车的制动技术

第三节 2014-2016年国外高速铁路建设与运营组织模式一、“建运合一”模式二、“建运分离”模式

三、“建运分离”模式的两种类型

第四节 2014-2016年世界国家高速铁路的发展分析一、美国高速铁路技术的发展状况二、日本高速铁路发展状况三、法国东部高速铁路商业运营分析四、德国高速铁路发展概况

第二章 2014-2016年中国高速铁路建设市场运行环境研究第一节 2014-2016年中国宏观经济环境分析一、中国DP分析二、消费价格指数分析三、城乡居民收入分析四、社会消费品零售总额五、全社会固定资产投资分析六、进出口总额及增长率分析

第二节 2014-2016年中国高速铁路建设运行政策环境分析一、中长期铁路网规划二、铁路建设工程质量管理规定三、铁路建设管理办法

篇七:《高铁提升民族自豪感》

德媒：中国高铁世界第一将带来民族自豪感

中国拥有世界上最庞大的高速铁路网络，这张网络正与巨大的帝国一起成长。北京还制订了一个雄心勃勃的扩张计划，希望把高铁出口到国外。

从上海到南京的距离约300公里，坐高铁只需短短一个多小时，像一条长长白色箭头的列车能准时到达南京南站。总体而言，中国高铁舒适、安静又现代，而且最重要的是快速。

“以前，我不得不坐夜车。”一名乘客说道，“现在，即使更长的线路也不再需要。早上出发，下午就能到达。”另一名乘客表示同意：“我可以在一天内，坐高铁从武汉到广州，再乘车回到武汉。以前，单程就要20小时。这很可怕。”高速列车在中国大地呼啸而过。从上海到北京的距离长达1300公里，但高铁列车只需不到小时，时间比以前缩短了一半，比从汉堡到慕尼黑的高铁线路用时还短，而其距离几乎是后者的两倍。

几年前，中国在火车领域还只是一个发展中国家，当时火车经常延误且不整洁。进入21世纪，在中国到处可见新建的巨大火车站。而且高铁正改变中国人的日常生活。“从上海到昆山，现在只要十几分钟。”一名女士在车站里表示，“人们如今可以在两个不同的城市生活和工作。这是最大的变化。” 2007年，中国开启第一列高速列车。如今，中国的高铁网络已名列世界榜首，且远不会停止建设。到2020年，中国将建成1.万公里高铁线路。“1公里高速铁路线将耗资2亿元，约2400万欧元。”北京一名专家指出，“我们计划每年至少建成2000公里，如果建成3000公里，就可以在2020年前完成目标。政府为此每年将花费约700亿欧元。”

高速列车也提升了中国人的民族自豪感。就像说起手表想到“瑞士制造”，机器是“德国制造”，电子产品是“日本制造”，如今若说起高速列车，人们自然会想到“中国制造”。

目前，中国正在世界各地寻找建设高铁线路的机会，比如东南亚、墨西哥和美国加州，即使是横跨西伯利亚的高铁也正在讨论中。中国的两个国有列车制造企业将很快合并。这样，中国就可以成为全球市场更好的竞争者。

篇八:《2016-2020年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告》

2016-2020年中国高速铁路行业投资

分析及前景预测报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

云桂高铁云桂高铁弥勒站

篇一:《云桂高铁明年将开通昆明到南宁仅需个小时》

云桂高铁明年将开通昆明到南宁仅需个小时 201年03月12日 0时34分00秒来源：云南网

建设中的云桂铁路

云桂铁路示意图.

云南网讯（记者赵岗）3月10日，云桂铁路广西段正线正式进入铺轨施工阶段，全线计划明年开通，设计时速为200-20公里/小时，届时昆明到南宁仅需小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。

最高时速

云桂铁路为高速铁路，百色至昆明段是客货共线铁路，速度目标值200公里/小时，预留20公里/小时的条件；南宁至百色段为客运专线，速度目标值20公里/小时。

途经线路自新昆明南站引出后，经云南省玉溪市、红河哈尼彝族自治州、文山壮族苗族自治州，广西百色市、南宁市，接入既有南宁站。正线全长710公里，其中云南境内43公里，广西境内27公里。

昆明到南宁只需约小时

3月10日，云桂铁路广西正线段正式进入铺轨施工阶段。按照施工计划安排，云桂铁路全线计划明年开通，云桂铁路建成后，南宁到昆明仅需小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。

