环氧树脂防滑坡道(地下车库优化设计指引)

Posted 2023-06-02

篇首语：路曼曼其修远兮，吾将上下而求索。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了环氧树脂防滑坡道(地下车库优化设计指引)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

环氧树脂防滑坡道(地下车库优化设计指引)

第一部分 建筑篇

总 则

总则部分主要针对本指引的编制目的、编制说明、编制背景、编制依据等方面进行适当描述。

编制目的

为降低与控制我司新建项目的地下车库建造成本，同时提高其品质从而达到提升整体项目品质，特制订本指引，为我司其它部门了解地库设计品质与成本控制要点，更好地从营销、客服、物管等各方面共同确保公司产品品质。

编制背景

地库面积约占楼盘总建筑面积的 25%，地库成本约占楼盘总建设成本的 30%。合理地控制成本就意味着利润的增加。

地库的设计品质，正在成为消费者购买楼盘的重要参考因素。提升地下停车空间的品质就意味着提升整个楼盘的品质。

本指引通过对地下车库各项设计要素的分析，系统梳理出一套切实可行的成本优化设计指引，同时也兼顾品质的提高。

使用范围

新建或拟建住宅、公建项目单层及多层地下车库。公建项目地下车库在执行本指引时，由于自身的特点，可有适当弹性。

地库成本控制的关键要素

规划设计

规划停车指标

• 停车指标应按当地车位配建指标的下限计算。例：江苏南京住宅商品房车位配建要求

• 争取地面停车比例最大化。（具体以当地规划部门要求为准）例：江苏部分城市地面最大停车比例

• 在当地规划部门认可的前提下，微型车位、子母车位应折算规划停车指标及利用主楼地下室不便于布车的空间做摩托车位来折减规定的停车数。当项目分为若干地块，个别地块布置单层地库无法满足车位规划指标时，应争取将地块之间车位进行整体平衡。当规划未给定地库控制线时应尽量争取有利条件。对于高档物业，原则上可不受以上 1、2、3 条款的限制，但需进行方案申报。

单车位指标限额

停车效率

• 为提高停车效率，前后楼栋宜平行或近似平行而不宜成大的夹角进行布置。若项目楼栋存在夹角，则夹角不能停车的区域宜尽量布置为设备用房或划为非机动车库。

A. 合理的布置 B.不合理的布置图 2.3.1-1 前后楼栋布置图

2.3.1-2 楼栋不平行布置时夹角范围处理

• 当地库与主楼地下室一体化设计时，前后楼栋间距应尽可能符合停车模数（停车模数为一组垂直式后退双排停车的尺寸：车位+车道+车位

=5.3m+5.5m+5.3m=16.1m）。当不符合停车模数时，应利用主楼下开间停车或局部调整车位布置方式，尽可能提高停车效率。

1）楼栋间距≤16.1 米(适用于 3、4 层住宅)设置地库时的车位布置形式：

1. 当楼间距满足一组停车模数（16.1m）时，布置如下：

2.3.2-1 3、4 层住宅地库布置

1. 当楼间距不足一组停车模数(<16.1m)时，应利用主楼下开间停车，布置如下：

2.3.2-2 3、4 层住宅地库布置

2）楼栋间距约 18m-27m（适用于 5、6 层住宅）设置地库时的车位布置形式：

2.3.2-3 楼栋间距约 18m-27m 住宅地库布置

3）楼栋间距约 27m-33m（适用于 6-9 层住宅）地库布置形式：

1. 当楼间距满足两组停车模数时，布置如下：

2.3.2-4 楼栋间距满足两组停车模数

1. 当楼间距不足两组停车模数时，应单侧或双侧利用主楼下开间停车，车位布置如下：

2.3.2-5 楼栋间距不足两组停车模数

1. 高层（10 层以 10 层以上）住宅，

1. 楼栋间距满足停车模数时，车位布置如下图：

2.3.2-6 高层住宅楼栋间距满足停车模数时地库

1. 当楼间距不足两组停车模数时，以规划最小间距 40 米为例，应单侧或双侧利用主楼下开间停车，车位布置如下：

2.3.2-7 高层住宅楼栋间距 40 米时地库

1. 当地库局部无法采用以上车位布置方式时，也可采用下图所示布置方式，但以下方式停车效率不高，应尽量避免：

2.3.2-8 局部车位布置方式改变

• 地库与主楼分离设计，前后楼栋间距应满足停车模数与两者脱开间距之和。主楼与地库脱开间距计算方法如下：

图 2.3.3 主楼与地库脱开间距计算

（注：当主楼和地库打桩时取值 0.4h，当主楼和地库不打桩时取值 2h）

主楼南北向与地库的临界间距为 4.6 米，东西向与地库的临界间距为 3.1米。当主楼与地库间距小于临界距离时选择两者连为一体土建成本较低，反之选择脱开较低。

• 楼栋组合单元的南北轮廓线宜尽量平整，避免局部外凸占用行车道而使行车不畅通，影响停车效率。

图 2.3.4 楼栋单元外凸影响行车道

• 地库应优先布置在总平中停车效率高的范围，尽量避开停车效率低的范围。

注：高效区：主楼基本平行且间距基本满足停车模数的区域中效区：主楼不平行但间距基本满足停车模数的区域

低效区：小区边角等不规则区域及间距不满足停车模数的区域

图 2.3.5 总平停车效率示意图

地库类型选择

• 半地下车库与全地下车库

1）类型选择

2）当为半地下车库时，宜设计为敞开式汽车库（车库外墙敞开面积大于四周外墙体总面积的 25%，敞开区域均匀布置在外墙上且其长度不小于车库周长的 50%）

图 2.4.1 敞开式车库平面示意图

备注：车库敞开区域至少应有两面墙是相对的

• 单层车库与双层车库类型选择

• 当单层地库不能满足规划停车指标要求，而需要设计为双层车库时，按成本控制原则，选择次序如下：

图 地库不同布置形式成本比较（成本结论：A＜D ＜ B ＜ C）

• 单建式车库（车库与主楼地库脱开设计）或附建式车库（大底盘设计）

1. 类型选择

1. 车库与主楼采用脱开设计时，应尽量减少地库与主楼的连通口；连通口宜与主楼的核心筒相连，解决入户的同时可作为地库的安全出口，减少地面室外楼梯，降低对景观的影响。

图 2.4.3-1 主楼与地库北向相连，每单元一个连通口

图 2.4.3-2 主楼与地库南向相连，每栋楼一个连通口

图 2.4.3-3 当楼盘品质较高时，主楼与地库南北两侧均设连通口

当高层住宅单元的 2 部疏散楼梯、电梯分别设置前室时，地下层应设置共用大堂，共用大堂通过连通口与地库连通。

图 2.4.3-4

地库外轮廓

• 地库外轮廓线应尽量规整，尽量减小体形系数。例：下图 2 种地库外轮廓线优化前后成本对比

• 当车位能满足规划指标时，地库应避开地库周边的低、多层建筑（如底商、变配电房），可减小地库荷载，避免上部柱网对地库的停车效率的影响，减少人防配建面积。

图 2.5.3 地库避开周边低多层建筑

地库出入口

• 居住区地库坡道设置要求：

表 2.6.1 居住区地库坡道设置表

• 地库坡道宽度设计：

表 2.6.2 出入口（坡道）宽度表

图 2.6.2 坡道转弯半径

• 地库出入口在总图中的优先次序

a、结合小区出入口设置

图 a

b、设置在小区出入口附近，为减少汽车出入对小区环境造成的影响，距离小区出入口不宜超过 40 米。

图 b

c、当坡道必须结合住宅设置时，优先与山墙平行设置，其次平行靠近住宅的北面外墙布置，尽量避免平行靠近住宅的南面外墙布置。（图 c、图 d）

图 c

图 d

• 为减少坡道面积，应优先采用直线坡道+曲线缓坡；在场地受限的情况下可酌情采用弧形坡道。

图 2.6.4-1 常用坡道形式

例：坡道长度计算。平层停车地库层高按3.3m，覆土厚度1.5m,反坡高度按0.1计算：

直行坡道（坡度15%）采用直线缓坡（坡度7.5%）时长度为36.3m，采用曲线缓坡（曲线半径20m）时长度为35.7m；

常规弧形坡道因弧线段的坡道为 12%，按一个弯道弧长 10m 为例，坡道整体长度比采用直线坡道时长约 2m。

图 2.6.4-2 直线坡道长度计算

• 地库出入口应与住户适当距离并进行适当景观隔离以减弱对临近住户居住环境的影响。地库出入口优先设置在场地标高较低处，可减少坡道长度。

场地竖向设计

• 小区内部场地标高有条件应尽量上抬。（上抬的同时需考虑的限制因素见

2.3.1）

图 2.7. 1 小区竖向标高示意图

• 覆土厚度应满足当地规划要求及管线埋设要求的下限。（管线埋设要求的下限通常为 1.2 米）当场地在一定方向接近相同的坡度（5%以内）时，底板与顶板宜顺应地形做成相同坡度的斜板，以降低顶板平均覆土厚度。当场地高差坡度大于 5%时，地库可设计成台地式。

