Dk摩托车 dk125摩托车

Posted 2023-04-26

篇首语：八成熟，十成收；十成熟，二成丢。本文为你选取作文Dk摩托车 dk125摩托车四篇，希望能帮到你。

本文目录

1、Dk摩托车 dk125摩托车（1）

Dk摩托车 dk125摩托车

第一篇 Dk摩托车
《驾乘摩托车宣传标语》

驾乘摩托车宣传标语

1.禁止未成年人驾驶摩托车。

2.驾驶摩托车、助力车请自觉戴好安全头盔。

3.无牌无证、未年检或已达报废期的摩托车上路行驶一律查扣。

4.驾驶摩托车上路，要做到有牌有证、投保险、戴头盔、限两人、靠右行。

.驾驶摩托莫饮酒，幸福生活最长久。

6.十次肇事九次快，摩托车族当自爱。

7.驾乘摩托戴头盔，车行千里安全归。

.上路行驶的摩托车、轻便摩托车必须登记上牌。

9.大力整治摩托车无牌无证、未戴安全头盔、超员、超速等严重交通违法行为。

【扩展阅读】

摩托车安全驾驶小常识

1、驾驶摩托车，平时一定要养成前后轮同时刹车的习惯，而且用力要适当，不可抱死。

2、驾车经过路口时，一定要提前观察周围情况，看看路两边的行人或车辆是否有突然出来的可能，并且行车路线要与路口保持一段距离，这样万一有车出来，还有一个反应时间。

3、状态不良的情况下驾车，比如感觉脑袋空空的，这时可以试着告诉自己，比如前面路上有2辆车，1辆车朝这边开来，没有行人，没有车从对面开来，没有叉路口，没有危险，或有潜在可能的危险，应注意。

4、在变换车道、左右转弯时，先看对面有否来车，再看后面有否来车，这一点很重要，很多人都不看后面，直接转弯的。要左转弯，车子预先开到路的靠中间位置，要右转弯，车子先开到路上比较边的位置。防止一下猛拐。

、在制动失灵的情况下，要挂较低档松油门或熄火行驶，慢慢减速，俗称“抢档”。挂低档要轰一下油门比较容易挂进去。克服紧张情绪，飞快地分析一下目前的状况，各种作法分别会有什么后果，选一个最好的处置方式，眼睛要紧盯着远处路面，不要只看前面一点点的地方，或只盯着前面某一辆车，不然就会避过一辆车，而撞到别的好几辆车，避车要用眼睛余光，不可转过头去看边上车子有没有避过去。车里的乘客要叫他们抱住自己的座位，或抓住什么牢固的固定物。实在没有好办法，才考虑撞路边障碍物。

6、驾驶摩托车，双臂要放松，不能用力压在车把上，这样操控车子才灵活。

7、摩托车乘客在车子转弯时，身体重量尽量放在臀部，前面驾驶员才好操控车子。

、超车要注意前面的车子的动向，特别在有叉路口的地方，闪一下超车灯、鸣一下喇叭，夜间还可以变换一下远近光灯，来提醒前面驾驶员注意。超车不要贴太近，留一些安全距离。超车时可先缩短两车距离，看对方车子没有危险的动向后，再一下子超过去。

9、交汇车时，眼睛尽量去看前方的路，即使对方车贴得很近，也不要转过头去看对方车，这样才不会交汇完车后，自己的车冲出路外。

10、驾驶摩托车转弯时，上身尽量保持正直，车子倾斜，这样转弯会比较轻松，而且车子滑倒时，人一般不会摔倒。

11、新手驾车时，特别是手刹的摩托车，手一定要放在刹车上，这样遇到危险就不会不懂得刹车了。

12、在通过比较复杂的路口，一定要注意观察各个路口的情况，头可能要转过去，抬起来看，才能看到有无来车。有的路口可能有障碍物，还要从障碍物的缝隙里看过去，到底有没有车。

第二篇 Dk摩托车
《2016轻便摩托承诺书》

轻便摩托承诺书

车主：

为了构建和-谐社会，构筑商业诚信体系，确保消费者买到合格、放心的商品，本公司（商行、店）特公开向你承诺：

一、严格按照规定，销售已经国家（已注册登记的车辆）“公告”并准许进入上海市场的厂牌型号轻便摩托车。

二、严格按照国家规定，不销售国家“公告”以外，车辆品牌已被撤销，外廓尺寸、外观形状与“公告”规定不相符的轻便摩托车。

三、严格按国家规定，不销售与车辆厂牌、型号、技术参数不相符的轻便摩托车，或厂牌型号、实际技术参数不相符（大排小标）的轻便摩托车。

四、严格按国家规定，不销售拼装、伪造、套用车辆型号、发动机、车辆识别别代号（车架号）的轻便摩托车。

五、你所购型号车辆，是经国家（已注册登记）“公告”公布的，车辆技术参数均符合国家“公告”标准的合格产品，并准许进入上海市场的轻便摩托车。

六、你购买的车辆在购车之日起一个星期内，因违反国家”公告“标准技术参数，而不能办理注册登记，可退款或调换符合国家公告标准的其他厂牌型号的车辆。

本公司（商行、店）依法向你守信承诺，如有违反以上条款之一的，经双方协商无法解决的，你可向有关执法部门举报，一经查实，本公司（商行、店）愿意接受处罚。如损害你的利益，按有关规定给予赔偿，并愿意承担因造成后果而应负的一切法律责任。

