胖哥试驾2019crv(三个火枪手之：明锐旅行车能否打破旅行车不叫座的魔咒)

Posted 2023-12-11

篇首语：成功不是将来才有的，而是从决定去做的那一刻起，持续累积而成。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了胖哥试驾2019crv(三个火枪手之：明锐旅行车能否打破旅行车不叫座的魔咒)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

本文目录

1、胖哥试驾2019crv(三个火枪手之：明锐旅行车能否打破旅行车不叫座的魔咒)

2、斯柯达新明锐中网怎么拆(试驾斯柯达明锐PRO和日产轩逸：人生的第一台车，买谁不后悔？)

胖哥试驾2019crv(三个火枪手之：明锐旅行车能否打破旅行车不叫座的魔咒)

最近斯柯达推出了12.49万的明锐旅行车，这是目前国内唯一一款20万以内的A级旅行车，并且斯柯达显然是把它当做走量的车型来卖的。但从国内市场的前例来看，旅行车从未成功过！明锐旅行车能打破旅行车“叫好不叫座”的魔咒呢？

明锐旅行车是款什么样的产品

楠神：明锐旅行车目前没有直接的竞品。如果非要说有竞争关系的话，无非是南北大众的嘉旅、蔚览、朗境，但这些跨界车基本上都是“两厢特别版”，不算纯正的旅行车。而明锐旅行车在欧洲就非常欢迎，是根正苗红的旅行车，可以把这样一款车国产，非常难得。

胖哥：明锐旅行车是欧洲细分市场销量第一的产品，斯柯达将之国产并推出三个排量、五款车型，说明斯柯达是把它当主力车型来卖的，其实，它的1.2T也是首次搭载在国产斯柯达上。

枫叔：明锐旅行车和之前国内的旅行车最大的不同之处在于：它和明锐三厢相差不多，价格相差5000元左右，配置也略高一点，操控方面仅有细微产品。如果一个老明锐的车主坐进去这款新车，基本上不会有陌生的感觉，还是原来的配方还是熟悉的味道。所以，明锐旅行车是一款有品质保证，有市场基础的成熟车型。

楠神：当然，还是有一些改变的，比如9寸的中控大屏，从时尚度上比大众的经典车型更好，但一些大众的死忠粉儿可能会对这个大屏有所保留，认为它不够德味儿。

枫叔：这个大屏虽然是来自第三方供应商，但就个人操作的体验来看，无论是便捷性还是功能型都算的上中上之选。对于瓦罐迷来说，少了进口版的1.8T，动力可能弱点；后悬变成扭力梁，舒适度或许有所改变。不过，从我400多公里的驾驶体验上看，大众最新的1.4T 动力够用，油耗较低，后排乘坐舒适度未见明显变化。

谁会买明锐旅行车

胖哥：在明锐旅行车出现之前，大部分在国内能买到的旅行车价格都比较高，一般工薪阶层很少买得起。所以，明锐旅行车的出现会让那些经济能力有限但喜欢旅行车的人找到目标，而这部分人对“在路上”的生活态度比较向往。

楠神：明锐旅行车的上市终结了旅行车必须靠情怀生存的历史。对瓦罐粉来说，这降低了旅行车的B格，但对于大众消费者而言实在是件好事。

枫叔：我们不妨看看买明锐旅行车的会是什么人群：首先，至少是自认为懂车的瓦罐粉；再有就是对空间、价格都有要求的性价比一族。对他们来说同价格但空间更大的旅行车肯定比明锐三厢更实惠；再者就是工具车使用者。要知道当年的旅行车先驱，桑塔纳旅行车、马自达旅行车在当时不少电视台都是作为多来快跑的采访车使用。

楠神：我认为考虑这款车的人未必是瓦罐粉或对实用性有需求。他们或许仅仅喜欢这种车的造型，或许只是不想和他人一样。而明锐旅行车的出现让这种个性化的诉求成本大大降低。

旅行车会不会成为“下一个SUV”

