文史百科 韩国汽车的发展历程?

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韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

1.起步阶段(60年代) 韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划, 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。

为了有效地推行汽车工业发展计划,韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》,这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。

此后,在政府优惠政策的鼓励下,韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。

这些会社大都是同外国汽车公司(如意大利、美国)合资建立的,而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。

开始阶段,主要是从国外进口半成品和零部件,由韩国工人进行汽车组装。

尽管如此,毕竟跨出韩国汽车工业的第一步,为日后汽车工业的发展打下了基础。

2.国产化阶段(70年代) 1969年12月,韩国制定了《发展汽车工业基本计划》,提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。

从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划(1972~1976)中,也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。

1973年初,朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后,韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一,给予重点支援。

为了促进汽车工业的大发展,韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转,形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社,以建立批量生产体制。

在这一阶段,韩国汽车工业努力开发国产车,自行设计车种,开发车型……1973年7月, 起亚产业会社(以下简称“起亚”)在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机,吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。

1974年,现代汽车会社(以下简称“现代”)制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车,从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。

1976年,“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔,“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区,揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。

当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。

1979年,韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。

到1979年,韩国生产汽车已突破20万辆大关,出口也达3万多辆。

3.进军国际市场阶段(70年代末到80年代中期) 从70年代末到80 年代初, 由于国内政治局势动荡(朴正熙总统于1979年10月遇刺去世,1980年5月爆发光州人民大起义等), 韩国经济形势恶化,1980年出现经济负增长。

在此种形势下,韩国的汽车工业也受到严重影响,产量锐减。

韩国政府为了振兴汽车工业,打入国际市场,于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》, 重点在于实现汽车生产的专业化,通过汽车生产会社的联合或合并,提高汽车的生产能力和质量,以增强竞争力。

为此,政府明确规定:“现代”和“大宇”(即原来的新韩)两家汽车会社集中生产小轿车;“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5 吨以下的小型货车;亚细亚汽车会社(以下简称“亚细亚”)主要生产吉普车等。

而5 吨以上的卡车和大轿车(公共汽车)则由各汽车会社自由生产,形成竞争体制。

这些措施发挥了效用,从1982年起,伴随韩国经济形势的好转,汽车产量也开始迅速增加。

到1983年,达到22万多辆;1985年,达37.8万辆。

在汽车生产迅速发展的时候,韩国政府开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型,提高技术水平,扩大生产规模,以增强竞争力,打入国际市场。

1986年,韩国汽车猛增到59.2万辆,占世界汽车总产量的1.3%,从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。

当年,韩国出口汽车达29.2万辆,占世界汽车出口量的1.9%,成为世界第9位的汽车出口国。

4.向汽车生产大国迈进阶段(80年代中期~90年代初) 80年代中期以后,韩国政府又向汽车产业提出新的发展目标,即进一步扩大生产规模,加速技术开发,增加对外出口,努力使韩国成为汽车生产和出口大国。

为此,韩国政府从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策,开放了汽车市场。

同时,对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制,以鼓励汽车生产会社之间展开竞争,优胜劣汰,促进汽车工业向更高水平发展。

在这种形势下,韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而采取各种措施。

“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车,“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车,“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。

与此同时,各家汽车生产会社竞相打入国际市场。

在打入拉丁美洲、东南亚地区之后,又打入北美洲的加拿大、美国市场,接着又打入欧洲市场,后来竟挤进了日本市场。

目前,韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。

可以说,韩国汽车今天已经遍布全世界了。

如上所述,韩国汽车工业发展经历了四个阶段,在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。

不仅要受到国内政治、经济形势的影响,而且还要受到国际政治、经济形势的左右。

诸如,70年代的两次石油冲击(石油大幅度涨价),都使韩国汽车工业的发展受到影响。

但总的看来,韩国的汽车工业是不断地向前发展的。

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