图 2.7.3-1 斜坡式地库

图 2.7.3-2 台地式地库

• 刚需楼盘应以成本控制为主，地库顶板不宜景观堆坡。当景观需局部堆坡时，应采用轻质土回填。

主体设计

停车位与通车道

• 原则上禁止斜列式或平行式停车。应尽量减少竖向通道数量，边缘应尽量采用尽端式布置，尽端车道的长度不应超过 60 米。

图 3.1.2 尽端式车道

• 地库内主要行车道应平行或近似平行于地库长边布置。

图 车道沿地库短边布置 图 车道沿地库长边布置

图 3.1.3 行车道的布置

柱网及层高设计

• 平层车库柱网与层高设计表 3.2.1-1 柱网及层高

表 3.2.1-2 层高计算

图 3.2.1-1 梁板式结构大柱网、大小跨柱网地库层高及管线布置示意图

图 3.2.1-2 梁板式结构小柱网，无梁楼盖地库层高及管线布置示意图

• 机械车库柱网与层高

表 3.2.2-2 层高计算

• 车库综合结构成本比较

分析：

1、层高：两道次梁布置最高，无梁楼盖最小

2、含钢量：大板最高，小柱网最低

3、含砼量：无梁楼盖最高，小柱网最小

4、模板含量：两道次梁最高，楼盖最低

5、土方开挖量：两道次梁最高，无梁楼盖最低

6、抗拔桩用量：无梁楼盖不需要，带次梁的长短跨最高

7、综合造价：十字梁最高，小柱网最低结论：

1、售价较低的刚需产品，优选双向小柱网车库，停车方向柱距 5300，柱宽度 400 为主，个别柱宽 450；

2、非刚需产品，优先选用大小柱网，例如 7.8*(2*4.8+6.6)；

3、原则上禁用双向大柱网。

• 当地库层高满足设备房净高要求有困难时，即使为多层地库，也应禁止设备房两层通高，应局部底板下沉。

图 3.2.3 地库局部下沉满足设备房净高

防火与疏散设计

• 防火分区面积应用足规范规定的防火分区面积上限，减少防火分区的数量。

一般而言，当 N=S/4000 或 N=S/4000+1 时，可判定自走式汽车库防火分区数量基本合理。当 N=S/2600 或 N=S/2600+1 时，可判定机械式汽车库防火分区数量基本合理。（当防护单元与防火分区相结合时需结合具体项目确定）

N：汽车库防火分区数量 S：汽车库面积

• 防火分区轮廓宜尽量平直方正，防火分区的分隔墙长边应沿主要行车道方向布置、短边垂直向车道布置，以减少防火墙的长度与防火卷帘的数量。

图 3.3.2 防火分区分隔墙与防火卷帘布置

• 应尽量利用主楼楼梯作为人员疏散楼梯，当数量不足或疏散距离超出规范要求时，可设置出地面的疏散楼梯，相邻防火分区宜共用(需与当地审图部门沟通)。

图 3.3.3 地库疏散出口布置

• 双层地下车库上、下层防火分区的排风机房应对齐，以减少出地面送排风井的数量，进而减低对小区环境的影响。

流线设计

• 车行出入口宜正对主要车行道而不通过转弯进入主要车行道，当必须转弯进入主要行车道时，坡道与行车道之间宜留有转弯空间。

坡道正对主要行车道 坡道转弯进入行车道图 3.4.1 坡道与主要行车道的关系

• 地下车库设计时应考虑行车转弯视线，避免转弯处有障碍物遮挡。如防火分区隔墙应退让行车转弯处，影响行车视线的隔墙应改为卷帘；设备房及楼电梯间的设置应退让行车道转弯处。

图 3.4.2 行车道转弯处应视线通透

• 当为双层车库时，层间坡道宜临近负一层坡道出入口处，减小对通过层的影响，设置方式如下图：

图 3.4.3-1 坡道上下叠加设置

图 3.5.3-2 下负二层坡道与负一层坡道邻近设置

图 3.4.3-3 坡道直接从地面下负一层和负二层

• 机械车库存在前后列停车时，如验收时机械设备可不到位，则疏散口、设

备用房等应避开转换为平层车库的车道设置，兼顾转换的可实施性及停车效率。

图 3.4.4 机械车库转换平层车库

• 应控制地库与主楼的高差，地库与地下大堂（或电梯厅）采用缓坡与地下大堂连通。地下大堂做法参见《中南集团住宅设计统一技术标准之双大堂设计指引》（ZNJSBZ-TB-JZ-1）。

采光通风设计

• 地下车库应采用通风采光天井（采光带）或下沉庭院进行自然补风，以减少或取消机械补风系统设置,并可进一步减少机房面积，同时可减少车库建成初期的返潮结露现象。采光井、下沉庭院做法参见《中南集团住宅设计统一技术标准之地下车库采光井、下沉庭院设计指引》（ZNJSBZ-TB-JZ-2）。

设备用房布置

• 车库内设备用房宜设置在不影响停车的灰色空间。

图 3.6.1-1 利用坡道下方及周边不规整区域设置设备用房

图 3.6.1-2 利用主楼下方及周边不规整区域设置设备用房

• 小区开闭所、变配电房，在当地供电部门同意的前提下，优先考虑设于地下车库内。当地下室为双层地库时，开闭所、变配电房应设置在地下一层；当地下室为单层地库时，开闭所、变配电房的地面应在地库地面标高基础上抬高，具体要求征询当地供电部门。

图 3.6.2 开闭所、变配电房底板、顶板抬高处理方式

• 消控室设于地下车库（地下一层）时，需经当地消防部门同意，且疏散门应直通室外或安全疏散楼梯(尽量与主楼的楼梯间合用)。消防泵房设于地下车库时，疏散门应直通室外或安全疏散楼梯（尽量与主楼的楼梯间合用)。设备用房应按规范和当地规定的最小尺寸进行布置，不可随意放大。

1）风机房的合理尺寸：

2）10kv 地下中压开关站、地下公变配电室常用规模及建筑面积参考表：

注：以上资料截取2013 版江苏省《新建居住区供配电设施规划设计导则》附表，具体尺寸还需与当地供电部门确认，所标注尺寸为净尺寸。

10Kv 地下专变配电室常用规模及建筑面积参考表：

3）消防泵房（水池）、生活泵房（水池）应根据水专业计算确定。

出地面风井

3.7.1 排风井的排风口应距地 2.5 米，当其距离人员活动场所 10 米（或未正对人员活动场所时）可不受此限。为将排风井对景观的影响减至最小，设置方式如下：

1. 排风井可考虑贴除卫生间外其它处均未设门窗的山墙布置或与出地面的疏散楼梯、坡道等结合设置。

图 3.7.1-1 出地面风井布置（一）

1. 排风井结合景观构筑物设计。
2. 排风井范围景观堆坡，植物遮挡，弱化对景观的影响。

图 3.7.1-2 出地面风井布置（二）

地库顶板

• 为降低顶板荷载，室外消防车道和消防登高场地应尽量避开地库顶板范围布置；若必须布置在顶板上，应根据地库柱网微调消防车道及消防登高场地，减少地库顶板上考虑消防车荷载的跨数。

通常消防车道只应占据一跨柱网，消防登高面只应占据两跨地库柱网（车道转弯处除外）。

图 3.8.1 消防登高场地与地库顶板梁跨对应

• 顶板若设计上翻梁时，应在一个方向设计，且上翻梁宜同排水方向布置；否则需在梁上合适位置预留 Φ50 的过水洞，洞底标高同板面，梁上翻高度至少≥300。（下图所示，优先选择图 a）

图 a 梁方向与排水方向相同 图 b 梁方向与排水方向垂直图 3.8.2 地库顶板反梁及预留孔

地下大堂立面设计

• 地下大堂的单元门外侧应设置单元号和门禁系统。地下大堂的立面风格应同地上大堂一致。

地库分色及导识系统

3.10.1 地库分色及导识系统详见《中南置地管、线及地下车库区域分色标准指引》、

《ZNBPBZ-JZ-44 中南集团 BIM 实施导则 V2.0》。

地库 BIM 设计

3.11.1 所有地库均需均需做 BIM 设计。

构造做法

排水与景观设计

排水设计

• 地库每个防火分区内两端隐蔽位置布置集水坑，每个防火分区内一般布置

2 个。集水坑之间由浅沟连接。在集水坑周边 1.0m 范围内找坡，坡度为 1％。当为双层车库时，集水坑设置于地下二层，地下一层采用地漏排至地下二层集水坑。

图 4.1.1 地库排水示意图

• 坡道出入口处应设置不小于出入口和坡道宽度的截水沟和耐轮压沟盖板。出入口的坡道外端应设置防水反坡。通往地下的坡道低端应设置截水沟；当地下坡道的敞开段无遮雨设施时，在坡道敞开段的较低处应增设截水沟。

图 4.1.2 坡道截水沟设置

• 地库顶板常用排水形式：

1. 找坡+卵石（碎石）疏水层

适用项目：单建式地库，地库顶板沿排水找坡方向距离较小，雨水可直接排入顶板周边绿地

图 4.1.3-2 地库顶板找坡+疏水层排水

1. 找坡+盲沟或盲管+卵石（碎石）疏水层

适用项目：大底盘地库顶板， 地库顶板直接找坡排水至顶板周边时距离过长而导致找坡层太厚、顶板荷载太大。盲管排水的造价低于盲沟排水。

图 4.1.3-2 地库顶板找坡+盲沟、盲管排水

1. 排水板排水

适用项目：所有地库，但造价较高。当地库顶板排水要求较高时，可采用排水板与盲沟结合的排水方式。

景观设计

• 大型景观水池、景观构筑物应尽量避免跨越地库因沉降不均而造成的破坏。顶板上种植土宜采用轻质营养土，种植大型乔木位置宜与结构柱位对位。高档产品地下车库如有必要，可结合建筑空间及景观规划的要求，在车库的侧面或顶面局部打开，将景观引入地库。

图 4.2.3 单元出入口的地下采光井及其绿化

• 分离式地库可利用其与主楼之间的空隙局部设计为采光带，并进行适当绿化。

图 4.2.4 景观庭院

• 高档产品地下车库出入口坡道在成本限额内，可结合景观统一设计，确保小区整体景观效果。

图 4.2.5 地库出入口扩大后引入阶梯绿化

• 地库出入口坡道应尽量避开景观主轴，以免影响整个主轴效果。同时应与景观主轴留有空间，可用绿化进行美化、遮挡。

人防工程

人防规划

• 在规划设计阶段，应尽量减小人防地库的应建面积。

例如：新建 10 层（含）以上或者基础埋置深度 3 米（含）以上的民

用建筑，按照地面首层建筑面积修建 6 级（含）以上防空地下室；而对于基础埋深小于 3 米的多层建筑，则按地面总面积的 3%-5%配建人防地下室，因此在具体设计时，地库应避开多层区或将基础埋深控制在 3 米以内。（具体规定以当地要求为准）

