词语大全トラック中文翻譯

Posted 2022-08-12 文

篇首语：一万年来谁著史，三千里外欲封侯。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了词语大全トラック中文翻譯相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

词语大全トラック中文翻譯

ここでは，専用レーンを用いたトラックの自動運転などが検討されている．
在這里，使用專用車道的卡車的自動駕駛等正在研究之中．

ここで，Ｔ　ｒはＧセルｒ內のトラック長の全配線層に対する総和である．
在這里，Ｔｒ是對Ｇ單元ｒ內軌跡長的全部配線層的總和。

ピンチトラックコマンダーの先端を母趾の指節間関節に平行となるように調節した。
調節握力器的頂端，使之與拇趾的趾間關節平行。

今後の課題として，バックトラック処理による修正率の向上があげられる．
作為今后的課題，還有不斷提高返回處理引起的修正率等。

次世代を擔う進化するＣＮＧ自動車　エコトラックにおける導入事例
為成為下一代主力軍而進化的ＣＮＧ汽車　生態汽車的引進事例

そのため，持続的にアクチンフィラメントをトラック上で運動させることが困難であった。
因此，很難使肌動蛋白絲在軌道上持續移動。

たとえば製品の原料や製造設備，輸送用トラックなどがリソースである．
例如產品的原材料和制造設備，運輸用的貨車等等，都是資源。

最近の応用例としてフォークリフトやトラックに適用例も紹介した。
作為最近的應用例子，本文還介紹了鏟車、卡車的適用實例。

セル高さのトラック換算本數をすべての配線層においてＮ本であるとする．
在所有的布線層中將單元高度的ｔｒａｃｋ換算數量設為Ｎ根。

パターンマッチとガードによって節を選択し，深いバックトラックは陽に呼び出す．
根據式樣匹配和保護裝置選擇各個節，較深的回溯調到陽面。

排出コンベアは折りたたみ式で，４ｔトラックで輸送可能である。
排放傳送采用折疊式，并用載重量為４噸的卡車運送。

メッセージタグ機能は，第２トラックの後半に限定して導入された．
信息符號功能是限定在第二次競賽后半場導入的。

表４に，第２トラックでのフィードバック回數を種類別にあげる．
表４中按照類別列出了第二輪競賽中的反饋次數。

この方法ではバックトラックを行わないため，解析誤りも含まれる
由于此種方法不進行回溯，所以包含錯誤分析。

たとえば，電子音発生器によって，ビデオカメラの音聲トラック部分に同期信號を刻印する．
例如，利用電子語音發生器在攝像機的音軌部分刻錄同步信號

優先順位指定においてバックトラック方式で選択すらされないように指定することもできる．
在優先順序指定中，可以進行指定，使得用回溯法無法選擇。

疼痛緩和の目的であれば，２ｋｇのスピードトラック牽引で十分である。
如果是以緩解疼痛為目的，那么用２ｋｇ的ＳｐｅｅｄＴｒａｃｋ牽引就足夠了。

筆者のお薦めはパーカーチューブ，ラリンジアルマスクファストラック用チューブである。
筆者的推薦是Ｐａｒｋｅｒ導管和喉罩Ｆａｓｔｒａｃｈ用導管。

自動的な淺いバックトラックとガードとで節を選び，深いバックトラックは陽に呼び出す．
自動在較淺的回溯和保護裝置上選擇節，較深的回溯調出到陽面。

ＤＣＳＧを用いて書かれたプロダクションシステムはバックトラックにより別解を得ることができる。
使用ＤＣＳＧ寫的生產系統可以通過原位跟蹤法來得到。

第１引數は，第２引數のパターンに合う解の求めるべき個數（バックトラック回數）を表す．
第１引數表示與第２引數的模式相吻合的解的個數（回溯次數）。

この仮定により，問題は，各ネットに対してトラックとレイヤを決定することに帰著する．
通過這個假設，這個問題歸結為，對各網絡確定路徑和分層的問題。

さらに，施工段階の６０?７０％はトラックや建設機械が消費する軽油に起因する。
而且施工階段的６０～７０％，是由卡車或建設機械消耗的輕油而引起的。

この変換器には，各述語の引數の入出力方向とバックトラックの種類を與えることができる．
在該變換器中可以給出各謂語自變量的輸出輸入方向和回溯的種類。

ＳＭＦは，ヘッダチャンクとトラックチャンクによって構成される．
ＳＭＦ由壓力調整塊與路徑塊構成。

第２トラックを通じて，１つの投稿に対し，平均して約０．７３回のフィードバックが行われた．