枫叔：讨论旅行车会不会成为下个SUV，我们先看看国人为啥热衷买SUV，摆在明面上的理由一是，高通过性；二是大空间；三是高坐姿大视野。但实际上本质的原因在于SUV更札势，更有面儿。

胖哥：旅行车在国内不会成为一个有热度的市场，因为国人的审美问题，比如国人到现在都对两厢车接受度不高。

楠神：SUV也不是一开始就火的，在CRV刚国产的年底，SUV还是小众车型，直到后来SUV变得越来越便宜，造型越来越流线（比如奇骏的改变）SUV才被越来越多的人接受。那么旅行车要火起来也只需要两个步骤，一是把价格落下来，第二是在造型上做文章。如果有一天国人普遍认为旅行车更优雅，更有品味，并且具备性价比，那么它就可以成为下一个SUV.

枫叔：从理性上来说，无论是操控性、舒适性还是装载能力，旅行车都可以取代SUV成为下一个热点市场。但，国人购车从来都不是理性的，在解决价格和造型之后，还需要等到国人慢下来、放松下来时，旅行车才会真的火起来！

斯柯达新明锐中网怎么拆(试驾斯柯达明锐PRO和日产轩逸：人生的第一台车，买谁不后悔？)

"买人生第一台车，多久开始后悔？"这是早前网络社区发起的一次讨论。是不是有点扎心？最纠结的一次选车经历，结果却以后悔作为结束。人生的第一台车是什么样的？是运动风格充满驾驶乐趣，还是舒适取向适合家庭使用，再或者是车机科技满足智能手机一代的使用习惯。这样的车真的存在吗？在紧凑级中，日产轩逸销量常年稳居头号交椅，而正在预售的全新斯柯达明锐PRO，号称入门即高配。当日产轩逸遇见斯柯达明锐PRO，人生的第一台车，买谁不后悔？

为了给大家提供详细的参考，玩车弟选择在赛道和城市路段，对斯柯达明锐PRO和日产轩逸进行一场深度试驾。赛道的直线加速和高速过弯，是展现车辆极限运动、操控性的不二场地。模拟市区日常通勤，则能清晰直观地感受车辆的实用性。两台车会有怎样的表现？跟玩车弟上车揭晓谜底！

测评车型分别为2021款日产轩逸1.6L TOP CVT奢享版，以及2021款斯柯达明锐PRO TSI280 DSG旗舰版，后文分别简称为“轩逸”和“明锐PRO”。

都是全新面貌，你pick谁？

测评之前，照例两台车还是简单亮个相。外观方面，轩逸前脸采用V-Motion 2.0设计语言，V型镀铬饰条，将亮黑色的运动中网与狭长的LED灯组连接，营造出低趴的视觉效果。C柱是不可错过的亮点，黑色的横杠让溜背的效果分外明显。车尾则较为简洁干净，从远处看，轩逸就像一台"小天籁"。

明锐PRO与全新的奥迪A3L同样出自大众全新的MQB EVO数字化平台。因此我们看到，前脸除了斯柯达家族经典的水晶切割纹理，还配备了奥迪家族的RS运动套件。侧面是经典的欧系运动车线条，2730mm的长轴距，加上尾部稍微上翘的设计，让掀背的线条看上去更加舒展。电动尾门开启后，可以看到特别长的阻尼支撑杆，这是Hatchback的典型特征。犀利的LED尾灯造型，以及双出排气的设计，营造出了轿跑的视觉效果。精致、个性、时尚，给玩车弟留下了极佳的第一印象。

两款车的外形均采用了全新的家族式设计，也都是玩车弟非常喜欢的年轻运动风格。不过仔细对比的话，明锐PRO的尺寸超越了轩逸，包括配备了更大一号的轮毂。

轩逸配置最高的三款车型配备了LED大灯组，而明锐PRO做到了全系标配，同时具备感光自动开启功能，是一项极为实用的科技配置。

进入车内，轩逸的中控台造型非常舒展，双色内饰，大面积棕色的软性材质，体现出一定的档次感。8英寸的悬浮式中控造型前卫，同时保留了传统的实体按键，适合不同年龄阶段的用户。轩逸承继了天籁的人体工程学"大沙发"，座椅的支撑性、包裹性和舒适度都做得很出色，这是它的一大核心竞争力。