承诺方盖公章

法人签名

年月日

注：本书需承诺方盖章、法人签名后有效。

校园电动车、摩托车安全驾驶承诺书

1、进入校园的电动车、摩托车安全性能必须保持良好。车身牢固，制动、转向、车铃或喇叭、前后灯必须齐全有效。

2、电动车、摩托车在校园内应遵守《校园交通安全管理规定》的相关内容。

3、电动车、摩托车实行通行证准入制，电动车、摩托车在校园内行驶需配备由保卫处发放的车辆通行证（置于车身前部）方能通行，没有配备通行证的电动车、摩托车禁止在院内穿行。临时进入学院内的电动车、摩托车需在门岗说明理由、登记后方能进入校园。

4、越野摩托车、大功率赛车及噪音较大的车辆，不予办理通行证，并禁止在校内行驶。

、电动车、摩托车通行证不得涂改、挪用、伪造、重领或冒领。否则，保卫处有权收回通行证,无通行证车辆禁止在校园内通行。

6、电动车、摩托车通行证遗失后，应在七日内，持遗失证明、本人身份证明，携车向保卫处申请补办，同时交纳工本费。不得利用补办车辆通行证等理由进行套号行为，一经发现将收回通行证，不得再次办理。电动车、摩托车车主因毕业、离职等原因不在学校工作、学习时，须将通行证交回保卫处进行回收，工本费不予退回。

7、学院在每栋宿舍楼下设置电动车充电场所，所有电动车须到指定地点充电，禁止私接电源、私拉电线为电动车充电，一经发现将撤销该车通行证，不得再次办理。

、电动车、摩托车应在非机动车道行驶；没有划分机动车道与非机动车道的道路，靠右边行驶，不准逆行。

9、电动车、摩托车在校内一律限速20公里/小时。

10、遵守《校园交通安全管理规定》，服从保卫人员、交通协管员的指挥；学院举行大型活动时，应服从现场工作人员的指挥，不得堵塞交通；

11、不准驾驶安全设备不齐全或安全设备失效的电动车、摩托车；

12、一辆电动车载人不得超过一人（不含驾驶员）；禁止使用电动车、摩托车、拖带车辆；

13、不准酒后驾驶；不准超速行驶；驾驶电动车时严禁打电话；

14、不准双手撒把骑车，车辆之间不准相互追逐、打闹；不准并排驾驶；

1、电动车、摩托车载人、载物高度从地面起不得超过一百五十厘米，宽度左右不得超出车把十五厘米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身三十厘米；

16、要在确认自己有能力安全驾驶电动车、摩托车的情况下，方能在校园内驾驶电动车；

第三篇 Dk摩托车
《电喷摩托车发动机与标定技术》

第 ") 卷第 ( 期 %##$ 年 % 月

小型内燃机与摩托车

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电喷摩托车发动机与标定技术

胡春明宋玺娟

（天津大学天津内燃机研究所天津 "###$%）

摘要：介绍了电喷摩托车发动机电喷参数的采集和标定系统；同时针对电喷摩托车的技术要求，介绍

了基于 &’()*’+ 单片机的摩托车电喷系统的主要标定内容及其标定方法；并就电喷摩托车及其发动机的重要运行工况及排放特性的标定进行了讨论。关键词：标定技术电喷系统发动机摩托车中图分类号：,-*(". /*

文献标识码：0

文章编号：()$( 1 #)"#（%##$）#( 1 ##2" 1 #*

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引言

面对日益严格的排放法规，采用电喷技术降低油耗和排气污染已势在必行，特别是对于现代摩托车而言，电喷技术的应用可以同时兼顾降低摩托车尾气中有害物质的排放量、改善发动机运行的经济型、提高摩托车使用性能这 " 项目标。在电控系统的软件和硬件模式基本确定的前提下，发动机是否发挥出最好的综合性能，取决于电控系统与发动机的优化匹配标定。

开发流程（图 ( 所示）通过计算机辅助工具，支持从需求定义到最终产品的全过程。“ P”型开发流程符合国际汽车行业标准（ 0N0+ Q 0N0R），构成了统一的从开