云桂铁路广西段正线共需铺轨27公里，均采用 “单枕连续法”一次铺设跨区间无缝线路。

按照施工计划安排，南宁至百色段铺轨施工将在201年7月份完成；为南宁至百色段201年底具备开通条件奠定基础。

篇二:《两高铁2016年开进云岭大地昆明八小时可抵达上海》

两高铁2016年开进云岭大地昆明八小时可抵达上海 2014年12月0日 0时4分00秒来源：云南网

中国目前拥有全世界最长的高铁网络。据新华社消息，12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，旅客列车开行总数将达到2673.对，甘肃、贵州、青海、内蒙古将首次开行动车组列车。

据昆明铁路局相关人士介绍，云南省境内正在建设两条高铁线路，一条是沪昆高铁，另一条是云桂高铁，两条高铁预计会在2016年年底前正式开通运营。其中，沪昆高铁全线贯通后，从昆明坐高铁个小时即可抵达上海。

同时，位于呈贡区龙潭山下的昆明新火车南站正在加紧建设中，预计2016年建成并投入运营。昆明南站将连接云桂高铁、沪昆高铁、昆玉铁路，建成后，将与目前使用的昆明火车站形成“两站并用”的铁路旅客运输交通格局。

篇三:《题目0996b649b664d717464》

一、整体解读

试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。

1．回归教材，注重基础

试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。

2．适当设置题目难度与区分度

选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。

3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察

在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。

篇四:《云桂铁路路基沉降观测方案》

一、目录云桂高铁.

云桂高铁八标二分部路基沉降观测方案 ............................................................................................... 2 二、

三、

四、工程概况 ................................................................................................................................... 2 工作依据 ................................................................................................................................... 2 路基沉降观测内容 ................................................................................................................... 2

(一) 路基沉降总体要求 ....................................................................................................................... 2

(二) 沉降变形测量等级及精度要求 ............................................................................................... 4

(三) 沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 ............................................................................... 4

1. 垂直位移监测网 ....................................................................................................................... 4

2. 水平位移监测网 .......................................................................................................................

(四) 沉降变形测量点的布置要求 .......................................................................................................

(五) 沉降变形监测测量工作基本要求 ...............................................................................................

(六) 沉降变形监测观测具体要求 ....................................................................................................... 6 五、路基沉降变形观测 ................................................................................................................... 7

路基沉降控制标准 ....................................................................................................................... 7

一般规定 ....................................................................................................................................... 7

路基地段沉降观测技术要求 .......................................................................................................

1. 沉降观测内容 ...........................................................................................................................

2. 沉降观测断面和观测点的设置 ...............................................................................................

3. 观测元件埋设说明 ...................................................................................................................

4. 观测方法、精度与要求 ........................................................................................................... 9

. 观测频次 ................................................................................................................................... 9

6. 沉降观测要求 ......................................................................................................................... 10

7. 元件保护要求 ......................................................................................................................... 11

(四) 资料整理要求 ............................................................................................................................. 11 六、高填方路基专项方案 ............................................................................................................. 11

(一) 工程概述： ............................................................................................................................. 11

(二) 工作依据： ................................................................................................................................. 11

(三) 监测范围 ..................................................................................................................................... 12

(四) 现场监测主要内容与目的 ......................................................................................................... 12

(五) 现场监测方法与仪器埋设 ......................................................................................................... 12

1. 上压力盒的选择与埋设 ......................................................................................................... 12

2. 孔隙水压计的选择与埋设 ..................................................................................................... 13

3. 测斜管布置与埋设 ................................................................................................................. 13

4. 沉降板布置与安装 ................................................................................................................. 13

. 磁环沉降管布置与埋设 ......................................................................................................... 14

(六) 监测原件数量表 ......................................................................................................................... 14 七、附表 ......................................................................................................................................... 14 (一)

(二)

(三)

(四)

(五)

工程沉降变形观测准备工作检查记录表 ................................................................................. 1 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 ................................................................................. 16 电子水准测量记录手簿 ............................................................................................................. 17 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） ..................................................................................... 1 路基沉降观测记录表（沉降板） ............................................................................................. 19 (一) (二) (三)

