词语大全 雙發飛機造句 雙發飛機の例文
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這對雙發飛機的延程飛行要求提出了新挑戰。
四發飛機所要滿足的要求不應該比雙發飛機少。
這就對雙發飛機的延程飛行要求提出了新挑戰。
不幸的是，許多飛行員以前沒有飛雙發飛機的經驗。
在第二次世界大戰期間，費柴爾德生產了AT-21Gunner型雙發飛機。
這個時間已經完全可以讓雙發飛機執行跨大西洋飛行了。
按發動機的數目，可分為單發飛機、雙發飛機和多發飛機。
在兩設計局的建議書中都提出各自選定發動機的雙發飛機方案。
在高性能雙發飛機訓練課程中將租用King Air C90飛機供學員們使用。
于是形成最初的ETOPS條例，雙發飛機延伸航程運行的概念就此產生。
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當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。
ETOPS能力越強，意味著航空公司可以利用雙發飛機開辟更多的直飛航線。
AL-41F應該裝在多功能前線殲擊機（MFI）項目下研制的新一代雙發飛機上。
A330飛機是現役空中客車飛機中航程最遠的雙發飛機，最大航程1.25萬公里。
但另一個問題是，蘇聯的高射炮手和戰斗機飛行員同樣不熟悉這些雙發飛機。
ETOPS為(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)的縮寫，中文翻譯為：雙發飛機延伸航程運行性能標準。
ETOPS是國際民航管理機構專門為了保證雙發飛機安全飛行而提出的一項特別的要求。
簡單而言，ETOPS能力越強，意味著航空公司可以利用雙發飛機開辟更多的直飛跨洋航線。
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美航集團進行高性能雙發飛機訓練的機型是King Air C-90飛機，起飛最大重量超過4500千克。
“屠龍”的飛行品質值得表揚，美國飛行員對這種雙發飛機的機動性留下了深刻印象。
飛機中航程最遠的雙發飛機，最終A330在與波音767的競爭中占據了中級雙發客機市場主導地位。
ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于雙發飛機不受先前的限制與四發和三發飛機一樣續航。
ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于雙發飛機不受先前限制的與四發和三發飛機一樣續航。
波音767系列為雙發飛機，其大小介于單過道的波音757和雙過道的波音777之間，載客量在181人至375人之間。
C-47盡管老舊，但仍然可用，而且具備有雙發飛機的高安全性、遠程預警能力；超長滯空時間。
在美國強大的戰爭機器下，停產前各型B-25共生產了9800余架，這一數量超過任何美國的雙發飛機。
由于它幾乎達到了雙發飛機的尺寸上限，其機動性遠遠不如早期的Do 17轟炸機，操縱也顯得笨拙。
與其他大型雙發飛機相比，A330擁有更安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設計的頭頂行李艙。
后來高涵道比的渦輪風扇噴氣式發動機性能尤其可靠性有很大提高，進一步拓寬了雙發飛機的航線范圍。
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無論是盤旋角速度，最小盤旋半徑和低速下的盤旋性能等決定飛機機動性的硬指標都超過了一般的雙發飛機。
針對“60分鐘限制”，空中客車公司提出了“90分鐘改航時間”（90 minutes diversion time），進一步拓寬了雙發飛機的航線范圍。
雙發飛機延伸航程運行簡稱為ETOPS，ETOPS是國際民航管理機構專門為了保證雙發飛機安全飛行而提出的一項特別的要求。
其中幾乎一半是由波音MD-82和波音MD-83系列雙發飛機組成，美國航空稱其為“Super 80”，也就是原來“DC-9 Super 80”的類型。
現有的ETOPS條例要求雙發飛機比四發飛機滿足更高的安全和可靠性標準，使得航空公司負擔更多的運營開支是不合理的。
軍方比較偏好Fw189的設計（Fw189是雙發飛機，與設計規范不符），但是漢堡飛機制造廠私下冒險制造了一架原型機，型號定為為Ha141-0，1938年2月25日首飛。
GenX的結構設計源于超高推力的GE90發動機，是GE90基準結構的第五次應用，而且GE90已在雙發飛機上得到了驗證，所以，GenX將是一種采用成熟技術的低風險發動機。
當雙發飛機的一臺發動機或主要系統發生故障時，要求飛機能在剩余一臺發動機工作的情況下，在規定時間內飛抵最近的備降機場（改航機場diversion airport）。
當雙發飛機的一臺發動機或主要系統發生故障時，要求飛機能在剩余一臺發動機工作的情況下，在規定時間內飛抵最近的備降機場（改航機場，diversion airport）。
(十九)雙發延伸航程運行(ETOPS)??雙發飛機在航路上一點至可用機場的距離超過一發失效的巡航速度(在標準條件和靜風)飛行一小時距離的飛行。
作為現役空客飛機中航程最遠的雙發飛機，A330飛機擁有60多家客戶和運營商，累計飛行時間超過500萬小時，這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。
目前世界上僅有少數幾家航空公司完成過類似的極地試飛，而使用波音!!!雙發飛機從美國東海岸的紐約經北極直飛北京這條新航線，南航則是第一家。
用戶，很容易將此較大運力的飛機加入到其已有的機隊中，對于那些需要更新現有的重量較大且老齡化的雙發飛機的航空公司來說在經濟性上很有吸引力。
早期如A300/A310、波音757/767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。
此后，“60分鐘限制”就只針對雙發飛機了，與三發和四發飛機相比，雙發飛機在空中發生一發故障或熄火時，就只剩下一臺發動機工作，其風險相對就要大些。
后來型號眾多的4發單翼客機和當今噴氣式客機的出現，都應歸功于波音247和道格拉斯公司的雙發飛機，這兩種飛機在20世紀30年代初期，就為航空運輸機樹立了標準。
而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到180分鐘ETOPS的要求，這些雙發飛機只有在投入運營一段時間才會相繼獲得180分鐘ETOPS能力。
Do 217J/N-2是由Do 217E/M發展而來，作為德國夜間戰斗機部隊最強火力的夜間戰斗機，已出現就備受關注，但由于已經是雙發飛機的設計極限（指體形），導致機動性很差。
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