而明锐PRO内饰表现出的强烈的科技感，超出了玩车弟的预期。首先横向贯穿的布局，凸显出悬浮式环绕座舱的豪华气质。中控台用到了纯黑色和斜纹软质面料、打孔皮革，以及亮灰色饰板等多种材质，加上细节上红色缝线的点缀，展现出了同级少有的豪华感和层次感。一键启动和自动空调同样是全系标配，诚意满满。

而玩车弟眼中的两大亮点，一是中控集成的10.3英寸的液晶仪表、12.1英寸的液晶屏幕（支持手势控制）、W-HUD抬头显示，以及手机APP组成的四屏联动，是当下新潮的科技配置。二是奥迪A3L同款的电子换挡键，将档次感提升了不少。

总的来说，两车的内饰与外观风格保持一致，轩逸的表现符合舒适家用的定位，明锐PRO则平台更新、数字化的功能配置更丰富。尤其明锐PRO中控台的两块液晶大屏在同级车中都称得上豪华配置了。明锐PRO的运动座椅，具备前排十项调节和加热通风通能；轩逸的"大沙发"，主驾驶支持8向电动调节，副驾为手动调节，而且全系无加热通风。此外明锐PRO比轩逸多出了无线充电和无线Carplay功能，以及多色内饰氛围灯等配置。而明锐PRO能将后排座椅按比例放倒，后备箱容积可延伸至1482L，再加上掀背式+电动尾门这样同级少见的配置，取放物品都更方便、实用！

外观展示过后，我们进入赛道直线加速和连续高速过弯环节。赛车场最长直线距离390m，最高时速可达200公里/时，最大的回头弯为180°，加上雨后湿滑的路面给本次试驾又增加了难度，这两台前驱家用车的性能，是否能够从容应对呢？

硬刚赛道，驾控实力谁更强？

在玩车弟看来，直线加速就是硬刚动力。轩逸搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，匹配的是CVT无级变速箱。虽然没有搭载天籁的超变擎可变压缩比发动机，但它的加速表现还是超过了玩车弟的预期。初段加速非常敏感，这种特点，有助于市区行驶快速起步。中后段的加速感虽然没有特别强烈，但保持了一贯的平顺，整体表现较为舒适。

明锐PRO搭载的是大众EA211 1.4T发动机与7速双离合变速箱的经典组合，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。相信大家对这套动力系统再熟悉不过了，开起来几乎不需要磨合。动力表现保持了轻盈有力的一贯特点，在S挡下表现得更加激进，只需轻踩踏板动力响应非常及时，而且输出恰到好处。变速箱表现得干脆利索，很难察觉到挡位的切换。尽管1.4T排量不算大，但在营造驾驶乐趣方面，依旧可以玩出花样。首先是在进一步给油时，总能感受到更强劲的动力储备，这点值得称赞。

其次，除了D挡/S挡之间的切换，系统还提供了4种驾驶模式，为不同的驾驶场景，甚至不同的心情提供多样选择。

在加速环节，轩逸零百加速实测成绩为11.6秒，表现稳健，动力对于家用可以说够用。而明锐PRO零百加速实测成绩为8.5秒，动力的富余，还能带来更多的驾驶乐趣。

接下来面对连续的高速过弯，两台车的底盘支撑性、转向系统以及车身稳定系统，能否经受住这样的极限考验呢？

当进入弯道时，轩逸在初始阶段转向较为轻盈，随着车速增加会逐渐沉稳，但整体手感始终保持柔和，让人容易适应。无论是连续通过S弯，还是快速通过180°回头弯，车头指向几乎没有虚位。虽然配备的是扭力梁非独立后悬，但全框副车架对车身刚性和稳定性的提升，让车身姿态始终保持稳定，仅在通过有积水的弯道时略有侧倾。不愧为紧凑型家轿代表，轩逸在操控性的表现，依旧表达了从容舒适的特点，与自身定位相匹配。