图 5.1.1-1 多层建筑主楼地下室与地库高差较时的连通方式

当为控制主楼基础埋深而导致主楼地下室地面与地库地面高差过大时，主楼与地库的连通可采取以下方式：

图 5.1.1-2 主楼地下室与地库高差较大时的连通方式

• 自建人防工程时，应依据当地人防主管部门规定，争取配建低等级、常规功能人防。人防战时功能优先选择顺序为：6 级物资库、6 级二等人员掩蔽所、 5 级专业队队员掩蔽所、6 级医疗救护站、5 级专业队装备掩蔽所。

表 5.1. 2 各级人防要求与差别

• 当项目分期实施时，在当地人防政策允许的前提下，人防区域应后置，降低前期成本投入。对于人防的缴费和配建政策进行经济测算，并与民防局沟通，争取按最优化的方案办理人防批文。

人防配置原则

• 人防车位无法销售时，人防布点的优先次序为：

a、按区域考虑，停车位不能销售的商业区地下室（或商业配套车位区）、高层区地下室、多层区地下室；

b、地库有单建式和附建式，优先考虑附建式；

c、按位置考虑，主楼地下非机动车库、机械停车区、地库偏远区域、车位品质和售价较低区域；

d、双层或多层地下车库时，优先布置在最底层。

• 防护单元的划分，应与防火分区结合，并用足人防规范规定的防护单元建筑面积的上限。人防与非人防的分界形成的临空墙，应尽量设置为最短，以节省结构造价。当双层地下车库的上下层均配建人防时，应将人防单元布置在上下层相同位置，不仅可以减少顶板荷载，而且下层人防可以不划分防护单元，减少防护单元隔墙及人防大门数量，但需结合车位可售货值综合分析。

图 5.2.3 人防单元上下层对应布置

口部

• 人防布置考虑地库防火分区，消防疏散口尽量与人防出入口结合，减少地面人行出口数量。人防主要出口应尽量利用汽车库坡道、自行车库坡道，当利用汽车库坡道时，两防护分区出入口可合用一个汽车库坡道，按两出入口总宽度计算疏散宽度。人防主要出口的室外出入口通道的出地面段（无防护顶盖段）尽量布置在房屋防塌范围(砌体结构为 0.5 倍高度，钢筋混凝土结构、钢结构为 5.0m)之外，否则应按防倒塌棚架设计。相邻防护单元尽量共用主要出入口，人防口部尽量不占用车位，不影响停车，尽量利用楼座下方与不便于停车的空间。次要出入口应利用平时疏散楼梯作为战时次要疏散口，口部防消空间应尽量利用高层住宅地下室，避免地下空间浪费。

第二部分 结构篇

总则

• 编制依据：《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2011《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012

6.1.3 《混凝土结构设计规范》 GB50010-2010 (2015 年版)

• 《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001《地下工程防水技术规范》 GB50108-2008《工程结构可靠性设计统一标准》 GB50153-2008《建筑工程抗震设防分类标准》 GB50223-2008《高层建筑混凝土结构技术规程》 JGJ 3-2010《建筑桩基技术规范》 JGJ106-2014中南住宅产品标准地下车库结构设计应综合考虑上部恒活荷载、岩土侧压力、地下水、地震作用、人防荷载等组合作用，需满足整体抗浮、抗倾覆的要求；地下室施工阶段尚需明确地下水位的控制要求，保证施工过程中地下室的整体抗浮。地下车库结构布置形式应根据地区性差异、跨度和荷载情况决定采用合适的结构形式，满足经济性要求，降低层高和满足经济配筋率。地下车库优先采用矩形柱网结构，柱截面的选取按照轴压比控制。柱截面宽度宜选用 500 mm ~600mm；单层地下室，柱截面宜优先选取 500 mm x500 mm。 柱截面需增加时，应尽量顺车位方向增加，避免影响开间跨度和车道宽度。地下室变形缝尽可能少设、避免渗漏。对超长地下室，需要采取设计、施工等技术措施以避免产生过多的开裂情况，必要情况下应进行专题研究。地下室周边回填土应采用级配砂石、砂土、灰土，并要求分层夯实，避免建筑垃圾杂乱堆填。一侧挡土、一侧敞开的半地下室，当其进深较小时（如长条形的商铺、小体化的别墅等），设计需要复核其整体抗倾覆、抗滑移稳定性。主体结构计算分析时尚应考虑单侧土压力对结构的侧向推力。在地形地质复杂的地区，宜在地下车库外围设计独立支护结构。地下室构件混凝土强度等级一般采用 C30，宜用 60 天龄期强度。

地库顶板选型

7.1 假定条件：车库顶板覆土 1.5m(当顶板覆土为 1.2m 时可参考)、均不考虑消防车荷载、均按不考虑人防。

7.2 汽车库柱网一般有两种主要形式：大柱网 7.8*8.1、小柱网 7.8*(2*4.8+6.6)

• 根据两种柱网，总共有 8 种顶板布置方案：

7.3.1 布置一：7.8*8.1 大板

7.3.2 布置二：7.8*8.1 十字梁

• 布置三：7.8*8.1 设一道次梁

• 布置四：7.8*8.1 设二道平行次梁

7.3.5 布置五：7.8*8.1 无梁楼盖

7.3.6 布置六：7.8*(2*4.8+6.6)无次梁

7.3.7 布置七：7.8*(2*4.8+6.6)设一道次梁

7.3.8 布置八：7.8*(2*4.8+6.6)无梁楼盖

• 各柱网不同楼盖的含钢量、含砼量、模板量统计数据：

• 各柱网不同楼盖的综合成本统计：

暂定钢筋单价 3600 元/t、砼单价 450 元/m3、模板 120 元/m2

• 有覆土的顶板方案选型原则：关于柱网选择：售价较低的刚需产品，优选双向小柱网车库，停车方向柱距 5300，柱宽 400 为主，个别柱宽 450；

2) 非刚需产品，优先选用大小柱网，例如 7.8*(2*4.8+6.6)；

3) 原则上禁止选用双向大柱网。

• 关于顶板结构选择：首选无梁楼盖结构。首先要验算抗浮，如采用无梁楼盖可不打抗拔桩而采用梁板结构要打抗拔桩，则应采用无梁楼盖；当主楼之间地库跨数较少，如当地审图允许无梁楼板做到主楼边，则用无梁板(如杭州项目)，如当地审图不允许无梁楼板做到主楼边，则采用梁板结构(无次梁的大板梁板结构)。两层地下车库的-2F 顶板优选无梁楼盖，降低层高，降低开挖和支护费用。当采用其它形式的顶板时，应有成本数据比较,并报总部审批。

楼面荷载取值

• 要求荷载取值准确，计算范围明确，严禁随意增大或减小。特殊荷载要提出意见与甲方协商。地下车库顶板覆土容重取值：18kN/m3。抗浮验算时，覆土自重取16kN/m3，素混凝土面层（捣实）自重取 24kN/m3，湿粘土（压实）自重取 20 kN/m3。地下车库顶板设备管道吊顶荷载取值：0.5 kN/m2。主楼区域顶板一般需考虑施工堆载要求，活荷载取值不大于 5 kN/m2，局部堆载较大时应考虑采用临时支撑体系加固。地下车库顶板覆土区域为景观绿化等非消防荷载布置区域时，活荷载宜取值

4kN/m2。

• 消防车活荷载应在建筑总图消防车道设置范围内布置，消防车活荷载应按不同板跨查表取值，并考虑覆土厚度影响。消防车轮压在覆土中的扩散角可取 35°，在混凝土面层中的扩散角可取 45°，偏于安全消防车轮压扩散角可一致取 35°，折算覆土厚度取实际覆土厚度进行计算，具体详《建筑结构荷载规范》（GB50009）。常见设备用房活荷载（仅供参考）：电梯机房、通风机房、空调机房：7 kN/m2；制冷机房、锅炉房：8 kN/ m2；水泵房、变配电间、发电机房、地源热泵机房：10 kN/m2；垃圾站、消防及安保控制室、电信机房、有线电视机房、净水机房、雨水回收机房：5 kN/m2；通讯中心机房底边的等效活荷载大于 5kN/m2，通讯中心机房安放电池组的部位，应根据具体项目 的工艺设计（当地电信公司）提资做局部加强；有线电视接入机房地面等效均布活荷载不应小于 6kN/m2。地下车库人防等效荷载按《人民防空地下室设计规范》（GB50038）

地下水位取值以及整体抗浮设计

• 抗浮设计仅需考虑潜水以及承压水，上层滞水不考虑其浮力效应。抗浮设防水位是场地水位应从较大范围的整个场地来考虑，而不应以某个单独建筑来考虑。当场地变标高时，抗浮水位应分区确定。抗浮设防水位不计承压水影响时，具体取值依据：a)地质资料提供的工程场地抗浮设防水位以及场地相关水文资料；b)工程场地周边市政道路标高；c)拟建工程园区内道路设计标高。项目设计前期项目设计管理部应依据土层情况、底板埋深、当地经验取值以及周边道路情况综合考量，主动与当地勘察、图审部门充分沟通，尽量降低抗浮设防水位，原则上做到地下车库不需要布置抗拔锚杆或抗拔桩；但当项目所在地区有丰富的水文资料并有明确的抗浮水位经验取值时，可按当地经验取值。设计前期对地质勘探的任务书中，建议补充提供常年水位值等作为上述判断依据的水文地质资料的要求。结构设计时，取用的水压力代表值具体为：抗浮设防水位水压力值作为抗浮设计的标准值，用于荷载标准组合或基本组合；而常年水位的水压力值作为抗浮设计的水压力准永久值，用于荷载准永久组合，对于普通钢筋混凝土结构，可用于裂缝计算控制。承压桩设计时，应扣除水浮力，可按历史低水位扣除。对多层带地下室，考虑水浮力可大幅减少桩数。水压力分项系数民用建筑规范目前无具体规定，建议参考《给排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069）。对于抗浮结构的设计，地表水或地下水作用应是第一可变荷载，在进行结构构件的强度计算时，它的分项系数取为 1.27。同时需要注意地方规定，如江苏省 2010 年结构专业审图技术问答中提到，地下水作用计算，可按永久荷载，计算底板及侧墙内力以确定承载力极限状态下配筋时，荷载分项系数可取 1.2。在地下水位较高的地区，单独的地下车库或者多层地下室加上上部裙房的情况往往需要复核整体抗浮，整体抗浮计算可表示为：

