文史百科中国二汽集团的详细发展史

Posted 2022-12-19 汽车

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第二汽车制造厂，也称“二汽”。

是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。

二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。

从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。

建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。

历史沿革

第一次上马与停建

第二汽车制造厂

1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。

次年，第一机械工业部组织拉开了二汽筹建工作的序幕，并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处。

由1953年至1955年，在两年多时间里，筹备组在武昌选择二汽厂址，编制总体平面布置方案，并与苏联专家接触谈判。

1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运；但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。

武汉厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显著。

”因此否决了在武汉设址的方案。

1955年9月7日，国家计委正式决定二汽厂址由武汉迁至四川成都东郊的保和场一带。

甚至在成都郊区牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。

但是因为高层对厂址和规模方面的争论一直未达成共识，到1957年3月27日，汽车局只好宣布第二汽车厂暂时下马。

而此时已经集聚起来的千余名有志祖国汽车工业的干部，由中央组织部和一机部干部局统一分配到机电部、国家科学技术委员会、第一汽车制造厂、富拉尔基重型机床厂、洛阳拖拉机厂、沈阳重型机器厂、武汉锅炉厂、南京汽车配件厂、长春客车车辆厂、2州石油机械厂等二十几个单位，去充实这些单位的领导力量和技术力量。

第二次上马与停建

第二个五年计划期间，即1958年6月下旬前后，第二汽车制造厂的建设又重新提了出来。

当时入朝志愿军要回国，讨论部队如何安排的问题时，毛泽东说，调一个师到江南建设第二汽车厂。

李富春副总理指示，“长江流域就湖南没有大工厂，二汽就建在湖南吧！”。

该年底，一机部六局（即汽车局）组织力量在湖南开展了选址工作。

1960年2月3日，六局向一机部写出建厂若干问题的报告。

报告说：“二汽于1957年下马，我国已通知苏联取消这个项目。

1958年，中央又重新提出上马。

同年冬和1959年春，我们在湖南进行了初步选址工作，我们倾向长江方案，故建议部尽速确定。

”1960年4月19日，1960年4月30日，第一机械工业部批复同意筹建二汽，并且还办了一个800人的技工训练班，但由于国家当时正处于经济困难时期，所以二次上马仍然停留在纸上谈兵的阶段，一直未能付诸实施。

第三次正式上马

1969年9月28日，二汽正式开始建设。

建立和发展我国独立自主的汽车工业体系，是中华人民共和国开国领袖们一直关心的大事。

　　在前两次计划目标未能实现的情况下，党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂的设想。

1964年，毛泽东提出三线建设的意见时，又提到建设第二汽车制造厂的项目。

随后，第一机械工业部作出筹建二汽的决定。

1965年4月10日，第一机械工业部党组正式向党中央并周恩来总理写出报告，建议在第三个五年计划期间，在内地建设一个能生产1吨至8吨的各种载重汽车的中型汽车生产基地。

7月16日，又向党中央并周恩来总理报送了《关于中型载重汽车生产基地第二汽车厂的建设方案》。

1965年9月，随着川汉铁路线修建计划的变更，二汽选址的重点由湖南转至湖北西北部地区。

原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。

筹备处成立后，各项筹备工作全面铺开，进展迅速。

无论是工厂建设的指导思想、组织准备、产品、工艺、设备、材料的准备，还是建厂纲领和建厂方针的制定，都卓有成效地展开。

二汽的建设

1978年7月，东风5吨载重汽车投产。

当时建厂的指导思想被浓缩到《第二汽车制造厂建设方针十四条》之中，其主要精神为：　　在建厂总的指导思想上，要创中国式的汽车工业发展道路，使我国汽车工业的布局、品种、产量和技术水平大翻身；在工厂生产组织方面，改全能厂为专业厂，扩大各专业厂的职权。

工厂内不设脱离生产实践的研究、设计、试验机构，实行设计研究、试验试制和生产相结合；在工厂管理方面，要建立一套有利于发展社会主义经济的科学管理规章制度；在产品开发方面，产品必须从我国的实际情况和方便用户出发，总结我国汽车工业的经验，自行设计并建立自己的汽车系列，以适合我国的自然条件。

产品要好用、好造、好修、省油，做到技术先进，坚固耐用，成本低廉，保持世界第一流水平；在工厂设计、土建设计、工艺设计方面，要赶超世界先进水平；在工装设备方面，必须大量采用新设备，特别要广泛采用简易、高效、专用、组合的设备。

　　在《十四条》的总体指导下，1969年初，在湖北省的十堰市召开了二汽建设现场会议，成立了第二汽车制造厂建设总指挥部。

下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设正式拉开序幕。

关于最终选址在十堰的若干考虑

二汽的选址多次变动，既有川汉铁路路线变更的影响，也有其他的因素：　　

1，毛主席基于打核战，第三次世界大战的理论，提出三线建设要钻山、钻洞，而十堰恰恰处于山地，旁边就是神农架无人林区，再南边有军事重镇襄樊的护卫，湖北向西，过了襄樊就是山地，襄樊就是分界线。