( 电喷发动机标定平台

面对电控系统功能不断增强而开发周期却不断缩

短的要求，采用传统 A’F 开发流程已经难以满足现代控制系统的设计要求。现代电喷系统 A’F 的“ P”型

图 ( 发动机管理系统的“ P”型开发流程

作者简介：胡春明（(2)$ 1 ），男，博士，副研究员，中国汽车工程学会摩托车分会秘书长，天津市内燃机学会秘书长。主要研究方向为内燃机电

控技术及 SRT Q ’UT 燃气技术的应用研究。

小型内燃机与摩托车第 &@ 卷

发、测试到标定的一体化方案。在摩托车电喷系统的

不同研发阶段，研究内容存

在差异。这就需要一个功能完善的电喷开发平台及开发系统来完成各阶段的任务。现在，电喷系统的有关硬件生成和软件控制策略已日趋成熟。本文主要介绍摩托车电喷系统的匹配标定技术以及基于 !" 机的开放式摩托车电喷系统开发平台（图 # 所示）。利用电喷汽油机开发系统，可以完成摩托车发动机电喷系统的参数标定以及实验匹配工作。通过对电喷汽油机进行喷油特性、点火特性、怠速稳定性以及瞬态过渡工况在要求范围内，才能使发动机动力性、经济性及排放达到最优控制。

在进行优化匹配标定试验之前，需要有基础喷油脉宽和点火提前角 ()!。基础 ()! 可以从原化油器机型上通过试验获得，但开发周期相对较长。这里，我们采用硬件在环仿真的方法（ *+,-）来获得基础 ()!，并在发动机台架上进行验证修正。硬件在环仿真将部分实际被控对象用高速计算机上实时运行的仿真模型来代替，并与控制单元实物连接成一个系统。通过仿真实验可以实现对控制系统功能进行测试和验证。下各参数的综合试验，获取电喷系统在试验中的最佳控制数据，从而使该控制系统精确控制下的汽油机在动力性、经济性以及排放特性等方面均获得令人满意的效果。电喷发动机的匹配标定是电控技术应用的重要环节。

图 # 电喷汽油机开发系统

# 标定内容

［%］

摩托车电喷系统的匹配标定技术要点包括样机性能标定、发动机台架性能匹配及整车性能匹配与标定& 个方面，归纳起来，包括以下内容：

%）摩托车发动机原始基准值采集与计算；

#）摩托车发动机台架试验及性能优化匹配标定； &）摩托车整车匹配及性能优化标定。发动机的台架匹配标定试验是整个匹配标定工作中基础性的一步，是获取电喷系统各控制参数的基本手段。特别是发动机稳态控制参数、稳态修正曲线等参数主要靠台架的标定试验来确定。台架试验与整车匹配标定密切相关，整个标定过程是一个渐进的过程，主要的标定数据由发动机台架获取，最后的确认靠整车的标定试验来实现。

& 标定方法

&’ % 基础 ()! 标定摩托车的匹配标定是一个相当复

杂的过程，所涉及的标定参数多达千余个，其中，点火提前角与空燃比是影响汽油机性能和排放的两个最重要因素。在一定工况条件下，只有把点火提前角和空燃比精确的控制

*+,- 既解决了纯粹计算机仿真对现实条件过于简化和理想化的问题，又克服了实际试验中时间长和费用

高的制约。

&’ # 最佳 ()! 标定

最佳喷油脉宽 ()! 和点火提前角 ()! 是控制的主要依据。电喷发动机通过有限的工况点来控制发动机在整个工况平面上运转，节点之间的控制通过节点控制量的线性插值来实现。显然控制节点越多，控制精度越高，相应的工作量也越大。因此合理选择工况节点是十分重要的。工况节点的选择需要考虑两个因素：一是发动机各控制量的变化趋势，变化趋势大的区

域的节点应重点考虑；二是使用频率高的区域的节点要认真分析。在这里，我们选取节气门开度和转速为节点控制量进行标定，节气门开度选取每隔 ./ 的开度作为一个节气门控制量，转速则以每 .001 2 34 做为节点分隔的间距。

%）喷油特性 ()! 的标定方法［#］

6"7 对空燃比的控制是通过燃油喷射量的控制完成的。发动机工作时，6"7 得到空气流量的信息，经过计算后决定喷油量，从而使混合气的空燃比达到预先设定的值。为了降低排放，摩托车排气管中加装了三效催化转化器（ 9"）。若要同时保证废气中的 *"、":、;:! 都具有较高的催化转化率，过量空气系数的变化必须精确控制在 0’ <<. = %’ 00. 之间，所以大部分工况应采用空燃比闭环控制。在进行这些工况的匹配标定时，需使用过量空气系数测试仪对过量空气系数进行检测，同时调节与喷油脉宽相关的控制数量，最终实现空燃比 > % 的闭环控制。

喷油 ()! 采用多参数交叉组合的方法制取。利用可控制发动机运行状态的试验台架，在三维图的每一个工况节点（节气门开度、转速不变）上，调节喷油量，控制其过量空气系数保持在 0’ <<. = %’ 00. 之间，并综合考虑动力性能和经济性能，选取该工况节点上对应功率、经济和排放均优的点，即为该工况节点下的基本喷油量。图 & 所示为基于 ?"%@A"( 单片机的摩

第 ) 期

胡春明等：电喷摩托车发动机与标定技术 /*

托车电喷系统标定后的基本喷油 !"#。缸体温度和进气温度，除此之外还应该包括工况修正等。对点火提前角的修正主要体现在缸体温度上。当缸体温度过高时，发动机容易产生爆震现象；当缸体温度过低时，发动机容易发生失火现象。