云桂高铁八标二分部路基沉降观测方案

二、工程概况

云桂铁路，作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路的云桂铁路，成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里，设计时速200公里/小时，该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设。

本分部是YHTL八标二分部，里程范围D2K69+360---DK701+6.49，全线路基总长度331.234，过渡段62处，桥梁6座，涵洞、框架桥，倒虹吸22个，隧道3个。

三、工作依据

1. 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]1号）；

2. 《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]19号）；

3. 《国家一、二等水准测量规范》（B1297—2006）；

4. 《建筑沉降变形测量规程》（JJ/T-2007）；

. 《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]13号）；

6. 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（T216-2007）；

7. 《工程测量规范》（B0026－93）；

. 《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)

9. 《全球定位系统（PS）铁路测量规程》（TB1004－97）；

10. 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[200]74号）；

11. 云桂高速铁路工程设计文件；

12. 铁道部有关规定。

四、路基沉降观测内容

(一) 路基沉降总体要求

路基沉降观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉

降，指导信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。

路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数

据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速

或控制沉降的措施。观测期内，路基沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时查明原因，必要

时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。

评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设臵沉降变形观测断面，同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。

一般情况下沿线路方向每间距0设臵一个路基面沉降变形观测断面。软土及松软土和岩溶及采空区地基地段沿线纵向每30左右一个沉降观测断面。路桥过渡段、路隧过渡段、路涵过渡段，于不同结构物起点处、距起点2处各设一断面。对地形、地质条件变化大的地段可根据实际情况，按2米的间距加密设臵路基面沉降变形观测断面，且地形、地质条件发生变化的点位的附近1米处必须设加密观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。因过渡段观测断面或加密断面的设臵而导致一般路基区段间距不足0时，不设断面；超过0而不足100时，按等分间距设臵断面；超过100时，按0倍数的四舍五入原则来设臵断面数量，断面间距宜一致均匀。地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于的路堤可放宽到100。一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个路基面沉降变形观测断面。基底沉降观测断面每间距两个路基面沉降观测断面设臵一个，过渡段和有加密路基面沉降观测断面的优先设臵基底沉降观测断面。

1) 为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，各观测项目数据的综合分析，各部位观测点

须设在同一横断面上，偏差不超过±。

2) 一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设臵2个，布臵于左右

线中心两侧各3.2处；沉降板每断面设臵1个，布臵于双线路基中心。

3) 软土、松软土路堤地段观测断面一般包括。沉降观测桩、沉降板和位移观测桩。沉降观测桩

每断面设臵2个，布臵于双线路基中心及两侧各3.2处，沉降板位于双线路基中心，位移观测边桩分别位于两侧坡脚外1～2、10～12处，并与沉降观测桩及沉降板位于同一断面上。

4) 路堑地段观测断面分别于路基中心，左右中心线以外3.2的路基面处各设1根沉降观测桩。

路堑地段不做地基沉降观测，不设基底沉降观测断面。

) 预压地段，预压期因基床表层尚未施工，路基顶面沉降观测应在预压土方底部（基床底层顶

面）布臵沉降元件进行，即在基床底层顶面临时布臵沉降板，位移观测以及基底沉降观测布臵与无预压段完全一致，预压土方卸除时临时沉降板随之拆除，基床表层施工后，于路基面上设臵正式沉降观测桩。

6) 根据《关于明确路基沉降观测断面位臵的函》文件要求，本工区路基段共设臵了1个观测

断面，包括过渡段的观测断面。（不包括DK707+40～DK707+90段高填方路基，后附专项沉降观测方案）D2K69+447，D2K69+492.，D2K699+71.36，D2K700+240，D2K700+330，D2K700+40，D2K700+3，D2K700+0，D2K70+700，D2K700+00，D2K701+40，D2K701+640，D2K701+760，D2K701+60，D2K701+7.64

断面中有沉降板，沉降观测桩，位移观测边桩。

(二) 沉降变形测量等级及精度要求

本段沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：

(三) 沉降变形监测网主要技术要求及建网方式

1. 垂直位移监测网

（1）垂直位移监测网主要技术要求

垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：

线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：云桂高铁.

1) 基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳

定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点；

2) 工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点，同

基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装臵。工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设臵工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。

3) 沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形

的特征部位，不但要求设臵牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。

监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监

测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期4年考虑。对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。

2. 水平位移监测网

（3）水平位移监测网主要技术要求

水平位移监测网主要技术要求按下表执行：

水平位移监测网一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控网坐标的相互转换。

(四) 沉降变形测量点的布臵要求

沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。其布设按下列要求：云桂高铁.

