音障

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[外文]：sonic barrier

飞机的飞行速度接近音速时，进一步提高飞机速度所遇到的障碍。40年代后期，某些战斗机的最大平飞速度已达马赫数0.5，俯冲时马赫数达到0.7以上，这时发现飞机的阻力激增，升力下降，产生很大的低头不稳定力矩，机翼和尾翼出现抖振，再提高飞机的飞行速度就十分困难。以后的空气动力学研究表明：当飞机的飞行马赫数大于某一个值（称临界马赫数，即飞机表面上气流的最大速度达到当地音速时相应的飞行马赫数）时，飞机上的某些部位出现了局部超音速区，在其后常出现激波，气流经过激波又变成亚音速流动，激波与飞机表面上的边界层产生相互作用引起边界层的严重分离。这些跨音速流动的特点使飞机的空气动力特性发生激烈而不规则的变化并导致翼面抖振 (见彩图)。为了突破音障，根据空气动力学理论采用了后掠翼、面积律等先进的空气动力布局，推迟了这些不利因素的出现，减弱了它们的影响。另一方面，喷气发动机的研制成功使飞机获得了更大的推力。1947年10月14日美国的一架用于超音速飞行研究的火箭飞机X-1首次突破音障，飞行马赫数达到1.015。最后，实战用的战斗机的飞行速度在50年代初期终于超过了音速。