图 $ 基础喷油 !"#

’ 特定工况的参数修正

［&］

’( ) 发动机起动工况的参数标定起动工况是电喷

摩托车的重要运行工况，起动是

&）点火提前角 !"# 的标定与喷油量匹配标定相

似，点火提前角的标定要简单的多。在台架试验中，保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定，记录功率、扭矩、燃油消耗率及排放特性随点火提前角的变化，得出该发动机的点火提前角特性。对于发动机每一特定工况节点来说，都存在一最佳点火提前角，这时发动机的功率最大，燃油消耗率最低，当发动机产生最大扭矩且不发生爆震时，记录下此时的点火提前角，此点即为该工况节点的基本点火提前角。通过反复试验，可以得到整个点火提前角的基本脉谱。图 ’ 为标定后的基本点火提前角脉谱。

否顺利，是用户评价摩托车优劣的重要指标。因此，可

靠舒适的起动和最优的排放便成为起动控制的目标。影响电喷摩托车起动的主要因素包括：!环境及发动机温度；缸体温度反映了发 "蓄电池电压。其中，动机影响缸内蒸发到空气中的燃油量，从而影响混合气的局部空燃比；蓄电池电压影响喷油器的燃油特性，特别是会影响到点火能量，而点火能量最终影响点火的成功率。

)）电池电压修正电池电压的修正对电喷系统非常

重要。电喷系统

中的喷油量对电池电压比较敏感。当电池电压低于正常值时，喷油器针阀延迟时间和开启时间都会增加，从而使有效喷油时间减少。另外，电池电压过低，使电动燃油泵转速下降，降低燃油喷射压力，从而减少喷油量。为了消除电池电压变化对喷射量的影响，常采用改变通电时间的方法予以修正，即电压低时适当延长喷油时间，电压高时适当缩短喷油时间。调节过程如图 *+ 所示，随着横坐标的增加电池电压升高。电池充满电时修正系数为 )，随着电池电压的下降，修正系数线性增加；电池电压过低时，修正系数大于 )。

图 ’ 基本点火 !"#

$( $ 修正系数的标定由以上匹配过程得到的发动机的

喷油量及点火提

前角 !"# 仅是基本量，而发动机处于起动、冷态怠速、过渡工况时，基本的喷油量及点火提前角不能满足要求，此时需要对喷油量及点火提前角做及时修正，即便

是稳态工况，由于各种因素的变化及影响，发动机的最佳控制数据不仅取决与工况（转速和负荷），还要受到气温、气压、电池电压、缸体温度等的影响。电控系统的各稳态修正曲线和参数就是为了考虑这些影响而设置的。稳态修正曲线和参数的标定试验包括：缸体温度修正、电池电压修正、大气压力修正、挡位修正等项目。

对喷油脉宽影响较大的修正量主要有电池电压、

图 * 不同修正系数

&）缸体温度修正发动机起动时，转速剧烈波动，进

气量不能准确测

出，此时 ,-. 根据转速信号判断发动机工况。转速低于 /001 2 34 时，,-. 即判定发动机处于起动工况。理想情况下，希望混合气处于最易被点燃燃烧的状态，即空燃比在 )& 6 )’ 范围内。通常情况下，温度越低，进

小型内燃机与摩托车第 62 卷

气管壁上形成油膜的燃油越多，蒸发并与空气混合的燃油越少，须通过附加多余喷油保证足量燃油有效参与燃烧，故实际喷油量远大于理论燃油量，即需要进行缸体温度的修正。

图 !" 所示为缸体温度修正过程。冷起动时由于缸温过低应适当加浓混合气，即增加基本脉宽，此时的修正系数比较大，目的是补偿湿壁现象造成的燃油损失；起动后几秒钟内，缸体温度急剧上升，相应的喷油脉宽修正系数线性下降；当缸体温度高于设定值时，不再增加喷油脉宽，保持固定的基本喷油量，此时的修正减速断油后重新喷射。减速断油主要是考虑降低减速时的燃油消耗和排放；再喷射的目的是改善驾驶性。减速断油的条件是同时满足转速大于断油的转速限制，负荷大于断油负荷。

$% $ 排放标定为了降低排放，获得高的催化转化

效率，过量空气系数的变化必须精确控制在 +% 77! #% ++! 之间，所以大部分工况应采用过量空气系数闭环控制。因此对氧传感器的安装位置以及起燃时间都有一定的要求。

氧传感器的安装位置对其本身以及整个系统，都［$］

系数变为 #。

$% & 暖机、怠速过程的参数标定起动后的暖机过程

中，发动机热状态在不断地变化，不参与混合气形成并燃烧的“ 无效”燃油越来越少，越接近理论空燃比。发动机处于怠速工况时，需要同时对喷油量和点火提前角进行调整。怠速工况主要考虑怠速稳定性、抗干扰性、过渡性能、排放性能以及燃油经济性等因素。怠速修正是在怠速工况下根据转速波动对点火提前角进行修正的。主要通过 ()* 方法来实现怠速稳定性的。当发动机处于怠速工况时，转速需稳定在 #!++ , !+- . /01。具体调节过程如图 2 所示。怠速时，34 不断计算发动机的平均转速，并以目标转速和平均转速的差值 ! 做为校正的依据。当转速超过目标转速时，减小点火提前角；反之，则应增大点火提前角。