G/S≥K

G 为地下室自重及其上作用的永久荷载标准值的总和；

S 为地下水浮力；

K 为地下结构抗浮安全系数，一般取 1.05。

在进行整体抗浮验算的同时，应对结构自重较小的区域进行局部验算，特别是上部结构缺层或大范围楼板缺失开洞部位。当地下室自重及地面上作用的永久荷载标准值的总和不满足整体抗浮要求时，应采取抗浮措施。

• 当净水浮力（水浮力总值-上部结构自重）相对较小且竖向构件较为均匀布置时，一般可采取集中布置抗拔锚杆、抗拔桩或者车库底板配重的措施抗浮。抗拔桩布置时应考虑抗拔桩自重的有利作用，地下水位以下取浮容重。当需要打抗拔桩（锚杆）时，抗拔桩（锚杆）宜均匀布置（独基或柱墩区域不布置抗拔锚杆）。二 a 类环境稳定地下水位以下的基桩，最大裂缝宽度限值取 0.3mm。有机质土、液限 WL＞50%和相对密实度 Dr＜0.3 的地层不得作为永久性锚杆的锚固地层。非岩石锚杆慎用于永久性抗浮地下室。土层锚杆的锚固段不应小于 4m 且不宜大于 10m；岩石锚杆的锚固段长度不应小于 3m 且不宜大于 45D 和 6.5m。抗浮压重计算时，顶板上覆土抗浮水位以上部分容重按 16KN/m³，水位以下部分容重按 18KN/m³计算。抗浮计算时当抗浮荷载略小于水浮力时（或整个地下室满足抗浮要求，仅局部抗浮不足时），可考虑采用略增加压重的方法来满足抗浮要求（如略增加顶板或底板厚度，略增加顶板覆土厚度，底板略下沉增加覆土等）；当抗浮荷载与水浮力相差过大时，宜考虑采用抗浮桩方案。抗浮荷载计算时，应考虑底板柱墩凸出底板那部分的压重；外墙处还须考虑挑边的土压重。当设置抗浮桩时，一般根据柱墩大小预估柱下最佳桩数（不增加承台尺寸为佳），原则上做到标准跨或大面积的柱下的布桩能基本用足单桩抗拔特征值。桩型较短、单桩抗拔力较低，且采购方便时，一般优先选择预制实心方桩，截面控制在 350X350 及以下，当桩长超过 8 米时，应采用预制预应力管桩，预制桩施工有困难时可选择灌注桩（考虑到经济性，桩身配筋宜采用分段配筋（将下部约 1/3 段的配筋部分截断）。当地基土有一定承载力时，抗拔桩不可兼作抗压桩，可兼作减沉复合桩。

基础设计

• 浅部地基承载力不小于上部荷载及基础自重产生的竖向压力值，同时不会出现影响使用及安全的沉降变形值时，可以考虑采用浅基础。如浅层地基土不能满足直接承受上部荷载的要求或为湿陷性黄土时，可考虑采取人工处理手段，对浅层地基土进行换填或加固处理，使其满足承载力要求。当地基上部存在较厚软弱层，无法通过地基处理进行加固或者上部结构对沉降要求较高时，适合采用深基础。地下车库基础根据浅层地基承载力情况，优先采用独立基础+防水底板或带柱墩的平板式筏形基础，原则上应避免采用梁板式筏形基础。基础柱墩主要按冲切要求控制，其大小及厚度应注意与柱网及底板厚度相协调（矩形柱网时尽量做成相似矩形，不要统一做成方形，除按冲切控制最小尺寸外，大小也要跟着柱网变化而变化），一般不设基础梁或者拉梁，也不应设置暗梁。当地基土承载力较高(fak≥200Kpa)且底板下水头较小(≯20KN/m²)时，地下车库基础宜采用独立基础+防水板形式时，防水板厚度原则上北方地区不得超过 250mm，南方地区不得超过 300mm，独基与防水板之间直坡连接。地下车库防水板不分担柱底反力，但当沉降后浇带无法设置在与高层建筑相邻地下车库第一跨内以内时，沉降后浇带与主楼之间的防水底板应采取可靠加强措施。当地基土承载力较低(60Kpa≤fak＜200Kpa)时，地下车库基础宜采用带柱墩的平板式筏板基础，使用有限元整体计算分析。底板厚度一般取 350mm~400mm(单层地库)、400mm~450mm(双层地库)，柱墩平面尺寸一般取 2.80m*3.0m(大柱网 7.8*8.1)、 2.60m*2.80m(小柱网 7.8*(2*4.8+6.6))。柱墩一般采用下柱墩形式，柱墩厚度一般取 900mm(大柱网 7.8*8.1)、800mm(小柱网 7.8*(2*4.8+6.6))。当底板上部需要设置较厚垫层时，尽可能采用上柱墩形式。柱墩与平板间采用 60 度加腋过度，计算时应考虑加腋部分的有利作用。当承载力及沉降满足设计要求时，地下车库挡土外墙处底板外挑长度不宜大于

300mm；对于抗浮设防水位较低的地区，底板外侧与外墙做平。

• 底板顶面可按室内环境考虑，除水池、水泵房等潮湿区域按二 a 类外，其余按一类环境；底板底面取为二 a 类或二 b 类（寒冷地区），临近海洋或地下水存在酸性的环境需专门确定。强度计算时按抗浮设防水位取值，裂缝计算时按常年水位取值，常年水位未提供时，可按抗浮设防水位乘以 0.7 的折减系数。双向底板可不进行裂缝计算，如果审图要求，可近视按照等代梁方法的裂缝公式进行计算，当保护层厚度大于 30mm 时，应根据《混凝土结构耐久性设计规范

（GB/T50746）规定，取保护层厚度 30mm 验算裂缝宽度。

• 当平板式底板由于大范围高差或者较大孔洞的存在，导致底板受力不连续时，可以考虑局部梁板式与平板式相结合的方式，对不连续部位采用地梁加强，简化底板受力。基础设计时考虑人防荷载组合时，应考虑材料系数影响，一般当水浮力较大时往往由平时荷载组合控制，底板配筋最小配筋率应按 0.15%控制。主楼筏板与车库筏板交接处采用厚薄板加腋过度，加腋角度取 45°，详见下图。

顶板设计

• 应与当地审图部门沟通，确认高层建筑嵌固端设于基础面或地下室底板面是否属于《高层建筑混凝土结构技术规程》中 10.6 节规定的多塔楼结构。高层建筑结构计算中，高层建筑嵌固端设于基础面或地下室底板面如不属于《高层建筑混凝土结构技术规程》中 10.6 节规定的多塔楼结构，地下车库宜采用无梁楼盖体系。主楼范围内，地下一层楼层剪切刚度比值大于地上一层楼层剪切刚度两倍以上时，竖向构件预期塑性铰仍可能发生在地上一层下端，此时为保证一层梁板节点两侧的梁不发生塑性铰，首层楼板板厚宜取值 180mm，并满足嵌固层楼板构造要求；地下一层楼层剪切刚度比值不大于地上一层楼层剪切刚度两倍时，首层楼板板厚取值 160mm。高层建筑结构计算中，高层建筑嵌固端设于基础面或地下室底板面如属于《高层建筑混凝土结构技术规程》中 10.6 节规定的多塔楼结构，嵌固端宜设于地下室楼盖或顶板面，避免出现结构抗震超限，但应争取大底盘地库（与高层连为一体）紧邻主楼的第一跨采用梁板结构（保留柱帽），其它均采用无梁楼盖结构。上部结构均为多层建筑时，主楼范围内首层楼板板厚取 120mm，地下车库宜采用无梁楼盖体系。主楼与车库交接处存在较大高差时，从整体性以及防水角度考虑，高差上下宜做成一根高梁，相连的车库一侧宜不做垂直向次梁支承在高差梁上，交接处的框架柱需复核是否为短柱，一般需采取加强措施。地下车库柱网布置时，尽可能减小楼盖边跨跨度，避免由于边界约束不足导致内支座弯矩过大。楼板计算时，地下室外墙可作为固支边考虑。人防顶板在战时荷载组合作用下可按塑性理论计算，弯矩比值支座：跨中可取 1.8。无梁楼盖设计应注意：应与当地审图部门沟通，争取无梁楼盖结构不设暗梁。如要求设置暗梁，暗梁纵筋利用板带原有钢筋，不另设置暗梁纵筋。无梁楼盖抗冲切验算一般情况下由混凝土部分承担，对于截面受限或冲切力较大的情况，可采用箍筋、弯起筋、型钢剪力架承担部分冲切力。采光井洞口按照实际洞口尺寸输入 PM 模型中（宜为 2.0x2.0m，设置在板跨中部），采光井周边应尽可能不设置设置分割梁，可根据有限元计算结果设置洞口加强筋。无梁楼盖采用分板带配筋的方式，柱上、跨中板带均可以采用部分拉通、局部加筋的方式。非人防地库采用无梁楼盖时，顶板通长配筋不大于Φ14@150（Ⅲ级钢）双层双向。柱帽底面采用构造配筋，采用Φ8～10（Ⅲ级钢），间距 150～200，无配筋率要求。斜托板建议按 45°的角度设计，如需采用更缓的角度，冲切验算需考虑柱边和柱帽边两者之间的截面是否满足要求。地下室柱配筋计算应采用等代框架梁的模型或将楼板设置成弹性板 3 或弹性板 6 计算。无梁楼盖顶板厚度应按抗冲切和配筋率等因素综合比选确定，柱帽平面尺寸宜取跨度的 0.35 倍左右，柱帽托板厚度宜取约 0.5 倍板厚。梁板结构设计应注意：当水位较低（在顶板面以下）且采用梁板结构时，应与当地审图部门沟通，非人防区域的顶板厚度取 180mm。地下车库如柱网局部偏移轴线，宜采用柱与柱之间斜向拉梁的布置方式，尽量避免大跨主梁支承在垂直向梁上的情况。地下车库大跨主梁支承在主楼墙柱上时，宜对截面较小的柱或墙肢加大截面，以满足受力及梁筋锚固要求。对净高要求较高的框架主梁（风管通过处）宜采用竖向加腋变截面梁，增加净高，加腋尺寸宜按≤1:3 控制。当车库净高要求无法满足要求时，框架梁可以上翻，但宜仅单向上翻。地下车库顶板框架梁高度根据顶板的覆土、是否处于人防区而定，一般可按下表估算。矩形柱网，当覆土 1200，7800 跨度方向一般取梁高 800~850， 6600+2x4800 方向一般梁高取 600；当覆土 1500，梁加高 50~100。