1. 每个独立的监测网应设臵不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围

以外便于长期保存的稳定位臵。

2. 工作基点应选在比较稳定的位臵。对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基

点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。

3. 沉降变形观测点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特征的位臵。

(五) 沉降变形监测测量工作基本要求

1. 水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有

一定数量稳固可靠的点以资校核。

2. 每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。

3. 每次沉降变形观测时应符合：

篇五:《高铁时代来临心得体会》云桂高铁.

高铁时代来临，XX更应主动服务发展大局

一、高铁为时代发展带来新机遇

高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。

一条铁路可以改变一个地区的经济状况，一条高铁关乎一座城市的发展前景，是城市集群、城乡统筹、区域产业融合的大好时机。高铁全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，促进人口大规模流动，实现中心城市与卫星城镇合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城”效应，调动沿线地区人流、物流、资金流、信息流，促进产业布局调整和资源整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，使资源配置结构、效率和效益明显提高。

高铁时代给我们带来了什么?也许不能如数家珍地说出来，除了安全、快捷、舒适是它自身特点以外，似乎还真的与国计民生、政治色彩有关。高铁带来的好处显而易见，我们需要抢抓高铁机遇，加快部署沿线产业发展，不然高铁这根“吸管”的“虹吸效应”就会把人流、物流、信息流、资金流吸走。

这是一个瞬息万变的时代，“时间就是金钱，效率就是生命”，所以我们要强化开放理念，确立发展新模式，谋划循环发展、跨越发展、可持续发展的思路和对策，努力扩大对外开放的领域和空间。只有加快节奏、加紧步伐，才能与时代同呼吸、共命运，全方位迎接高铁时代的到来。

二、抢抓“高铁时代”XX机遇 “XX梦”首先是“高铁梦”，云桂高铁将在今年实现全线通车，在XX设立站点，XX人民无比兴奋。高铁将给XX带来经济重新优化布局，新的融合、新的机遇随时可能产生，XX要抢抓机遇。

（一）缩短时空距离，助推XX城市化进程

高铁的开通将有利于进一步凸显XX的交通枢纽优势，提升产业层次，促进旅游业发展，完善城市功能。”高铁建设将大大缩短城市之间的时空距离，在改善XX交通运输体系的同时，还将为XX带来大量的人流、物流、信息流、资金流，有利于加快XX的城市化进程，助推XX经济和社会的快速发展。

（二）避免“溢出效应”，创造“虹吸效应”

高铁枢纽区域发展应科学定位、规划。根据高铁效应，高铁的开通对XX发展是把双刃剑，应努力避免“溢出效

应”。铁路在加速生产要素流动的同时，也可能促使资金、人才、信息、技术向经济基础雄厚、发展环境优越区域集聚，如果应对不力，极有可能产生“溢出效应”而不是“虹吸效应”。

（三）做好招商引资，推动产业承接

高铁的开通，为XX发展搭建了一条内联外通的新通道。XX应积极加强与高铁沿线的大中城市的合作，加大引进资金、人才、技术力度，大力承接高新技术产业转移，提升XX产业层次；制定优惠政策，鼓励创新，加快高新技术产业和新兴产业发展壮大。

高铁为旅游、商贸及上下游产业提供了无限商机，XX应积极做好应对。要注重传承与创新结合，进一步挖掘旅游业潜力，打造高铁旅游圈；引进优质商业企业，进一步提升商业贸易层次；突显地方特色，进一步打造旅游品牌，全面提高旅游、商贸等行业竞争力。

（四）建零距离换乘中心，放大综合枢纽辐射效应 XX县委政府高瞻远瞩，已有构建多层次、优势互补、协调发展的综合运输体系的战略构想。飞机场、火车站、汽车客运站、轻轨交通建设，火车站物流园区、工业园区建设，未来XX将建成集“铁路、公路、航空客运和城市公