图 2 怠速点火提前角的调节过程

$% 6 过渡工况的参数标定过渡工况主要是指节气门

位置的变化引起发动机转速和负荷的变化过程，因为这时的发动机进气量和喷油量瞬态变化幅度很大，从而引起的空燃比偏差最大。摩托车行驶时，经常处于加、减速工况。如此时仍按照基本喷油量供油，加速或减速过渡工况下的空燃比会偏离目标值，造成排放恶化。因为反馈控制需要一定的调整时间，加、减速过渡工况采用反馈控制策略无法满足过渡工况对控制响应速度的要求，必然造成较大的空燃比偏差。因此，在过渡工况下，一般都采用开环控制策略。减速过程的处理一般分成减速断油和

是至关重要的，氧传感器工作中，震荡频率不够均匀，会影响三效催化转化器的转化效率。即便使用怎样的三效催化也不能达到理想的催化转化效果或导致催化器过早失效。氧传感器位置的选择还需要考虑其工作环境温度的影响。氧传感器只有在一定的温度下，才能正常工作。一般利用尾气对氧传感器进行加热。通常情况，尾气温度大约可达 $++9 ，此温度可以达到氧传感器的起燃温度。但在怠速情况下，排气温度较低，达不到氧传感器起燃温度，为了保证闭环控制的高可靠度，应使用加热型氧传感器。

! 结束语

电喷发动机的匹配标定过程是摩托车电喷技术应用中的一个非常重要的过程。经过良好的优化匹配标定的摩托车电喷发动机可获得较好的动力性、经济性及排放性能。

最佳喷油脉宽 :;( 和最佳点火提前角 :;( 是电喷系统控制的主要依据，它直接影响控制的效果，应对其进行精确的标定。而最佳喷油脉宽 :;( 和最佳点火提前角 :;( 仅是基本量，在发动机处于起动、怠速、过渡工况时，基本的喷油量及点火提前角不能满足要

求，此时需要对喷油量及点火提前角做及时修正。参数基本量与各种修正系数的积极配合，才能最终达到电喷摩托车发动机综合性能的最优控制。

参考文献

# 胡春明，谢辉，姚命发，等% 摩托车电喷系统的匹配技术及

其开发系统的研究［ <］% 小型内燃机与摩托车，&++&， 6#（&）：&# &$

& 陈立明，朱辉，郭少平，等% 汽油发动机管理系统稳态工况

参数标定方法研究［ <］% 内燃机工程，&+++（#）：6+ 6! 6 杨延相，郗大光，张平，等% =;) 电喷摩托车冷启动及过渡过

程的研究［ 4］% 哈尔滨：哈尔滨会议论文，&++2

$ >?10@0AB "D"A"E"，F@0H-? I"/"J"A0，HK "L% #&! F/"LL

3101H =?HL )1NHK0B1 FDKH/ E0K@ PBE 3/00B1 FBL?K0B1 ［ 4］% F;3 &++$$6Q#

（收稿日期：&++R S +# S #7）

电喷摩托车发动机与标定技术

作者：作者单位：刊名：英文刊名：

胡春明，宋玺娟， Hu hunin， Son Xijuan 天津大学天津内燃机研究所,天津,300072

小型内燃机与摩托车

SALL INTERNAL BUSTIN ENINE AND TRYLE 2007，36(1) 0次

年，卷(期)：被引用次数：

(4条)

1.胡春明.谢辉.姚命发摩托车电喷系统的匹配技术及其开发系统的研究[期刊论文]-小型内燃机与摩托车 2002(02) 2.陈立明.朱辉.郭少平汽油发动机管理系统稳态工况参数标定方法研究[期刊论文]-内燃机工程 2000(01) 3.杨延相.郗大光.张平 FAI电喷摩托车冷启动及过渡过程的研究 2006

4.Kunihiko Hayakawa.Shieru Yaaaki 12 Sall Enine Fuel Injetion Syste with Low Eissions Solutions

(2条)

1.会议论文张树梅.胡春明基于模型控制的电喷发动机的标定技术 200

本文介绍了基于模型标定方法的具体内容及其国内外发展状况.随着电喷发动机的广泛应用,电控系统的标定研究成为电喷发动机研究的核心内容.电喷系统的性能主要依赖于控制参数的标定质量.本文从电喷发动机标定的必要性和重要性入手,指出了电喷系统标定的困难所在,并提出了合理的解决方案——基于模型控制的标定技术.最后简单介绍了该方法的应用.并进行了实验验证,从而保证了基于模型标定技术的可靠性.

