词语大全 發動機布局造句 發動機布局の例文
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词语大全 發動機布局造句 發動機布局の例文
IXD1和IXD2型的差別在于其發動機布局和功率上。
到20世紀末期，采用尾吊發動機布局均為小型客機。
１９７２年底最后確定設計方案，采用翼吊發動機布局。
Ju-287的發動機布局非常的少見而又給飛行帶來了極大的好處。
為提高直升機的作戰生存力，美陸軍強調要雙發動機布局。
圖-22的兩個發動機布局獨特，擺在平尾上方、垂尾根部兩側。
伊留申設計局1972年底確定伊爾-86設計方案，采用翼吊發動機布局。
CR-V骨子里還是輛前驅車，前橫置發動機布局充分說明了這一點。
包括法拉利、蘭博基尼在內的不少經典跑車都采用的是中置發動機布局。
為了確定何種發動機布局更為優越，阿拉多決定制造兩袈原型機進行對比測試。
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這個簡單的常識正是許多超級跑車選擇中置發動機布局的原因，當然這也是我們選擇的原因。
機翼前緣后掠角55度，后緣前掠角35度，采用單發動機布局，發動機進氣口位于機身上方前部。
這架飛機采用懸臂式上單翼、雙渦扇發動機布局，總體而言與伊爾-76大型運輸機有幾分相似之處。
最初出現的一批噴氣式客機，如“彗星”(Comet)客機及圖-104，將發動機裝在機翼的根部，稱為翼根發動機布局。
發動機布局形式有翼根發動機布局、尾吊式發動機布局、翼吊式發動機布局、翼吊+尾吊發動機布局……等。
機尾發動機的重量形成自然的配平力矩，減少配平阻力，這是為什么60年代尾置發動機布局十分流行的重要原因。
外形簡潔，相對翼下吊掛發動機布局,流過機翼的氣流免受干擾，飛機起落架高度可以降低，方便乘客上下飛機。
為了減少發動機吊艙對機翼氣流的干擾，以往采用翼吊式發動機布局的飛機，傾向于將吊艙盡量遠離機翼的下表面。
6月，康維爾宣布，公司已經改變了新機的發動機布局，即將發動機安裝在翼下的吊艙內，發動機的數量由發動機的型號決定。
雖然它誕生于上世紀30年代，但其出色的流線型車身設計理念、輕量化車身結構以及中置發動機布局至今已成為現代賽車設計的標準。
ARJ21是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機,采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發動機布局。
翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發動機布局。
第一代高爾夫放棄了傳統的后置風冷發動機布局，采用前輪驅動，與成功的甲殼蟲相比，第一代高爾夫實現了更快的車速，外加更高的安全性。
類似的發動機布局在歷史上是沒有先例的，納粹德國1944年提出的設想中的Me P.1102系列轟炸機設計中，有類似的布局一型，但沒有制造出實際原型機來。
布置在發動機艙兩側的尾撐上，力矩點在發動機尾噴口以后，相信是梯形機翼帶來的重心前移導致發動機布局也必須前移的問題所致，-22，-35也是如此。
2010款三菱i的最大亮點在于其巧妙的發動機布局和空間設計，三缸的發動機安裝在后軸行李箱下面，有趣的是，甚至很多買家都不知道三菱i的發動機在哪里。
已經采用了后來普遍的翼下吊掛發動機布局，1949年首飛的彗星客機完全沒有借鑒，據說因為彗星客機的設計師認為翼下吊掛發動機是“丑陋的吊艙發動機”。
這具底盤采用中置發動機布局方式，在20世紀60年代，只有賽車才會采用這種布局(例如作為比賽用途的保時捷550 Spyder和福特GT40)，可以說這是中置發動機布局方式首次應用于民用跑車。
在研制工作中，他首次在國內采用了膨脹比為50∶1的高空大噴管，將渦輪廢氣引入燃燒室，碟形啟動活門等先進技術，使發動機布局緊湊、結構合理、重量輕、高性能、高可靠。
ARJ21是中國第一個完全擁有自主知識產權支線飛機ARJ21是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機,采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發動機布局。
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波音747即是一例，由于發動機布局的原因，其接地坡度不能大于8度，所以波音公司不建議飛機師在最大側風超過20海里/小時的情況下以側滑進場，但747起落架的設計可以容許著陸時的蟹形角度達到45°。
基于這個先進的發動機布局，我們讓后輪負擔55%的車身重量，再結合MG-TF的后輪驅動形式，車輛就會在行進時達到最佳平衡及最大牽引力，特別是當您駕車急轉、加速和高速行駛時，將給您充分的信心。
該系統為汽車制造商提供了一種重要的成本優化手段，他們可以為所有南美共同市場(Mercosur)國家或其他大洲的市場提供同一種發動機布局，這樣可以將出口市場和國內市場的生產方式、生產設備進行整合。
這種形勢下，大眾公司果斷決定放棄傳統的后置風冷發動機布局，把寶押在一款全新的設計之上：它將采用水冷四缸發動機，前輪驅動，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸架為支柱式，后懸架為交叉臂式，喬治亞羅設計的溜背式造型帶楞帶角。
混合動力這種落后的動力配置很快就被馬丁公司拋棄了，最后設計出來的XB-51改為使用三臺通用公司J47-GE-13渦輪噴氣式發動機，發動機布局很有特色，一臺布置在機身尾部，進氣口在T型垂尾的根部，和機身連為一體，另外兩臺在外掛在前機身的飛機駕駛艙外兩側。
兩棲能力方面，新“傘戰”可以以浮渡方式橫越河流，筆者相信它是采用履帶劃水，而不是BMD系的噴水裝置，采用前置發動機布局的新“傘戰”，如要裝置噴水發動機，則必須加裝一套傳動系統連接尾部的噴水裝置，為了兩棲能力的加強而犧牲寶貴的重量與空間，顯然是得不償失。
機身式發動機布局就是把發動機安裝在機身內，由于考慮到進氣效率，所以發動機多布置在這些飛機的頭部，發動機噴口在飛機中腹部，飛行員座艙在飛機中后部，視野較差，飛機看起來頭重腳輕，這樣形成一個明顯的階梯狀，故此這種飛機布局被稱為階梯狀布局（STEPPED），如蘇聯的米格－9、雅克－15、拉－150，瑞典的薩伯－29“飛行酒桶”，這些早期的噴氣式戰斗機除瑞典的薩伯－29外，都是過渡機型，服役時間很短。
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