通過第二輪競賽，針對一份投稿平均進行了約０．７３次的反饋。

一方われわれは，フォトリソグラフィー法で溝狀トラックを作成し，微小管運動を束縛しようと考えていた。
我們利用光刻技術刻畫溝槽狀軌道，以束縛微管的運動。

また，プログラム番號１，３，４，７は，バックトラック法をベースにしたプログラムである．
另外，過程１，３，４，７是以ｂａｃｋ　ｔｒａｃｋ為基礎的過程。

この問題の解決法として，バックトラック機能を導入した．
作為此問題的解決方法導入了回溯功能。

各トラックは設計フェーズとして前半４週間，実裝フェーズとして，後半４週間に分割された．
各競賽都分為兩部分，前四個周作為設計階段，后四周則為實際安裝階段。

フィードバック機能は，第２トラックを通して導入された．
反饋功能是通過第二次競賽導入的。

まず，移動履歴の可視化を行い，それを用いたバックトラック機能の導入の仕組みを述べる．
首先，進行移動履歷的可視化，對使用該履歷回溯功能的導入的結構進行敘述。

第２トラック後半で活動が非常に減少したのは，メッセージタグ付與の強制も原因の１つとなっている．
強制進行信息符號給與成為第二輪競賽后半場活動減少的原因之一。

図２左のＳｐｉｒａｌ　Ｇｒａｐｈは，３トラックの場合におけるレジスタ割付例を示している．
圖２左的Ｓｐｉｒａｌ　Ｇｒａｐｈ，表示３軌道情況下寄存分配的示例。

このビデオは映像トラックのみからなり，品質は１６ビットカラー，フレームレート１５ｆｐｓである．
該視頻只由影像軌跡構成，品質為１６比特彩色，再現率１５ｆｐｓ。

Ｄ　ｒは，Ｇセルｒを通過すると予測したセル間配線により占有されるｒ內部のトラック長の総和である．
Ｄｒ是被預測通過Ｇ單元ｒ的單元間配線占有的ｒ內部軌跡長的總和。

逆にｐａｒ例題は，バックトラック法では解けているが，局所探索法では解けていない．
相反，ｐａｒ例題用返回的方法卻能解答出來，反而用局部探索的方法還不能解答出來。

この問題では，ライブレンジ（都市）の數が３４，トラック（セールスマン）の數が１６である．
在這個問題中，浮動寄存（城市）的數量為３４，軌道（推銷員）的數量為１６。

実験は，８週間からなるトラックを２回行った．
該試驗進行了兩輪為期八周的競賽。

研修會での効果の一例として，１０トントラックを使用して，平均２１．８％の燃費改善率を達成した。
作為進修會效果之一，使用１０噸卡車實現了平均２１．８％的耗油量改善率。

シーク制御の課題は位置決め時間の短縮であるが，トラック引込み制御には従來體系的なものがない。
搜索控制的課題是縮短決定位置時間，但是在徑賽引進系統里沒有原有系統的東西。

バイオソリッド試料の採取點は消化後の各段階からトラック積込み施設や農地施用段階まで拡大した。
生物固體試樣的采集點從消化后的各階段開始擴大到了卡車裝貨設施或農田施用階段。

ストリーミングサーバは最初にヒントトラックを読み込み，メディアデータとＲＴＰパケットヒントの対応を取得する．
流服務器先讀取啟示軌跡，使媒體數據和ＲＴＰ數據包啟示相對應。

一方，ＮＦＡ（非決定的有限狀態オートマトン）を用いるとバックトラックの回數が爆発することがある．
另一方面，采用ＮＦＡ（非決定的有限狀態自動機械）的話，后軌跡次數就會爆發

このらせんを便宜上トラックと呼ぶ．
為方便期間，我們將這種螺旋稱為軌道。

このようなときは，格子列に含まれる格子數Ｍは，セル高さのトラック換算本數Ｎよりも多くなっている．
此時，網格陣列中包含的網格數Ｍ開始變得比單元高度的ｔｒａｃｋ換算數量Ｎ多。

本研究では，各トラックチャンクに含まれるデータセクションのソングデータ（演奏データ）を処理対象とする．
本研究中以各路徑塊中包含的數據單元的歌曲數據（演奏數據）為操作對象。

＠ｅｑｕａｔｉｏｎ＿０＠は，Ｎ１とＮ２が同一レイヤ上で同じトラックを共有しないことを表す制約である．
＠ｅｑｕａｔｉｏｎ＿０＠是表示Ｎ１和Ｎ２在同一層上不共享同一路徑的約束。

被験者のトレッドミル（被験者ＡとＢ），またはトラック（被験者Ｃ）における走行をビデオ解析した。
通過錄像解析使用跑步機的受試者（受試者Ａ和Ｂ），及在跑道上（受試者Ｃ）的跑步。

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