2.期刊论文胡伟宗申电喷摩托车实现零的突破 -摩托车技术2003,""(10)

宗申集团即将推出的电喷摩托车采用开环控制,其电喷系统主要由EU、进气温度传感器、发动机温度传感器、喷油器、燃油压力调节器、节气门阀体及位置传感器、燃油泵、发动机转速传感器和燃油滤清器等组成.电喷技术对于摩托车整车生产企业来说,主要掌握的是标定技术.

本文链接：授权使用：成都分公司(dsy)，授权号：03709af2-71b-43b9-bf4-9e1001d3

下载时间：2010年10月27日

第四篇 Dk摩托车
《运筹学期末考试答案(考试A)》

三、已知某项工程的各道工序顺序及用时如图所示（单位：天），其中弧的上方

为各工序的代号，下方为完成此工序所需的时间。（共10分）

（1）试求下列工序的最早开始时间，最迟开始时间，最早完成时间及最迟完成

时间，并求出该工序的时差，填入下表。(6分)

（2）试求完成此工程所需的最少时间，并列出该项工程的关键工序。（6分）

a...i.j

最少时间为10天

四、已知线性规划问题

: （共1分）

ax3x1x2

x14 2x212 

3x12x21x10,x20

(1)将上述线性规划问题变换为标准型；（分）

ax3x1x2x12x2s.t.

3x12x2x1,x20



x4Dk摩托车



412x

1

(2)用单纯形求解该线性规划问题，填满下表。（分）

(3) 写出该线性规划的最优解和最优目标函数值。（2分）

最优解为x1=2, x2=6，最优值为=36

五、某城市建设了一个从湖中（V1）抽水到城市的蓄水池（V）的管道系统，

如图所示。试求由湖到蓄水池的最大流量。（共10分）Dk摩托车

(提示：无需图上标注，但要写出每次找到的可增广链及可调整值)

(9,6) V1

V3 V4

(4,3) V

(10,)

(4,2)

(9,9)

(12,)

(1)通过标号求寻找可增广链V1->V2->V->V；调整值为1 (2)通过标号求寻找可增广链V1->V3->V6->V->V；调整值为2 (3)通过标号求寻找可增广链V1->V4->V7->V3->V6->V；调整值为1 最大流为22

六、某防疫站每年需用某种疫苗100支，每次订购费0元，每月补充速度

为200支，每支每月的保管费为1.2元，每支每月缺货费为2元。（1）该防疫站为把成本降到最低，每次的生产量和间隔时间为多少；（4分）（2）其他条件不变，如不允许缺货，每次的生产量和间隔时间为多少；（4分）（3）试比较上述两种情况下，防疫站的最低月总成本何时更低，并说明理由。

（2分）（共10分）

Q*

2D312210001.224700

69

1d100

1.221121p200

30 T

13

D/Q2.146Q*

2D32100010000

47

1000.d

1.2111p200Dk摩托车

30 T

11

D/Q2.7422

由于不允许缺货相对允许缺货来说约束更为严格，所以第一种情况的最低月总成本不高于第二种情况。

七、已知运输问题的供需关系表与单位运价。（共20分） (1)

(2)Dk摩托车

(3) 由于市场变化，经研究制定新的运输方案时要考虑以下目标。（分）第一优先级：总运费不超过1300元。

第二优先级：第B3销地为重要市场，必须满足其需要；

第三优先级：供应B4销地的产品中，工厂A1的产品控制在20个单位；第四优先级：为兼顾一般，至少满足B1和B2销地需求率的0%；第五优先级：工厂A3的不得超负荷生产；

试建立该目标规划问题的数学模型（不需要求解）。

提示：设xij表示从产地Ai运输到销地Bj的运输量（i=1,2,3;j=1,2,3,4），

如x12表示从A1运输到B2的物品数量。

in f=P1（d1+）+ P2（d2-）+ P3（d3-+d3+）+ P4（d4-+d-）+ P（d6_）

x11+7x12+3x13+12x14+12x21+x22+2x23+20x24+1x31+1x32+11x33+10x34 +d1-+d1+=1300 x13+ x23+ x33+ d2-+ d2+= 4 x14+ d3-+ d3+= 20

x11+ x21+ x31+ d4-+ d4+= x12+ x22+ x32+ d-+ d+= 12 x31+ x32+ x33+ d6-+ d6+= 3

xij,dk-, dk+ 0 (i=1,2 j=1,2,3 k=1,2,3,4,,6)

八、某公司职员因工作需要购买了一台摩托车，4年内他可以连续使用或于任一

年末卖掉旧车，购买新的。已知于j年初购置一台新摩托车的价格和不同役龄摩托车的处理价格如表所示。又新摩托车第一年运行及维修费为0.2万

元，使用1－3年后机器每年的运行及维修费用分别为0.6，0.9，1.1万元。试据此确定该人最优的更新策略，使4年内用于摩托车的更换、购买及运行维修的总费用为最省。（共1分）

（1）将该摩托车更新问题转化为最短路问题，填写权数表：(分)

（2）画出最短路问题的图示，以Dijkstra法求最短路，并确定最优的更新策略。

（提示：注意Dijkstra法的计算步骤）(10分)

3.9

0.6

(0.6,1) v2

(2.2,2) 0.7 1.0 1.4

v3 v4 (3.2,3)

