词语大全貨物的日文

Posted 2022-08-23 物流

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词语大全貨物的日文

地域間貨物流動におけるモーダルシフトによるＣＯ２排出削減効果の分析
地區間貨物流通模中的轉變的降低ＣＯ２排放的效果分析

ループの初回では，利用者の財の初期保有量も同時に伝えられる．
在循環的第一次，利用者貨物的初期持有量也同時被告知。

中央の四角形は市場中でやりとりされる財（ｇｏｏｄ）を表す．
中央的四角形是表示在市場中獲得的貨物（ｇｏｏｄ）。

消費者エージェントは，効用関數を最大化するように，財への入札を変化させる．
消費者代理人為了使用途函數最大化，使向貨物的投標出現變化。

貨物列車分類問題では，データ生成器を利用し４クラスの分類問題を生成した．
在貨物列車分類問題中，利用數據生成器，生成了４個級別的分類問題。

移動エージェントは，競売人から求められたときに財の需給量を計算し，競売人に通知する．
移動代理是在得到銷售者得請求時計算貨物得需求量并通知銷售者的。

各利用者の財の初期保有量は，前回の市場計算結果における未來の財の保有量を反映する．
各個利用者貨物的持有量反映了在上次市場計算結果里未來貨物的持有量。

（１）競売人はエージェントに各財の価格を伝える（ｐｒｉｃｅメッセージ）（３行目）．
（１）經銷商向代理商傳達各中貨物的價格（ｐｒｉｃｅ消息）（第３行）。

システムの貯蔵量ある注文點まで落ちる場合、バイヤーはサプライヤーから貨物を発注する。
當系統存貯降到某一訂購點時，買家立即向禮個供應商訂購數量不等的貨物．

設計部門の擔當者は，発注物件に対する見積依頼の書類の作成を行い，これをチェック者へ送付する．
設計部門的負責人制作對于訂貨物件的估計要求資料，并發送給檢驗者。

価格調整機構に基づく計算は，一般的に，財の需給の均衡點を導くために多數の繰返しを含む．
基于價格調整機構的計算一般來說，為了尋求貨物供求的均衡點進行多次的計算。

価格計算は市場計算において１回価格更新を行う時間であり，財とエージェントの數に依存する．
價格計算在市場計算里，進行一次的價格更新時間是依存與貨物和移動的數量的。

最後に，割當て計算時間としては，初期財の配分から割當て結果が得られるまでの時間を測定した．
最后，作為分配的計算時間，測定從初期貨物分配開始到獲得分配結果為止的時間。

環境対策?省エネＪＲ貨物にとってのＣＳＲ経営
環保與節能ＪＲ貨物的ＣＳＲ經營

物流の波及を考慮した貨物輸送の地域連関
考慮物流影響的貨物輸送的地域關系

積み荷の狀況，損傷の狀況，防護措置，ガス検知結果，事故対応の反省點，教訓などを報告した。
本文報告了裝載貨物狀況、損傷狀況、防護措施、氣體檢測結果、事故對應的反省點及教訓等。

具體的取組みについて紹介した。
本文還介紹ＪＲ貨物的具體措施。

１つはすべての財を操作し，ＱｏＳ　Ｃｌｉｅｎｔから送り込まれてくる移動エージェントともに，市場計算を実行する．
一個是操作所有的貨物，與來自ＱｏＳ　Ｃｌｉｅｎｔ的移動代理一起進行市場計算。

利用者の選好は，消費する財の量を引數とし，より高い値が好ましい効用値を返す効用関數として定義される．
利用者的喜好是使消費的貨物量為引數，作為把更高值還原到令人滿意的效用值的效用函數進行定義。

未來のサービス品質についてはモデルの簡単化のため，通信ごとには定義せずに各利用者１つずつの財としている．
為了使模式簡單化，在每一次通信里，每一個的未來服務品質都作為無定義的每個利用者的貨物。

また貨物列車分類問題では顕著ではないが，クラス數の増加に伴い，學習時間．仮説數の減少が大きくなっている．
在貨物列車分類問題中雖然不顯著，不過隨著級別數的增加，學習時間和假設數的減少幅度越來越大。

まず，尾部については，二（三）量化機能?微小管およびカーゴ結合機能を擔うだけの単なる構造體ではないとのことである。
首先，對于尾部而言，不是只負責二（三）聚化功能、微管以及貨物結合功能的單純結構體。