明锐PRO在过弯时转向的手感同样扎实沉稳，电子助力方向盘力度适中，即便小女生也能轻松掌握。与轩逸不同的是，明锐PRO的底盘调校得更为紧致，更具运动感。强有力的底盘侧向支撑，和轮胎抓地力，使得整个过程没有出现转向不足的情况，即便高速通过积水弯道，车身姿态始终保持稳定。稳健表现就像一名经验丰富的"老司机"，它究竟是如何做到的呢？

其实这里玩车弟卖了个小关子，明锐PRO的操控表现，首先是得益于全系标配了同级别价位车型不常见的独立后悬，加上大众成熟的底盘调校，让它在提升驾驶稳定性和安全性同时，带来更多驾趣。其次，6:4的车身配重，让重心维持在极佳的平衡点。第三，这款车搭载的MK100 ESP系统较为先进，能根据湿滑路况对车辆转向的干扰进行智能预判，并及时主动介入，对于提高车辆动态行驶的稳定性和安全性效果显著。

赛道体验暂且告一段落，除了传统的动力和操控性，面对复杂多样的日常用车场景，辅助驾驶功能的强大与否至关重要。在这方面，轩逸和明锐PRO又会有怎样的表现呢？

科技感全面升级，是否实用？

十几万的车辅助驾驶功能会有多强？不研究不知道，现在的车企在这方面的投入力度还是很大的。就拿轩逸来说，日产的NISSAN i-SAFETY 主动安全系统，为轩逸配备了超视距碰撞预警、倒车车侧预警、车道偏离预警等7项辅助功能，基本覆盖了日常用车所需。

明锐PRO的科技感并非仅限于外观，车身周围密集分布的12个超声波雷达，3个毫米波雷达，5个摄像头。通过它们的精准反馈，玩车弟明显感受到视野和感知都得到了延伸，对于车辆的控制也更有把握。这套来自MQB EVO数字智能化平台的辅助驾驶系统达到了L2级别，比轩逸多出了9项辅助驾驶功能。经玩车弟体验，其中三项功能对于我们日常出行提供了便利，而且使用频率非常高。

首先，是几乎覆盖了全速段的自适应巡航，可在30-210km/h的时速下实现智能跟车起停，雷达测距的灵敏度和车距的精准度把握都非常准确，无论是高峰拥堵还是长途驾驶，都能让驾驶员解放双脚。

其次，是智能化的自动泊车辅助以及360°全景影像的组合。在城市里工作生活，找车位和倒车入库，是我们日常出行必经的一大考验。一句话形容360°全景影像这项功能，就是帮助玩车弟在倒车时，可以站在"上帝视角"实时掌握周边情况，覆盖了视野盲区，确保安全精准入库。

而一旦面对极端的停车环境，例如这个不知道要反复倒多少把才能泊入的狭小车位，明锐PRO的自动泊车辅助就派上用场了。一旦车位被成功识别，接下来就只需要按照系统提示挂挡，全程无需操作方向盘，最终仅用两把便成功入库。轻松简单，又是一个科技改变生活的经典案例。

此外，明锐PRO比轩逸多出的交通标志识别、开门后方来车预警、开门自动切换P挡、外后视镜电加热这几项功能，也都非常实用贴心，包括两车都配备的智能语音系统，能够帮助车主保持驾驶的专注，这里就不一一展示了。

试驾小结

通过今天的试驾，明锐PRO和轩逸的表现都没有让玩车弟失望。作为紧凑级轿车的销冠车型，轩逸各方面的表现与自身定位十分匹配，日常代步游刃有余。而明锐PRO在尺寸空间、科技配置、操控性和驾驶乐趣各方面确实具有向同级销冠发起挑战的硬实力。还有一点玩车弟十分认可的是，"入门即高配"并非只是明锐PRO的口号，其多项配置的确做到了全系标配！那么大家看到这，如果你要买台人生中的第一台车，你会选择谁呢？