第一年末更新，第二年末更新，此后不再更新。

第五篇 Dk摩托车
《保险最高院典型案例》

最高法四起典型人身损害赔偿纠纷案例

最高人民法院7月24日发布许云鹤与王秀芝等四起人身损害赔偿纠纷典型案例，其中3起为道路交通事故纠纷，指出法院审案要排除社会舆论的压力。其中一些案例仍引起争议，如曾明清诉彭友洪、中国平安财产保险股份有限公司成都市蜀都支公司机动车交通事故责任纠纷案是共同危险行为、等价因果还是按份责任。本期专题针对四起典型案例展开讨论，包括观点分析、类似案件等，投稿邮箱30090032@qq.o。

附：1、陈某某人身损害赔偿案

一、基本案情

杜**(岁)与陈**(小学学生)系同村村民,2009年1月4日在双方住房附近的街道上,陈**将杜**撞倒在地。杜**被送住院治疗,经医生诊断为:1、心房纤颤;2、右股骨粗隆间粉碎性骨折。花费医疗费人民币2121.元。半年后,卫生所再次诊断为右下肢骨折,合伴感染。同年月17日,杜**去世。杜**亲属要求陈**及其法定代理人赔偿包括死亡赔偿金在内的各项损失9414元。陈**一方辩称,陈**是要去上学时发现杜**躺在水沟里,主动上前要把她扶起来,根本没有撞倒杜**,其行为完全是助人为乐。法院审理查明,2009年1月日,被告陈**的祖父陈国华出具一张便条交原告收

执,该便条载明:“经征求**意见,不报警私了,一切由我自负。2009年1月日陈国华。”2009年1月10日,原告陈孙权、陈孙胜、陈东辉(即杜**之子)出具一张收据交陈国华收执,该收据载明:“今收到第二监护人陈国华现金壹仟伍佰元正,[因其孙撞倒杜**造成骨折。(前收据已由国华烧掉,以本据为准)]。收款人:陈孙权陈东辉陈孙胜二00九年一月十日 ”。

二、裁判结果

福建厦门同安区人民法院审理认为,陈国华作为陈**的长辈,在事发当日即到现场,从其出具的“私了”便条和其提供的“收据”内容分析,可以认定陈国华确认了陈**撞倒杜**的事实。虽然陈国华主张该便条并非其真实意思表示,但并未提供证据证明其系受到欺骗或威胁而写下,结合其已支付100元的事实也表明其同意承担赔偿责任。就死亡后果与此次摔伤间的因果关系看,杜**摔倒骨折并非导致其死亡的唯一原因,结合本案实际,本院确定杜**的摔伤在其死亡结果中占有20%的原因力。陈**对杜**的摔伤结果存在过错,但杜**的子女未尽好监护义务导致其在巷道里摔倒同样存在过错,故原告应承担相应的责任。本院因此酌定被告陈**与原告各承担0%的责任。结合杜**摔伤与其死亡结果的原因力比例,法院确定,杜**因伤就医的损失为13321.元,死亡造成的损失992元。判决被告方承担杜**受伤、死亡造

成经济损失为(133321.元+994*20%)*0%=126.43元。

三、典型意义

本案中,双方对侵权人是否实施侵权行为的事实各执一词,在此情况下,原告方提出的被告方在处理此事的过程中承认侵权行为的书面证据,就成为认定事实的关键。本案的典型意义在于,在被告方不能提供证据反驳案涉书面证据的情况下,法院根据书面证据认定被告的侵权事实,符合《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第72条的规定。此外,在赔偿责任的负担上,法院对于侵权行为与被侵权人死亡结果之间原因力的区分和确认,以及对最终赔偿责任的合理划分,亦有借鉴意义。

2、吴俊东、吴秀芝与胡启明、戴聪球交通事故人身损害赔偿纠纷案

一、基本案情

2010年11月23日,吴俊东驾驶吴秀芝的鲁DK0103普通正三轮摩托车在全宽6米的机非混合车道超车时,与胡启明驾驶的无号牌电动自行车(搭载其妻戴聪球)发生交通事故。电动自行车失控侧翻致胡启明及戴聪球二人受伤,随后吴俊东送二人至医院治疗。双方就吴俊东是否谨慎驾驶及其所驾摩托车与胡启明所驾电动自行车是否发生刮擦及碰撞,各执一词。交管部门对事故成因及责任无法认定。超车过程中,胡启明车辆靠道路右侧行驶,距道路右边半米左右,吴俊东

车辆距离道路右边一米多远,两车横向距离为40—0厘米。吴俊东超车时为五档,迎面有一黑色轿车快速驶来,吴俊东称感觉有点危险。事发现场道路平坦,事发时除黑色轿车外无其他车辆经过。事故车辆经检验均符合安全技术标准;吴秀芝的车辆未投保交强险。