チェスのエンドゲーム問題［Ｍｕｇｇｌｅｔｏｎ８９］，ボンガード問題，貨物列車分類問題を対象に実験を行った．
以國際象棋的終局問題［Ｍｕｇｇｌｅｔｏｎ８９］、ｂｏｎｇａｒｄ問題和貨物列車分類問題為對象進行了實驗

都市ごみ有料化の動向について觸れ，実際に日本の廃棄物処理メーカーが中國に進出する場合にクリアすべき廃棄物基準を示した。
文章涉及了城市垃圾收費化的動向，出示了日本廢物處理商向中國進出口貨物時可以越過的廢棄物標準。

ＪＲ貨物では，２００５?２００７年度の３か年中期経営計畫「ニューストリーム２００７」において，次のような諸施策を打ち出した。
ＪＲ貨物在２００５－２００７年度的３年中期經營計劃“新潮流２００７”中，提出了如下方案。

財としての帯域幅は各利用者が保持している帯域の使用権を代表し，現在の帯域幅（ＣＢＷ）および未來の帯域幅（ＦＢＷ）とがある．
作為貨物的帶寬代表的是利用者保持的帶寬使用權，包括現在的帶寬（ＣＢＷ）以及未來的帶寬（ＦＢＷ）。

分析するときには，まず，これらの構成要素を認識し，次に「要員が伝票に記入する」などの，構成要素間の関連を明らかにする．
在分析時，首先，認識這些構成要素，接下來弄清楚“工作人員將貨物售賣情況記錄到發票中”等等構成要素之間的關聯。

価格調整に要する時間は，各財の需給量を基に価格更新を行う時間を測定したもので，Ｔａｕｃｔｉｏｎｅｅｒに相當する．
價格調整所需要的時間在對基于各種貨物需求量基礎上進行價格更新的時間進行測定后，發現與Ｔａｕｃｔｉｏｎｅｅｒ是相當的。

使用するデータは，物流に関する公表データのうち最も代表的なデータベースである全國貨物純流動調査（物流センサス）である。
在本文中所使用的數據為，在與物流相關的公布數據中最具有代表性意義的數據庫－－全國貨物凈流動調查（物流統計調查）。

ここで，財の価格情報の通信時間をＴｃｐｒｉｃｅ，財の需給量の通信時間をＴｃｂｉｄ，１回の市場計算の時間をＴｃとする．
這里，使貨物的價格信息通信時間成為Ｔｃｐｒｉｃｅ，貨物的需求量的通信時間變為Ｔｃｂｉｄ，一次的市場計算時間成為Ｔｃ。

同一の価格システムの中で現在と未來について別々に財を定義することによって，利用者の要求の動的変化に自然に対処することが可能となる．
在相同價格系統中，通過分別把現在和未來定義為不同的貨物，就可以根據利用者要求的動向變化而做出自然的對應處理。

すなわち，まず「環境にやさしい」鉄道貨物輸送の特性を十分に活かし，事業を発展させていくことが自らの社會的責任を果たすことであるというスタンスに立つ。
首先是充分發揮“善待環境”的鐵路貨物運輸的特性，樹立了發展業務就是自我完成社會責任的社風。

そして，そのほとんどが港灣を通じた海上物流であることからコンテナターミナルへの貨物の集中が続き，物流における港灣の重要性はますます高くなっている。
而且，由于幾乎是通過港灣進行海上物流，因此貨物不斷向集裝箱總站集中，港灣在物流中的重要性越來越高。

ここでは，地球溫暖化に関係する貨物ディーゼル自動車からの二酸化炭素の排出抑制策としての軽油への重課稅効果を，次項の視點から論議した。
在此，作為與地球溫暖化有關的貨物柴油汽車二氧化碳的排放抑制方案，從下面的角度出發，對輕油的重稅征收効果進行了討論。

自動車交通由來汚染物質の挙動について，排ガスからの環境中へ直接排出されるもののほか，タイヤ磨耗や道路粉塵，荷崩れなどに起因するものがある。
有關汽車交通所帶來的污染物質，除尾氣直接排放到環境中的物質外，還包括輪胎磨損、道路粉塵、貨物塌落等造成的污染。