• 框架主梁顶面纵筋一般采用两角拉通，支座附加钢筋，跨中设架立筋（一般 2Φ12，三级钢）的做法，当梁上台柱或者受力交复杂时，建议拉通筋适当加强。梁箍筋处主梁按抗震要求加密外，局部梁段当按通长箍筋配置不足时宜采取分段加密，避免全长加密；主梁支承次梁处，优先采用附加箍筋；附加吊筋宜根据受力大小分批归并，避免大面积采用最大配筋，吊筋的角度建议按平法图集构造执行。如满足承载力计算及构造要求，框架主梁梁底钢筋可参照国标图集

《11G101-1》构造，第二排及以上纵筋提前截断不锚入支座，据支座 0.1L0

处截断。

• 当有覆土的顶板采用梁板式结构时，一般采用主梁大板结构；顶板上的梁一般不宜双向上翻。配筋原则应注意：关于配筋方式，总的原则：控制通长钢筋的配筋率，特别是板面钢筋，一般均按构造配筋率控制，并与板厚相协调（必要时可以调整板厚），不足部分加短钢筋，个别板块可以原位标注等等。普通地下室顶板的最小配筋率应满足《混规》（GB50010-2010）第 8.5.1 条要求；作为上部嵌固部位的地下室顶板，最小配筋率不宜小于 0.25%。板顶采用部分通长筋加附加短筋的形式，通长钢筋用量应接近最小配筋率要求，根据板的配筋包络图确定附加钢筋的用量和长度，从梁中线伸出板短跨方向的 1/4 长度。主楼内层高有一定余量，根据跨度及荷载选择梁断面时：梁宽能控制在 300 以内的，尽量控制到≤300，能加梁高的，可优先增加梁高，以减少箍筋用量。在纵筋配筋率合理的情况下，梁腹板高度 hw 能控制在 450 以内的，尽可能控制到＜450， 以减少梁腰筋。对跨度或荷载较大的梁，结合通风专业风管图，可利用设备层无风管处的空间来增加梁高，达到控制梁配筋率的目的； 一般控制梁跨中纵筋配筋率 0.8～ 1.5%，梁支座配筋率 1.0～1.7%。主楼外地库 350 宽的框架梁，局部箍筋 3 肢箍能满足要求的，配置 3 肢箍；间距尽量细化（120、140、160、180 等），以减少大面积的箍筋配筋。梁上部拉通筋避免选择较大规格的钢筋，当满足框架梁上下截面配筋比值时，上部筋能采用架立筋时尽量采用小直径架立筋。

多层地下室楼盖设计

• 多层地下室楼盖基本同上部楼层楼盖，一般采用梁板式或无梁平板式，采用梁板式楼盖时次梁间距不宜过密，板块宜在 3～4.5m。次梁截面宽度不宜取大。宜结合管线走向布置，宜单向布置次梁控制楼层净高。当采用无梁楼盖时，一般可采用单阶平托板的柱帽形式。无梁楼盖较适合用于主跨规整。荷载均与布置的区域；但当平面不规则时，建议采取局部加梁相结合的方式简化无梁楼盖受力。

地下车库混凝土墙体设计

• 地下车库混凝土墙体（剪力墙除外）混凝土强度等级一般采用 C30；当较高强度等级的塔楼上部墙柱与地下室墙体相连时，计算复核后，宜采用与地下室墙体相同的混凝土强度等级。地下车库外墙一般采用弹性方法计算墙体内力，对于人防荷载组合控制的墙体，可对两端支承是约束较强的一端采取弹性条幅（条幅系数可取 0.8～1.0）。多层地下室的外墙一般简化为沿竖向的连续板进行计算。对于顶部无梁板相连的悬臂外墙，必须确保底部有足够的约束能力且优先由足够厚度底板提供，当大范围底板厚度偏小时，可以采取局部加大底板厚度、底板外伸或者墙向底板下延伸（一般限于底板下土层较好时）的措施满足约束要求。计算地下车库外墙时，一般室外活荷载可取 10kN/m（2

地面）。有特殊较重荷载时，按实际情况确定。

包括可能停放消防车的室外

• 地下车库外墙配筋计算时，地下水水位参照底板设计取值，强度计算时按抗浮设防水位取值，裂缝计算时按常年水位取值，常年水位未提供时，可按抗浮设防水位乘以 0.7 的折减系数。对于水池侧墙等水位基本恒定的情况，则按设计最高水位考虑取值，并作为永久荷载考虑。静止土压力系数一般取 0.5，当基坑围护采用钢筋混凝土灌注桩排桩或连续墙时，土侧压力可乘以 0.66 的折减系数；当相邻地下室外墙相隔距离在 2m 以内时，外墙所承受的土压力可参照基坑围护采用连续墙的情况折减。当地下室之间仅相隔沉降缝时，两侧外墙可不计土压力，只考虑水压力作用，但缝内仍应采用粗砂灌填等填充措施。根据《混凝土结构设计规范》（GB50010）规定，当对地下室墙体采取可靠的建筑防水做法或防护措施时，与土层接触一侧钢筋的保护层厚度可适当减少，但不应小于 25mm。地下车库外墙钢筋保护层厚度的选取：对于二 a、二 b 类环境，墙体钢筋的保护层厚度最小可取为 25mm；当地下水、土对钢筋存在中等或以上腐蚀性时，建议最小保护层厚度取为 30mm。如果当地对保护层厚度有特殊要求，可按当地要求取值；当保护层厚度大于 30mm 时，应取保护层厚度 30mm 验算裂缝宽度。地下车库外墙迎土面最大裂缝按 0.2mm 控制，背土面一般可按一类环境取为

0.3mm。

• 地下车库外墙底部外纵筋与底板边支座钢筋要满足弯矩平衡的要求，并满足搭接长度的要求。地下车库混凝土墙体顶面或中间楼层一般不设暗梁，仅沿纵向在楼面标高处设置通长构造钢筋。

变形缝、后浇带、施工缝

• 变形缝除连通口外，地下车库不应设置永久性变形缝。后浇带计算沉降差异较大的部位，可设置沉降后浇带，待沉降较大的区域完成部分沉降后封闭，以减小不均匀沉降的不利影响。后浇带应避开承台、集水井、电梯井、人防门洞等构造复杂的部位，并尽量少穿越混凝土墙。施工缝具备二次施工条件时，坡道、连通口与地下车库主体之间留施工缝。

人防部分

• 应根据覆土厚度及板跨的不同取用人防荷载，板跨较大时，根据覆土情况人防荷载可相对减小些。注意有主楼时外墙考虑上部结构的超压影响。板配筋均采用通长筋+附加筋，一般控制顶板、底板砼等级不高于 C35。板配筋均采用通长筋+附加筋，一般控制顶板、底板砼等级不高于 C35。对不同荷载取值、不同边界条件的人防口部分类进行计算，分别配筋，避免统一按计算值大的配筋。按人防规范 4.11.3 条控制最小墙厚，墙厚在满足规范要求和计算配筋合理的前提下，尽量取小值，以达到更好的经济效果。对人防区主要出入口和非主要出入口不同的要求加以区别，如次要出入口的楼梯、坡道应不考虑人防荷载。采用 HRB500 时，钢筋强度综合调整系数取 1.15。5 级人防分为两种：a、核 5 常 5 防空专业队装备掩蔽部，b、核 5 常 5 防空专业队员掩蔽部。核 5 常 5 防空专业队装备掩蔽部净高要求 2.7m，核 5 常 5 防空专业队队员掩蔽部净高要求 2.2m。因 5 级人防荷载大，梁截高度需加大，层高比非人防或 6 级增加，一般处理原则，底板局部下降，按一定比例放坡。级人防车库柱网、层高表

16 裂缝总则

• 迎土面，构件最大裂缝宽度取 0.20mm；对室内部分，构件最大裂缝宽度取 0.30mm。裂缝宽度验算应注意：计算顶板梁支座和板支座裂缝时，应取支座边缘处弯矩。应按压弯构件计算地下室外墙裂缝宽度。验算顶板裂缝宽度时不考虑消防车荷载作用。当构件钢筋保护层厚度大于 30mm 时，计算裂缝宽度时取 30mm。当计算裂缝宽度超限时，优先调整钢筋直径与根数，不应盲目增加钢筋用量或者增大截面尺寸。

第三部分设备篇

17 总则

• 为方便公司项目管理人员和建筑设计院对公司地下车库项目的控制，提高地库设计统一性，降低成本，特制订《地下汽车库机电设计指引》本设计指引适用于新建或拟建住宅或公建项目单层及或多层地下车库。本设计指引包含地下车库暖通、给排水和电气部分设计。为减少机电专业管线碰撞问题，在水电专业图纸中，必须将暖通风管做为底图一部分。设备各专业图纸在出图前，必须结合建筑、结构、水、电、暖各专业做叠图校核和管线综合工作。本设计指引针对常规情况编制，当各地对某些方面有特殊规定时，依照当地规定执行。

地下车库暖通设计指引

设计规定

• 地下车库暖通设计，主要包括地下车库送排风设计、排烟和消防补风设计、水泵房及配电间等设备用房送排风设计等内容。图纸应包括说明、图例、设备材料表、通风排烟平面图、大样图及相关计算书。设计依据业主提供的设计任务书和设计要求；国家和地方规范标准

a《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012 b《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015

c《建筑设计防火规范》GB50016-2014

d《人民防空工程设计防火规范》GB50098-2009

e《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-2014) g《车库建筑设计规范》(GB50067-2014)

f《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇(暖通空调·动力)》2009 及其他各地方规范、标准。