交零距离换乘中心”，综合交通枢纽格局即将形成，交通枢纽辐射效应将得到发挥，无缝衔接、高效综合的现代交通体系，将加快推动XX经济社会快速健康发展。

三、高铁时代来临，XX怎么办

高铁时代来临，对XX工作提出更高的要求，要将XX工作主动、积极地融入到地方经济社会发展大局中去，更多地有所作为。

（一）紧紧围绕XX县委政府的中心工作来做好XX工作。要围绕XX产业发展布局，开展气候灾害风险区划和气候可行性论证。如高原特色农业，要做好气候可行性分析。围绕烤烟等发展需要，做好人工影响天气等防灾减灾工作。围绕“大交通”，“大旅游”需求，做好各项XX服务工作。

（二）大力推进现代XX业务发展，着力提高预报预测水平。必须解放思想、发挥主观能动性，统筹谋划、科学推进现代XX业务建设；要将提高预报准确率和精细化水平真正当成核心任务与“生命线工程”。要在增强业务能力上下工夫，要着力提升延伸期预测水平。（三）大力发展公共XX服务，着力提高服务能力与水平。要将XX服务融入经济社会发展大局，融入到百姓生产生活，融入到各行各业；要解放思想，创新形式，大力推

动XX服务进学校、进社区、进农村、进企业；要进一步加强国土资源、交通、旅游等相关部门的合作，进一步提高服务能力与效益；要切实抓好当前汛期XX服务工作，切实加强监测预警和信息发布工作。

（四）加强学习，加强调查研究，提高领导XX事业科学发展的能力与水平。要深入学习、认真思考、深刻分析当前XX事业发展面临的形势，尤其是要认真分析当前XX服务不适应经济社会发展的问题和XX事业发展不平衡的问题。要通过改革发展创新，进一步适应经济社会发展；要着眼全局，解决当前面临的困难和问题，推动基层XX机构改革工作，实现科学发展、和谐发展、可持续发展。

（五）认真贯彻落实党风廉政责任制，大力推动XX文化建设、反腐倡廉建设、党的建设。要加强XX科技服务风险防控工作；要加强对领导班子自身的监督，抓好作风建设。

篇六:《被高铁转轨的人生》

“我把她们身上的各个旮旯，全骂了一遍”，陆树洲说，“没错，每个旮旯，都骂遍了！” 陆树洲骂的是平果县国土局的几个公职人员。这天是7月30日下午，他骂完后，从国土局611办公室直接下楼—不坐电梯。陆树洲认为有官员欺骗他。

和陆树洲想法差不多的不只他一户。全长710公里的云桂高铁，尽管途经平果县只有二十几公里，但改变的却是600多户家庭的命运—平静的生活，一下子被改变了。因为八成以上的拆迁户，他们所能拿到的补偿总额，都不足以在安置地购买新的宅基地来建房。这一切，皆始于那条高铁干线。

城郊长出村落

从迅速崛起到很快消失，驮层屯是其中的代表。

2年前，广西平果县马头镇雷感村驮层屯村民的居住地还是一片荒坡荒地。当时，最早到这里居住的，是一个叫张显明的老师。张是乡下的一名教师，退休时，他希望到县城居住。可1990年，平果县还没有房地产，购地自建，成了唯一的渠道。

张显明托人在驮层屯找到了一块地，买下后建房居住。这里距离县城大约有7公里。“当时，不通水、电，建房需要搅拌水泥的水，都是到比较远的地方，一担担去挑的。”潘爱菊说。

潘是张显明的儿媳妇。她记得，直到199年，这一带才有3户人来建房居住：一户是一个姓潘的老师，另一户是个叫黄彩珠的人。黄彩珠199年来这里建房居住，他此前在果化镇粮所上班。

这个村庄可以追溯的历史，不过20来年光景。首批进驻的村民，是当时在社会上，有一定身份和地位的人，比如教师、粮所干部。199年，黄彩珠一个月的工资才00块钱。建房的地皮，加上给中间人的介绍费，总共花掉他10400元。

进入2000年以后，来这里买地建房的人，逐渐增多。这些人的职业五花八门，有打石头的、发豆芽的、卖菜的、踩三轮的，也有专门来养猪的。他们身上的共同标签是：进城务工人员。云桂高铁.