十堰符合三线建设的要求。

2，当时主持中央军委工作的是林彪，众所周知林彪是湖北黄冈人，基于某些方面的考虑支持湖北境内设厂。

正式投产

1975年6月，东风2.5吨越野车投产。

1975年6月，二汽第一个基本车型——“东风”2.5吨越野车投产。

1976年，由于受到当时动乱形势的影响，二汽的日子很不好过，全年亏损5066万元。

1978年，国家计划二汽生产汽车2000辆，政策亏损3200万元，是一机部和湖北省所属的最大的亏损企业。

如何闯过“亏损关”，实现扭亏为盈？鉴于军用车任务不足，二汽决定集中力量，开发民用的5吨载重车，批量投产，甩掉亏损帽子。

在二汽总工程师、中国科学院学部委员孟少农挂帅下，二汽进行了质量大会战，先后解决了64个影响汽车质量的问题，保证了5吨载重车于当年7月顺利投产。

在当时仍然实行计划经济体制的条件下下，汽车的销路又成了一个头痛的问题。

1978年8月，陈丕显到二汽考察工作，得知企业的困难，当即表示支持二汽下半年增产3000辆车，摘掉亏损帽子，争取成为大庆式企业；并提出省里可以购买2000—3000辆车。

结果，二汽全年生产了5000辆汽车，国家上调2000辆，湖北省购买2000辆，军用车1000辆，全厂闯过了“亏损关”，第一次向国家上交了利润[2]。

1979年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。

国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。

在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，得到国务院的批准。

更新

从1980年起，二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，自筹资金3.3亿元，完成了续建和更新。

1980年至1983年四年间，二汽“东风牌”汽车开始出口。

1981年4月，以二汽为主体，以“东风”系列产品为纽带，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局，发展了“东风”系列产品。

1982年底，东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。

1978年至1983年的五年间，二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法，完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。

1986年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。

二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，在国内基本上是无与匹敌。

在对越自卫反击战中，二汽生产的军车越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。

二汽除生产东风牌EQ140-1载重车、EQ240越野车、EQ245越野车，还在此基础上开发出28种变型车、160多种改装车，已形成年产15万辆载重汽车的能力。

改名

1992年9月1日，“二汽”正式更名为东风汽车公司。

经过多年的发展，东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。

东风公司保持了超常的发展，经营规模、经营效益稳居行业前列。

1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位，1997年整体通过IS09001质量体系认证；“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。

1999年，“东风汽车”成功改制上市。

经过30余年的建设和发展，东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地，并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业，以及上海浦东和南方2个新事业生长点。

公司已基本形成重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局，年汽车生产能力50万辆。

基础建设

为适应国防建设的需要，1969年10月，来自全国30多家工厂、设计院和建筑单位的建设者以及竹山、竹溪、随县、大悟、枣阳、汉川、汉阳等县的2.5万多民工，汇集在十堰周围数十公里的工地上，拉开了建设第二汽车制造厂的序幕。

当时，人们这样形容十堰这个偏僻的山区小镇：十堰真奇怪，一条马路直通外；说它是城市，种瓜又种菜；说它是农村，工厂山沟盖。

就是在这样的环境中，从全国各地奔赴而来的十几万建设大军，挥洒血汗，开山辟地。

由于当时没有铁路，建设物资运到邓湾后，全靠工人手拉肩扛。

几十吨的重型设备，工人们在底下垫上圆木，然后几十人喊着号子，像拉纤似的拉到工地。

技术工人也常常在工地上搬砖挑沙扛木头，就连领导干部和高级知识分子也不例外。

经过几年的艰苦奋斗，一座座现代化厂房拔地而起。

二汽与十堰

一个企业如何带动一座城市　　

上世纪60年代的十堰，只是中国无数深山小镇中的一个，行政上隶属湖北省郧阳地区的郧县。

北有武当山，南有神农架，俗称“九山、半水，半分田”，意思是说垒起整整十道堰才能开出地来种。

一个比较形象的说法是，只有一间打铁店，叮叮当当的打铁声就足以传遍整个小镇——这就是十堰全部的工业基础。

在这样的环境下，不要说建设一个现代化的汽车制造厂，即便是职工的基本生活，都会遭遇意想不到的困难。

和二汽一起长大的，是一个城市。

如今的十堰再也看不到当初荒野山沟的痕迹。

杨廷新指着自己身后的房子说，当年旁边没有像样的建筑物。

1972年年底，十堰正式成立了城市规划领导小组。

十堰市建委主任张万祥带队到一机部、国家计委汇报，为城市建设争取到了特殊政策和1000多万元的建设资金。

十堰市政府想方设法，建立较为完善的生活设施，解除了几万二汽人的后顾之忧。

而企业利用自己的优势向十堰市和周围地区扩散汽车零部件生产，帮助他们建立自己的汽车零部件工业，增强经济实力。

1982年，二汽和十堰市实现了政企分开。

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