通风排烟系统

• 排风兼排烟系统当汽车库面积小于 2000m2 时，优先采用自然排烟，排烟口面积不小于建筑面积的 2%，且排烟口与最远点距离不大于 30m；当汽车库面积大于 2000m2 或即使小于 2000m2 但不满足自然排烟要求时，应采用机械排烟系统；为降低造价，设置机械排烟系统时，机械排烟系统应与机械排风系统合用，风管及风口应合用；机械排烟量按《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-2014)中规定选取；对停放单层汽车的住宅类建筑汽车库，机械排风量可按不小于 6 次/h 换气选取；对双层停放的机械汽车库，且汽车出入频率较低的住宅类，按每辆 300m3/h 考虑。对停放单层汽车的车库，当层高<3m 时，应按实际高度计算换气体积；当层高≥3m 时，可按 3m 高度计算换气体积。为降低造价，同时便于根据汽车流量调节排风量，风机宜采用双速风机，原则上不得采用变频系统；地下汽车库防烟分区不应跨越防分区，每个防烟分区面积不宜大于 2000m2；在当地消防允许的情况下，梁板结构地库优先采用顶板下垂的高度不小于 500mm 梁做挡烟垂壁，无梁结构地库或当地消防不允许时，采用固定或活动的高度不小于 500mm 不燃烧材料做挡烟垂壁。送风兼消防补风系统有汽车坡道或采光井补风的防火分区，采用汽车坡道自然补风时，应保证车道口不设置防火卷帘，且自然补风口处风速一般不大于 1.0m/s；当自然补风不能满足要求时，应设置机械补风；当采用机械补风时，补风口宜直接设置在补风机房侧墙上，风口上部贴梁或顶板布置，风管不宜伸出机房外，为减少噪音，应采取相应消声措施。汽车库通风系统补风量按照排风量的 80%~90%考虑；设置机械排烟系统的车库，当自然补风不能满足要求时，应同时设置消防机械补风系统，且总补风量不宜小于排烟量 50%。诱导风机系统如果采用诱导风机系统能够有效降低建筑层高，经经济技术比较后可采用该系统。采用诱导风机系统时，通风与排烟系统宜独立设置；由诱导风机系统负责车库通风，排烟系统单独设置。诱导风机系统由送风机+诱导风机+排风机组成；为降低层高，单独设置的排烟补风系统，风管风速可按照 15~20m/s 设计，排烟管高度宜控制在 250mm，排烟口仅需满足 30m 要求即可。

机房布置

• 排烟风机房及补风机房宜设置在车库内不能停车的灰色空间，可结合人行疏散出入口布置，补风机房可设于住宅底部，排烟机房不宜设于住宅底部；每个防烟分区宜设一个排烟机房；排烟机房如设于两个防烟分区及防火分区相邻位置时可合用一个机房，并应共用一个井道（如下图）；

• 多层地下车库排烟机房的通风井上、下层应对齐，以减少出地面送排风井的数量。排风井的位置设置应充分考虑对地面住宅的影响。排烟风机房内设置一台风机时，面积不宜大于 15 平方，机房短边净宽不宜小于 3m,设置 2 台风机时，面积不宜大于 25 平方；补风机房设置一台风机时，面积不宜大于15 平方，设置2 台风机时，面积不宜大于 25 平方。

风管及风口布置

• 对单层汽车库，为减少风管影响，主风管应走车位上，尽量避免走车道；主风管高度一般不应超过 400mm（局部不超过 450mm）；支风管可走车道上，风管高度一般不应超过 350mm。对双侧机械车库，为减少风管对层高影响，风管应走在车道上，避免走在机械停车位上部，风管不应穿越采光井；车库内送排风口采用常开型百叶风口；为降低高度影响，风口应采用侧排风口，设置在风管侧面，不应设在风管底部，每个风口风量不宜小于 2500m3/h；风口应考虑能够调节风量。对有梁结构，风管应贴梁底安装；对无梁结构，风管宜贴板底安装。地面进风百叶应直接设置在室外空气较清洁的地点，应尽量设在排风口的上风侧且应低于排风口；通风时,进排风空气流速 4.5~5.0m/s。对 5000 元/m2 以下的住宅，风管采用质量合格的玻镁复合风管，5000 元

/m2 以上可采用镀锌铁皮风管。（由于规范规定，非金属风管中空气流速要小于 15m/s，金属风管流速可以到 20m/s，而用非金属玻镁复合风管可能会影响车库层高）

战时通风系统的设置

• 防空地下室的通风系统设计，必须确保战时防护要求，并应满足战时及平时的使用要求。防空地下室战时的通风管道及风口，应尽量利用平时的通风管道及风口，但应在接口处设置转换阀门。

其余

• 自行车库原则上只设置通风系统，优先采用自然通风方式, 自然通风进排风可以考虑利用坡道及采光通风井， 自然进排风口空气流速考虑 0.5~1.0m/s；如必须采用机械通风，优先采用壁式通风机，不设置风管，如必须设风管，则需贴边布置且高度不宜大于 250mm；自行车库原则上不设置排烟系统，如当地消防等部门有设置排烟系统要求时，依据当地规定执行。水泵房换气次数按照4 次/小时，变配电间换气次数15 次/小时，单独小配电间换气次数 4 次/小时。如当地无特殊规定，水泵房、变配电间等设备用房可设 70°C 防火风口从车库补风，水泵房排风量小于 4000m3/h 时可直接排至车库， 大于 4000m3/h 和变配电间排风应排出室外，单独小配电间排风可排至车库。原则上风机进排风口不需设置消声装置；但当风机震动或噪音较大，且对地下车库内部或室外百叶附近区域产生影响时，应考虑相应的降噪措施：在风管上设置阻抗复合式消声器、消声弯头或消声静压箱；风机吊装时应采用减振吊钩；风机落地时，应采用减振措施。

地下车库给排水设计指引

设计规定

• 地下车库给排水设计包括：室内消火栓系统设计，自动喷水灭火系统设计，生活供水增压系统设计。地下车库排水系统设计。施工图应包括如下图纸：图纸目录、图例、主要设备材料表、设计施工说明、平面图、系统图、大样图、设备基础定位平面图.。设计依据甲方提供的设计要求及相关专业提供的设计资料。国家和地方规范标准

a《建筑给水排水设计规范》ＧB50015-2003(2009 年版) b《建筑设计防火规范》GB50016-2014

c《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005

d《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001(2005 年版) e《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014 f《泡沫灭火系统设计规范》GB50150-2010

g《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005

h《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002 i《汽车库建筑设计规范》JGJ100-2015

及其他各地方规范、标准。

消防泵房

• 消防泵房位置设计

地库的消防泵房设置位置应考虑地块分期交付的情况。应充分利用消防泵房的服务区域，避免分期施工造成泵房、水池等面积的修改或再设消防泵房等情况。独立设置的消防水泵房，其耐火等级不低于二级；附设在建筑物内的消防泵房，不应设置在地下三层及以下，或室内地面与室外出入口地坪高差大于 10m 的地下楼层；附设在建筑物内的消防水泵房，应采用耐火极限不低于 2.0h 的隔墙和 1.50h的楼板与其他部位隔开，其疏散门应直通安全出口，且开向疏散走道的门并采用甲级防火门。泵房和消防水池宜设于车库内不影响停车的灰色空间，消防水池可尽量利用主楼下方区域或汽车坡道下方地带，避免占用有效停车区域。

消防泵房内喷淋泵和消防泵均一用一备，并宜设手动或电动起重设备。消防泵房应采取防水淹没的技术措施（设不小于 300MM 的挡水坎）。

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• 消防泵房面积设计及消防水泵选型

消防泵房面积在满足消防水泵、喷淋水泵、排污泵、湿式报警阀、电柜控制箱、维修空间及人行通道合理要求的空间上，尽量减少无效空间，以达到节约空间、增加车位、提高效益的目的。消防水泵房的面积原则上不超 120 平方米。

1.2.3 消防水泵的选择和应用应符合下列规定：

1. 消防水泵的性能应满足消防给水系统所需流量和压力的要求。
2. 消防水泵所配驱动器的功率应满足所选水泵流量扬程性能曲线上任何一点运行所需功率的要求；
3. 当采用电动机驱动的消防水泵时，应选择电动机干式安装的消防水泵；
4. 流量扬程性能曲线应为无驼峰、无拐点的光滑曲线，零流量时的压力不应大于设计工作压力的 140%，且宜大于设计工作压力的 120%；
5. 当出流量为设计流量的 150%时，其出口压力不应低于设计工作压力的 65%；
6. 泵轴的密封方式和材料应满足消防水泵在低流量时运转的要求；

消防水池容量计算

• 当室外给水管网能保证室外消防用水量时，消防水池的有效容量应满足在火灾延续时间内室内消防用水量的要求；当室外给水管网不能保证室外消防用水量时，消防水池的有效容量应满足火灾延续时间内室内消防用水量和室外消防用水量不足部分之和的要求，储存室外消防用水的消防水池或供消防车取水的消防水池应设置取水口，并满足相关规范的要求。消防水池应设置就地水位显示装置，并应在消防控制中心或值班室等地点设置显示消防水池水位的装置，同时应有最高和最低报警水位。消防水池应设置溢流水位和排水设施，并应采用间接排水

表 19.3.3 地下车库消防水池容积

• 消防水池的总容量超过 500m³时，宜设两格独立使用的消防水池，当大于 1000 m³时，应设置能独立使用的两座消防水池。寒冷地区的消防水池应采用防冻措施。对于车位较紧张的地库，为减少消防水池无效水位，根据《消防给水及消火栓系统技术规范》的要求，消防水池最低有效水位应高于消防水泵排气孔而采取的措施，（浙江地区可不受此限制）消防泵房可以采用降板处理，减少水池占用面积，少占地库有效停车区域，此时消防泵房挡水槛应设于下台阶前，以防水淹。