早前，潘爱菊去广东打工4年未归。有次回来，发现连路都找不到了，村子完全变了模样。

这期间，伴随中国铝业广西分公司在平果县发展，驮层屯也有了一个“城市化”的村名—铝城大道左一巷。

2003年4月，平果县所属的百色市，发起一场声势浩大的“下山、进城、入谷”运动，主要是运用劳务输出和异地安置的办法，引导山民到城镇（城市）、右江河谷一带落户就业。

当时的力度很大。按计划，百色市打算用~10年的时间，把全市农村0万富余劳动力全部转移出去。为此，官方通过培训农民工，让他们掌握谋生技能，以更好在城镇就业、创业、落户。云桂高铁.

这样背景下，地方政府给了进城人员足够的包容，鼓励他们进城落户。这时，铝城大道左一巷迎来了最为快速发展的时期。截至高铁拆迁前，这一带已有200多户村民。

拆迁补偿猫腻

但进入2011年，村民陆续收到风声：高铁要经过铝城大道左一巷。2013年，风声变成了现实，大批的工作组轮番进村做工作。

云桂铁路建设，平果县路段涉及的拆迁户有600多户，占到云桂铁路拆迁量的2%。重压之下，平果县将拆迁任务，逐一分解到教育局、民政局、商务局等30个单位。

“包片、包段，每个单位包10~20户。”云桂铁路平果县征地拆迁协调办公室（以下简称高铁办）副主任阮家杰告诉《南风窗》记者。

一开始，工作组进村宣传的车辆，每天喇叭里都传出“先安置，后拆迁”的声音。广播后，是实地走访。

平果县拆迁办副主任凌维康来到陈美玲家里，不厌其烦地重复着“阿姐啊，你好嘞，我要是有一套像你这样的房子，我天天杀鸡吃。”陈美玲当时也琢磨着，如果按市场价，她的房子至少应该可以拿到30万元的补偿。

工作人员进村宣传时，说的也都是：以地换地，非法变合法。

因为不管是在城郊，还是在平果县偏远的乡村，村民建房一般都不办证。即便这次拆迁涉及的600多户村民中，有证的，也不过100多户，剩下的都是没证的。

这样，工作组的人就特别强调：“没证，就是非法的，你们的宅基地需要去缴纳每平方米30元的罚款。这样，原有宅基地合法了。届时，到了新安置地，才可以以合法对应合法，成功置换。这是以地换地的前提。”

这样，村民心里估摸着：拿着房屋建筑的补偿款，到位于龙居社区的安置地就可以直接建房了。

不过，补偿标准很低。比如岑慧娇的房子，混合结构，每平方米只补偿690元，而她附房属于砖木结构，每平方米补偿只有300元。

当下，平果县的房价已是每平方米近3000元。300元一平方米的补偿标准，确实让很多村民难以接受。

这还不够，村民的房子还要被折旧。如岑慧娇的房子，综合成新率是92%，这意味着她砖木结构的房屋，折旧之后，每平方米实际拿到的价格是276元。

“如果我主动卖给你的，折旧是合理的。但明明是你拆我的房子，给一个很低的价格不说，最后还给我打个八折、九折，这是哪门子的道理呀？”岑慧娇的老公杨秀统说，他至今想不通。

阮家杰说，平果县对房屋建筑面积的补偿标准，和是否合法没有关系。即便证件齐全，也是按标准进行。

问题还在于，评估公司派来评估的人，故意将拆迁户的面积缩水。而房屋的水电、水管，甚至是地基，都不列入可补偿的范畴。

在黄彩珠的家里，记者看到，199年，当时的平果县土地管理局确认他家建房的占地面积是平方米。但20年后的今天，这一房屋的占地面积却“缩水”为0平方米。 20年前罚款时，按平方米来处罚。20年后补偿时，却按0平方米来补偿。此外，房屋的补偿款，算账也能“算错了”，补偿金额比实际应付的，少了100多块钱。超低补偿款，加上被动折旧，村民之所以还是接受了，因为“没有办法”。

“白菜价”与“黄金价”

但这些都不是核心问题。核心问题是，村民原有的宅基地地价补偿过低，一平方米只有100.47元。而政府安置给村民的宅基地地价，又是太高—最高的，每平方米达130元。扣除缴纳每平方米地基30元的罚款后，村民实际拿到的地基补偿款是一平方米70.47元。即便在20年前，这点补偿，也连当初买地的成本价都不够。阮家杰说，“这是因为他们是违法的”。但即便证件齐全，原有地基的补偿价，也远低于新安置地的购买价。