需給量取得に要する時間は，市場サーバがそれぞれの移動エージェントの各財の需給量を取得する時間を測定したもので，Ｔａｇｅｎｔ　＋　Ｔｂｉｄに相當する．
獲取需求量需要的時間在對獲取市場服務里各自的移動代理的貨物需求量的時間測定后，發現是與Ｔａｇｅｎｔ　＋　Ｔｂｉｄ。

船舶搭載型の揮発性ガス低減化裝置は吸著剤を用いた回収方法を採用し，吸著塔は複數の貨物タンクに対応して多塔式として，基礎的データを収集した。
船舶搭載型的揮發性氣體減低裝置采用了使用吸附劑的回收方式，在此將吸收塔設計成與多個貨物容器對應的多塔式結構，并收集了基礎數據。

図中の矢印はモデル中での財の流れを表し，利用者が持つ帯域の使用権がアプリケーションによりサービス品質へと変換され，利用者がそれを享受することを表している．
圖中的箭形記號代表模式中貨物的流向，利用者根據具有的頻帶使用權的應用改變服務品質，表示的是利用者正在享受的情況。

（２）エージェントは，與えられた価格情報を基に，利用者の効用を最大化する財の需給量を計算し（４行目），それを市場に伝える（ｂｉｄメッセージ）．
（２）代理商是在獲得的價格信息基礎上，對被最大化后利用者的作用的貨物的供求量進行計算（第４行），并傳播到市場上（ｂｉｄ消息）。

価格通知に要する時間は市場サーバが移動エージェントに現在の各財の価格を通知する時間を測定したもので，式（１）から（３）におけるＴｐｒｉｃｅに相當する．
價格通知所需要的時間在測定通知市場服務的移動里現在各種貨物的價格的時間，發現是與式（１）到（３）的Ｔｐｒｉｃｅ相當的。

ＪＲ貨物では，この考えのもと，「鉄道貨物輸送の伸長を通じた社會貢獻」と「自らの事業活動における取組み強化」を二本の柱に掲げてＣＳＲ経営を推進することとしている。
ＪＲ貨物以該目標為基礎，樹立“擴大鐵路貨物運輸貢獻社會”和“強化自身業務活動措施”這２大支柱，積極推進著ＣＳＲ經營。

ＣＯ２排出量がトラックの約１／８という貨物鉄道の特性から，自らの事業の発展を通じて社會的責任を果たしていくという姿勢は，ＪＲ貨物のＣＳＲのユニークな點といえる。
從鐵路運輸的ＣＯ２排放量約為卡車的１／８這一特點出發，通過發展自身業務以承擔社會責任這種姿態，可謂ＪＲ貨物ＣＳＲ之獨特之處。

分析対象地域を４７都道府県間に細分化するとともに品目別に地域間貨物流動のモデル化を行い，地域間交易におけるモーダルシフト施策が削減に及ぼす効果を定量的に分析した。
在４７都道府縣間對分析對象地區細分的同時，分品目進行地區間貨物流通的典型化，定量分析了地區間交易模式轉變措施對降低所起的效果。

財には帯域幅（ｂａｎｄｗｉｄｔｈ）とサービス品質（ＱｏＳ）とがあり，これらの財はさらに時間軸方向で現在（ｃｕｒｒｅｎｔ）と未來（ｆｕｔｕｒｅ）の２つに分けられる．
在貨物里，存在著帶寬（ｂａｎｄｗｉｄｔｈ）和服務品質（Ｑｏｓ），這些貨物把時間軸方向分為現在（ｃｕｒｒｅｎｔ）和未來（ｆｕｔｕｒｅ）兩部分。

予算をつける立場からみれば，大切な荷物をどこかに運ぼうとしているときに，どれも舵のついていない船の中から一つを選んで仕事を委託し，後はその船がどこへ辿り著くのか眺めているようなものである
從預算分配的角度來說，就像要搬運重要的貨物時，從都沒有舵的很多船中選擇一艘，把任務委托給他，之后就從遠處看著那艘船會飄到哪里一樣。

輸送速度（Ｙ）は，荷物の積み込み速度（Ｘ）がコンベアーの搬送能力（Ｕ）を下回っている間は積み込み速度に，積み込み速度が搬送能力を上回ってくると搬送能力に律速される。
當貨物的裝貨速度（Ｘ）低于輸送機的搬送能力（Ｕ）時，運輸速度（Ｙ）受裝貨速度限制，當裝貨速度超過輸送機的搬送能力時，（（運輸速度（Ｙ）））受輸送機的搬送能力限制。

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