生活泵房

• 生活泵房位置设计生活泵房的位置及增压方式方案阶段时与当地自来水公司沟通确定。提前了解当地供水要求，有的地区要求生活增压泵房设在地上，及时提给建筑专业，便于总图布置。增压方式也有不同，有的地块市政管网情况可以设无负压装置等，可节省泵房占地。生活泵房设置位置还应满足分区交付的要求。地下车库的生活泵房宜设于车库内不影响停车的灰色空间。生活泵房不宜设置在主楼地下室内。地下车库的生活水泵房不应毗邻居住用房。水泵机组宜设在水池的侧面、下方，单台泵可设于水池内或管道内，其运行噪声应符合现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GB10070 的规定。地下车库内的水泵房，如可能会对用户产生影响时，应采用减震防噪措施。生活水泵房面积在满足生活水箱、生活水泵机组、配电柜、控制柜和通道及检修安装的要求下，尽量减少生活水泵房的无效面积，节约空间，增加车位。生活泵房的面积原则上不超 100 平方米。 生活泵房的净高不宜小于 2.5 米，具体项目应与当地自来水公司沟通，并满足当地自来水公司的相关要求。生活水池容量计算小区生活用储水池设计应符合下列规定要求

生活用水调节量应按流入量和供水量的变化曲线经计算确定。当资料不足时，可按小区最高日用水量的 15%~20%确定。(方案前提前与当地自来水公司沟通，一般水池计算可以取低值，或适当减小，以减少占用车库面积)

• 高层建筑物内的生活用水低位储水池应符合下列规定要求

储水池的有效容积应按进水量与用水量变化曲线经计算确定。当资料不足时，宜按建筑物的最高日用水量的 20%~25%确定。

• 生活调节水池(生活低位储水池)宜采用食品级不锈钢材料，组装式不锈钢水箱。小区供水宜采用低位水箱-变频调速供水方式；高层建筑办公用水宜采用低位水箱-水泵-高位水箱供水方式。部分地区采用叠压供水时，应在方案阶段与当地供水行政主管部门及供水部门沟通，以减少生活泵房面积。

自动喷水灭火系统

• 地下车库的自动喷水灭火系统的火灾危险性类别为中危Ⅱ级。喷水强度:8.0L/min.m ²，作用面积:160m ²，设计流量:35L/S 。延续火灾时间:1.0h。一次用水量：126m³。双层机械车库的喷淋流量另加：10L/S。当设计泡沫喷淋系统时，泡沫液的选用应按现行国家标准《低倍数泡沫灭火系统设计规范》的规定执行。一般选用氟蛋白低倍数泡沫液，设置泡沫

-水喷淋系统可考虑多个防火分区共用一组泡沫罐，每个防火分区分别设置比例混合器，以节省造价。

• 喷淋水泵的扬程计算应满足:

H=∑h+P+Z

其中 H 水泵扬程(MPa)

∑h 管道沿程和局部水头损失的累计值(MPa)

湿式报警阀取 0.04MPa;水流指示器取 0.02MPa P 最不利点处喷头的工作压力(MPa)

Z 最不利点处喷头与消防水池的最低水位的高程差

• 喷头的布置应符合《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001(2005 年版)的相关规定。

• 管道的布置配水管道的静水压力不应大于 1.20MPa。配水管道应采用内外壁热镀锌管。镀锌钢管应采用沟槽式连接件(卡箍)、丝扣或法兰连接。湿式报警阀前采用不防腐钢管时，可焊接连接。喷淋横干管及横支管应有详细的水平定位尺寸，管径必须详细标明。地下车库通风、防排烟的平面图必须在喷淋平面图上表示出来，可以明确反映风管与喷淋横干管、横支管、消防环网干管之间的平面位置关系。并能反映出增设喷头的具体位置及数量。喷淋横干管的安装高度:梁下 150mm。喷淋系统中直径等于或大于 100mm 的管道，应分段采用法兰或沟槽式连接件(卡箍)连接。水平管段上法兰间的管道长度不宜大于 20m。喷淋系统的设置不得跨越防火分区。高层建筑地下车库的喷淋系统应采取防超压的措施。地下车库配水支管控制的喷头数

表 19.4.7-10

• 喷淋水泵的基础高出地面 250mm。湿式报警阀宜设于泵房内。当无条件设于泵房内时，宜单独设置湿式报警阀间。湿式报警阀间单独设置时需满足以下条件:

A.报警阀间宜设于住宅底部或无法停车的灰色区域。 B.报警阀间的面积不宜大于 10m²，净高不小于 2.5m。

C.报警阀间设网框式地漏排水。排水管连接至最近的防火分区内集水井。

• 每个湿式报警阀的控制喷头不超过 800 只。连接报警阀进出口的控制阀门应采用信号阀。当不采用信号阀时，控制阀门应设锁定阀门的锁具。水力警铃的工作压力不应小于 0.25MPa，且应设置在有人值班的地点附近。与报警阀连接的管道，其管径应为 DN20，总长度不宜大于 20m。地下车库喷淋系统必须设水泵接合器。水泵接合器的数量以喷淋流量计算为准。并不应少于 2 台。地下车库喷淋管不得穿越采光井。寒冷地区的喷淋采用预作用式系统。预作用报警阀组前采取防寒措施（电伴热）。环境温度低于摄氏 4 度的地区，坡道处喷淋管道应考虑保温。喷淋优化设计如汽车坡道不做为消防补风，在坡道口设置防火卷帘,坡道的喷淋设置可取消。

汽车坡道喷淋需要保温，且布置形式难以美观，尽可能取消，节省设备投资，提高观感。

• 对于大型地下车库，尽量分区域设置报警阀间，且不宜集中，避免进、出报警间管道过多、过长，浪费管线。喷淋管道设计过程避免小支管（仅连接 1-2 个喷头的支管）直接接到 DN150

的主管上，以节省安装成本。

室内消火栓系统设计

• 地下室汽车库的室外消防流量为: Ⅰ、Ⅱ类车库:20L/S; Ⅲ类车库:15L/S; Ⅳ类车库:10L/S。室内消防流量为:10L/S。高层建筑地下车库的室内消防流量应取高层建筑室内消防流量与地下汽车库室内消防流量的最大者。消防水泵的扬程:

Hp=H1+H2+Hxho

其中:Hp 消防水泵扬程(KPa)

H1 最不利点消火栓与消防水池最低水位静压差(KPa)

H2 计算管路沿程和局部水头损失之和(KPa)

Hxho----最不利点消火栓口处所需的水压(KPa )

• 室内消火栓的布置地下车库的消火栓布置不应超越防火分区。消火栓优先靠墙设置。除人防地下室外，消火栓不考虑设置消防卷盘。室内消防管道的布置消防管采用内外热镀锌钢管。当管径大于 50mm，采用法兰或沟槽式(卡箍)

连接。配水管道的静水压力不应大于 1.0MPa。

• 当室内消火栓超过 10 个时，室内消防管道应布置成环网，并应有两条进水管与环网相连接。室内消防管道应采用阀门分段，如某段损坏时，停止使用的消火栓在同一层不应超过 5 个。消防干管在梁下 150mm 安装。消防管不应穿越采光井消防管道在平面图中应有详细的高度标注及水平位置尺寸。寒冷地区的管道应采取防寒措施(电伴热)。消防水泵的基础离地坪高出 250mm。地库消防环管设计应考虑单体消防管道接口，应充分利用地下车库已有的消防环管，避免室外另做一套环网系统造成浪费，如消防系统分高、低区，同时在车库考虑高区消防环管。

地下汽车库灭火器设置

• 地下汽车库的灭火器设置的危险性等级为中危险级。手提式灭火器的最大保护距离为 12m。灭火器的最低配置为 55B。地下汽车库的灭火器宜与室内消火栓分别设置，以减少成本。当室内消火栓箱使用带灭火器的组合型箱体时，其余不够部位再单独使用灭火器箱补充。地下汽车库采用磷酸铵盐干粉灭火器。型号:MF/ABC4-55B (4Kg ) 。以防火分区为单位，每放置点不少于 2 具灭火器。地下汽车库的最小需配灭火级别为:

Q=1.3K*S/U

其中 1.3 为配置系数，K=0.5，S----计算单元的保护面积，U 火灾场所单

位灭火级别最大保护面积 1.0m²/B

• 地下汽车库的灭火器设置点数为:

N=Q/Qe

其中 Qe 每个灭火器设置点的最小需配灭火级别﹙B﹚

地下汽车库排水

• 坡道入口上下均设排水沟。坡道入口底部的排水沟设集水井。消防电梯基坑的排水，其集水井的有效容积不小于 2m³。排水泵的流量不小于 10L/S。坡道处的集水井不应设于车道内，影响行车。。地下车库内应设集水井。集水井之间的距离控制在 40 米左右。当地下二层柱帽为斜面时，地下二层集水井宜靠墙设置。下沉式采光井应设排水措施，集水井的有效容积不应小于最大一台排水泵

30S 的出水量，如为防雨采光井，则无需设排水。

• 用于消防排水的潜水泵的流量应复核消防用水量，并提资电气专业，考虑消防配电。地下车库集水井宜设置在灰色空间地下车库，尽量避开车位处，避免影响销售，且每个防火分区结合建筑平面设置两处集水井即可。

其他

• 地下汽车库所有穿越钢筋混凝土墙的管道均应设刚性防水套管。刚性防水套管的管径应比所穿管道的管径大二号。具体详见 02S404﹙Ⅱ﹚。刚性防水套管均应标明标高及平面位置尺寸。当有人防时。设置防爆阀门有三种情况:当给水管从出入口引入时，应在防护密闭门的内侧设置。当从人防围护结构引入时，应在人防围护结构的内侧设置。穿过防护单元之间的防护密闭隔墙时，应在防护密闭隔墙两侧的管道上设置。阀门的设置水泵吸水管上宜设闸阀。水泵出水管上宜设蝶阀。出水管上止回阀宜采用先导式缓闭防水锤止回阀。管路系统阀门采用蝶阀。管径＜100mm 采用对夹式蝶阀；管径≥100mm 采用蜗杆式蝶阀。所有的管道布置、喷淋布置要和自然采光结合起来。由地库接至住宅主楼的消防、生活增压给水管道，应尽量避开住宅地下室大堂部位。绿建方案结合当地文件要求和相关绿色建筑规范，与建筑及景观设计沟通，满足雨水收集和非传统水源利用率的要求。如雨水收集池设于车库内，避免占用有效停车区域，且雨水收集池选址应结合总图及雨水市政接口设置。例如对于江苏省的项目，《江苏省绿色建筑设计标准》要求，对于规划用地面积大于 2 万平方的新建项目，雨水收集面积不小于项目规划用地的三分之一，住宅非传统水源利用率不宜小于 4％。方案阶段提前规划雨水收集范围及雨水回用工艺，及雨水收集池与地库的关系。中南地库工艺工法附录。