张荣兰的房屋，属国有划拨用地，证件齐全。政府给他的地价补偿是0多元一平方米，但他到新安置地向政府购买的地价是700多块钱（划拨用地）。划拨对应划拨，但张荣兰却为此多掏几万元。

张荣兰说，他不愿意拆迁，因为他之前的房屋位于一家工厂附近，做早餐、小卖部等生意，异常火爆。可拆迁后，他还需要出高价买一个和以前相比，并不太好的位置。曾经以地换地的承诺，变成了低价征收村民的宅基地，高价卖给村民安置地。

7月29日下午，阮家杰也向《南风窗》记者承认，“当初，工作组为了做工作，肯定会说一些让他们（老百姓）心动的话”。

对此，平果县国土局监察股股长易俊也有耳闻。但他说他没有全程参与，所以也不清楚是哪个说的。

二十年后回故乡

光阴似箭，日月如梭，一转眼，已是2031年了，我正在上海的一家企业公司工作，某天下午，我乘坐和谐号高铁回到我已离别了二十年的故乡——长沙。

在途中，透过窗户往外看，我发现了许多神奇的现象，你看，带着翅膀的汽车们正在自由自在的飞翔，有些汽车还在水上乘风破浪呢呢!我做高铁不到一个半小时，便到了目的地。出了高铁站后，只见路上有成千上万的机器人，在大街的各个角落打扫着卫生呢，难怪一下车就闻到缕缕花香，看到的街道也是十分的清洁，我不禁赞叹道：长沙的环境比以前好多了，花儿是多么地香，街道又是多么的干净整洁啊!

我这时准备打车去我一个月前在长沙购的一套别墅，于是我拦下了一部外形酷似“飞机”的Taxi，上车后，我发现司机竟是个机器人，他热情的招待了我，帮我系好加固型的安全带，询问我要去哪里，我便告诉了他，只见他用手按了一个键，车顶上的螺旋桨便慢慢的打开了，我还在好奇的去看着呢!没想到，突然车子“嗖”的一声飞了起来，然后以100多码的速度前进，这弄的我头晕眼花，不到五分钟，我便到了家门口，司机立刻下车，帮我把门打开，还说了声：“上楼的时候小心，别摔着了，再见!”

我被他这热情的服务态度所打动了。

上楼后，走到家门前，找了半天，都没找到开锁的地方，突然，我发现了一个按指纹的区域，哦!原来现在只要识别指纹可以开门了，于是我赶紧设置了指纹，然后用手轻轻一按，并通过门上的摄像头识别相貌后，只听见“嘀”的一声，门便开启了，进屋后，没想到接待我的是个机器人，待他做完自我介绍，我才知道原来他就是我的仆人，因为到家时已经是傍晚了，于是仆人便给我迅速做好了晚饭，我吩咐什么，他就做什么，这给我节约了许多时间，也让我轻松了许多，有时我下班回来心情很郁闷，于是他便会逗我开心，陪我玩游戏，这让我舒缓了工作的劳累及有时郁闷的心情，对此，我十分感谢一直陪伴我的这位忠实的仆人，同时我也感叹道：在这二十年里，没想到科技竟变得如此发达，如此先进啊!

在次，我真心的希望二十年后，我的家乡会变得这样的丰富多彩，就让我们现在好好学习，努力学习，将来实现这个梦想吧!

第一次做高铁

这个国庆长假，我和妈妈一起做高铁回合肥奶奶家。这可是我第一次坐高铁啊。

来到高铁站，哇！人山人海啊。进了车站，人更多，没位置的人有的站在座位边上，有的干脆坐在阳光直射很强的室外。

检票后，我们走向高铁。我仔细地打量了一下高铁，发现它的头上有三个字“和谐号”，远远望去整个高铁就像一条大白龙，它静静地趴在轨道上，懒懒散散的。

走进高铁的10号车厢，坐下后，我开始打量着高铁的座位。我找来找去也没发现高铁的安全带，不过座位间的间距大多了，坐着真舒服。

嘟，嘟，嘟！高铁连叫三声，然后飞似的冲向前方。窗外的花草树木一闪而过。高铁的速度真快，不一会儿就到了。

坐高铁又快又舒服，希望以后还要坐高铁去更多的地方。

2020 离沭阳最近的高铁站

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云桂高铁 云桂高铁弥勒站

二十年后回故乡

第一次做高铁

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