二、裁判结果

浙江金华中院二审认为,吴俊东驾驶三轮摩托车超越胡启明电动自行车时,其车速较快;结合吴俊东超车前未注意到对向快速驶来的黑色轿车看,可以认定其未尽谨慎驾驶的注意义务。交管部门的事故责任证明虽未能证实两车是否发生碰撞或刮擦,但从证人证言反映的情况看,正是在吴俊东超车过程中胡启明的电动自行车发生左右晃动而侧翻,结合事故现场的其他情况,根据民事诉讼法高度盖然性的司法原则,审理法院认为胡启明的电动自行车翻车与吴俊东驾三轮摩托车超车中疏忽大意存在因果关系,吴俊东应承担事故的主要责任;胡启明驾驶电动自行车搭载成年人违反道路安全法亦有过错,双方按三七比例承担胡启明等的医疗费、伤残赔偿金、误工费等人身损害赔偿责任。

三、典型意义

法律事实不同于客观事实,民事诉讼的证明标准也不同于刑事诉讼证明标准。我国民事诉讼采取的是高度盖然性标准。本案的典型意义在于,法院根据高度盖然性证明标准,结

合吴俊东超车前未注意到前方驶来的车辆,超车时车速较快(五档),与胡启明车辆横向距离较短(仅为40-0厘米),从而认定超车过程中胡启明的电动自行车发生左右晃动而侧翻与吴俊东的超车行为之间具有因果关系。本案合理界定了超车时驾驶人的注意义务范围,在证明标准及事实认定方面具有指导意义。

3、许云鹤与王秀芝道路交通事故人身损害赔偿纠纷案

一、基本案情

2009年10月21日中午,许云鹤驾驶未投保交强险的轿车并道时,与违法翻越中心隔离护栏的王秀芝发生交通事故。王秀芝倒地受伤,造成右下肢受伤。现场勘查显示,许云鹤所驾车辆停在中心隔离栏边的第一条车道,车辆左前部紧挨中心隔离栏,左前轮压着中心隔离栏桩基,车辆与隔离栏呈约4度夹角。许云鹤称王秀芝属跨越护栏时被绊自行摔伤,与己无关。因无现场证人及直接证据,当地交管部门出具的交通事故证明并未对该起事故责任予以划分。王秀芝起诉请求医疗费、残疾赔偿金、护理费等16万余元。二审期间,经王秀芝申请并经征询双方意见,审理法院依法选择相关司法鉴定机构对王秀芝的伤情成因进行了鉴定,鉴定意见为:王秀芝右膝部损伤符合较大钝性外力直接作用所致,该损伤单纯摔跌难以形成,遭受车辆撞击可以形成。

二、裁判结果

第六篇 Dk摩托车
《交通事故责任认定复核申请书》

申请人：闫某宾，男，1996年3月1日出生，住汝州市王寨乡史庄6号院，身份证号：41042X13X。被申请人：汝州市公安交通警察大队申请人不服汝州市公安交通警察大队于2014年7月2日下发的汝公交认字[2014]第771号《交通事故认定书》申请重新对责任进行认定。请求事项：1、依法撤销汝州市公安交通警察大队于2014年7月2日下发的汝公交认字[2014]第771号《交通事故认定书》;2、依法认定刘某军承担事故的主要责任，闫某宾承担事故的次要责任。事实和理由：一、汝州市公安交通警察大队作出的汝公交认字[2014]第771号《交通事故认定书》认定部分事实不清，最终导致责任认定错误。汝公交认字[2014]第771号《交通事故认定书》认定“闫某宾驾驶伪造号牌的机动车上道行驶，违反右侧行驶通行原则，且未戴头安全头盔。”闫某宾所驾驶的豫DKEXX号两轮摩托车的号牌是真实的，并有汝州市公安局车辆管理所签发的《中华人民共和国机动车行驶证副页》可以证实，X安财产保险股份有限公司摩托车定额保险单(正本)进一步证明汝州市公安局车辆管理所签发的《中华人民共和国机动车行驶证副页》的真实性。不知道汝州市公安交通警察大队是如何作出闫某宾所驾驶的豫DKEXX号两轮摩托车的号牌是伪造的。二、认定申请人和刘某军承担同等责任是不当的，应改为刘某军承担主要责任，申请人承担次要责任。发生事故的主要原因是刘某车驾驶机动车辆上道路行驶通过非机动车道时，对车道内车辆通行情况观察不周，且未在确保安全、畅通的原则下通行，应承担事故的主要责任。闫某宾虽然未依法取得驾驶证，但所驾驶的机动车辆号牌并不是伪造而是真实的。闫某宾未戴安全头盔，与事故的发生没直接因果关系，未戴头盔不会导致事故的发生。根据《道路交通安全法实施条例》第九十一条“公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。”的规定，闫某宾未戴头盔的行为对事故的发生没有任何作用，不能成为申请人负同事等责任的理由。按照汝州市公安交通警察大队的认定，导致事故发生原来闫某宾四项违法行为承担事故的同等责任，有两项是不能成立的，现在仅剩下两项，所以根据上述规定，申请人应当承担事故的次事责任，刘某军应当承担事故的主要责任。综上所述，请求依法撤销汝州市公安交通警察大队于2014年7月2日下发的汝公交认字