图 19.9.7-1 室内给排水管道支吊架安装技术要求

图 19.9.7-2 立管承重支架安装示意图

图 19.9.7-3 管道穿墙、楼板安装示意图

图 19.9.7-4 管道综合支架施工示意图

图 19.9.7-5 喷淋头固定支架安装示意图

图 19.9.7 -6 管道标示标识示意图

地下车库电气设计指引

设计规定

• 地下车库的电气设计包括动力配电系统、车库照明系统、应急照明系统、弱电系统、火灾自动报警系统、安保系统的设计。施工图应包括如下图纸：图纸目录、图例、主要设备材料表、施工说明、平面图、系统图、.节点大样图等。设计依据甲方提供的设计要求及相关专业提供的设计资料。国家规范及标准。

a《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014 b《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013

c《建筑照明设计标准》GB50034-2013

d《居民区供配电设施建设标准》DGJ32/11-2005 e《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008

f《建筑设计防火规范》GB50016-2014

g《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010

h《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94

及地方相关规范标准。

配电间

• 车库配电间宜设于住宅底部或无法停车的灰色区域，设置住宅底部时，上部不应有厨房、卫生间，靠近变电所侧，方便进出线。配电间应设总等电位端子箱。配电间面积设计2~3 个防火分区设置一个配电间，用于设置车库相应防火分区内的总配电柜。未设置配电间的防火分区内的配电箱可在车库走道或出入口附近隐蔽处，集中安装。车库配电间面积不宜大于 15m²，净高不小于 2.7m。配电间设一只排气扇，墙上安装，中心高度 2.6m。小区变电所设于地下车库内时，需征询地方电业部门，位置需充分考虑低压供电半径，尽量设在小区负荷中心。居住区小区变电所应满足低压供电

半径不大于 150m，若采取相应技术措施并满足用户用电电压质量的要求时，供电半径可放到供电半径不大于 200m（供电半径按实际供电线路长度计算）。

• 配电系统设计正常照明、应急照明、消防设备配电应分别自成配电系统。当有两个及以上配电间时，在靠近变电所侧配电间设正常照明总配电箱，每个防火分区设正常照明分箱。当有两个及以上配电间时，在靠近变电所侧配电间设应急照明主备用配电箱，每个防火分区设应急照明分箱，且按防火分区末级切换。消防配电设备（消防风机、防火卷帘、机械停车、消防排水泵）在配电间内设主备用配电柜，按防火分区设（防火卷帘、消防排水泵）动力配电箱，且按防火分区末级切换。性质相同且容量较小的用电设备，采用链接配电，每个分支配电回路所链接设备不宜超过 5 台，总计容量不宜超过 10kW。消防风机按风机房设配电控制箱，且末级切换。设在地下车库内消防水泵房，采用两路进线，末级切换。当采用小区变电所供电时，应在各路进线前设置计量，计量箱设置场所需征询地方电业部门。当地下车库用电变电所不在本车库内时，应控制每路进线用电容量不超过 100kW，否则，应设就地补偿装置，且功率因数不低于 0.9.设备动力设计动力箱、柜设计

1. 照明、动力箱安装高度为箱底距地 1.5m。动力箱型号采用国产配电型号。
2. 配电柜应设于配电间内，配电柜基础采用混凝土基础加固定槽钢形式。混凝土基础高度为 150mm。
3. 安装在车库走道或出入口附近隐蔽处的消防用电配电箱，应采用防火处理措施。

• 供电金属线槽设计

a 地下车库有梁结构供电金属线槽顶距梁底 100mm。 b 地下车库无梁结构供电金属线槽距顶板 200mm。

c 地下车库供电金属线槽应采用金属线槽外涂防火漆。金属线槽规格采用截面尺寸***（长，单位 mm）x***（宽，单位 mm）标注。

d 供电金属线槽不应穿越采光井。

e 供电金属线槽穿越挡烟垂壁时应绘制大样图。

f 所有穿越地下室外墙的线路保护管应加翼环密封。电缆施工结束后用沥青麻丝封堵。电缆井内电缆安装完毕后应在穿越楼面处进行封堵。穿越防火分区和竖井内的金属线槽要进行防火封堵。

电信机房及有线电视机房设计

• 地下车库的弱电机房应设在不影响车位的灰色空间，尽量靠近小区的中心部位设置。小区的有线电视机房与电信机房的面积一般均不超 10m²，电信机房面积需满足 3 家电信运营商同时接入的机房面积：500 户以下为 24m2

（6m×4m）, 500~1000 户为 24~36m2，单列布置(6m×4m)、双列布置(6m× 6m)，弱电机房应设电源配电箱和总等电位端子箱。

• 地下车库弱电机房出线采用普通金属线槽敷设。线槽敷设高度：有梁结构地库弱电线槽顶距梁底 100mm，无梁结构地库弱电线槽顶距梁底 200mm。线槽规格尺寸采用截面***（长，单位 mm）x***（宽，单位 mm）标注。商业地库弱电线槽宜在车道位置设置。

地下车库照明设计

• 地下车库普通照明普通照明配电箱品牌选择应参照中南物资公司战略品牌，安装高度 1600mm，内设非消防电源分励脱扣模块和消防控制模块，断路器品牌选择应参照中南物资公司战略品牌。照明配电箱内的导线采用铜芯绝缘导线 BV-***暗敷。导线保护管采用塑料管﹙PC﹚保护。。照明配电箱进线采用阻燃电缆 ZR-YJV/1KV-***。车库机动车入口无顶板坡道两侧不设置照明灯具，仅设塑料反光板；平行坡道距地 50cm,间隔 1m 设置。

• 普通照明应充分利用车库采光井等自然光。普通照明宜选用 T5 节能型荧光灯，功率 28W，采用管吊固定安装，高度不得低于 2.4m。照度不超 50Lx，功率密度值不超 2.0W/m²；人防地下车库照度不应超过 75Lx，功率密度值不超 3.0W/m²。一般按照车道一跨设置 4 盏单管荧光灯，车位设置 2 盏单管荧光灯。车道灯具沿车道两侧布置，其长轴与车行方向平行，车位灯具的长轴与车行方向垂直。车道与车位照明应分回路控制。2 排车道灯，按排控制。车库灯不设照明开关面板（在配电箱内集中控制）。每一单相分支回路所接光源数不宜超过 25 个。采光井下方不应设照明灯具。在照明设计过程中，应考虑风管等对照度的影响应急照明和疏散指示设计应急照明与普通照明分开设置，应按照防火分区单独设置应急照明配电箱。应急照明配电箱采用国产品牌，安装高度 1600mm，采用双电源进线，内设双电源切换装置及消防模块及强制点亮，双电源切换装置与断路器均采用合资品牌。应急照明配电箱内的导线采用耐火铜芯绝缘导线 NH-BV-***暗敷。导线保护管采用金属导管﹙JDG﹚保护，潮湿部位、埋地敷设采用钢管(SC)保护。应急照明配电箱进线采用耐火电缆 2xNH-YJV/1KV-***。应急照明灯应尽量利用车道照明灯，应急照明灯宜按车道普通照明灯的 10%设置，即车道每两跨 8 盏普通照明灯中一盏灯设置为应急照明灯。应急照明灯安装高度不得低于 2.4m。不大于 20000m2 地下车库连续供电时间不应少于 30min，大于 20000m2 地下车库连续供电时间不应少于 60min。安全出口标识设置在出口上方。墙装。高出门洞 100mm。连续延续时间不低于 90min疏散指示标志每隔一个柱子设置一个（人防需按人防要求设置），靠柱子外侧安装，安装高度距地 600mm。若当地消防部门允许疏走道指示标志设置于车库顶部，则疏散指示标志尽量设置于顶部，安装高度不低于 2.2m ,不超过 2.5m。应急疏散照明与疏散指示标志灯不应接于同一回路。车道应急照明不可与邻近机房(防排烟机房)的备用照明接于同一回路。车道应急照明不应与人行通道（如楼梯间）应急照明接于同一回路。

火灾自动报警设计

• 控制主机

1、 系统采用集中控制系统。车库内不单独设置区域控制。

2、 独立设置消防控制室，面积为 20~30m2，当消控机房与监控机房合用，面积应不大于 60m²。

3、 当消控机房设于地下车库内时，应靠外墙处，其疏散门应直通室外或安全出口。

4、 报警系统

• 每只感温探测器的保护范围为 20m²，保护半径 3.6m；感烟探测器保护范围为 60m²，保护半径 5.8m。探测器距离墙、梁间距不得小于 500mm，吸顶安装。当梁突出顶板的高度小于 200mm 时，不考虑梁对探测器保护半径的影响，当梁突出顶板 200mm~600mm 时，按 GB50116-2013 附录 G 设计探头数量；报警按钮宜设于车道两侧的墙、柱上，墙装，安装高度为底离地 1.3 米，不应设置在地下大堂入口处。每个防火分区设声光报警器，与手动报警按钮上下安装，安装高度为底离地 2.3m，不应设置在地下大堂入口处。消防水泵房、备用发电机房、变配电室、排烟机房及其它与消防联动有关的且经常有人值班的机房应设置消防专用电话分机。火灾应急广播火灾应急广播宜与公共广播合用一个系统。车库应急广播扬声器的额定功率为 3W。扬声器宜于车道两侧的墙或柱上，安装高度为扬声器下沿距地 2.4 米。消防电线、电缆烟感、温感:ZR-RVS2*1.5.消火栓：ZR-RVS2*1.5。广播线:ZR-RVS2*1.5。声光报警:NH-BV2*2.5+ZN-RVS2*1.5。多线联动总线:NH-BV2*1.5。手动控制直接启动线：NH-BV7*1.5。电梯迫降:NH-BV2*2.5+NH-RVS2*1.5。消防电话:NH-RVVP2*1.5手动报警:ZR-RVS2*1.5，带电话插孔加 NH-RVVP2*1.5。火灾漏电报警:ZR-RVS2*1.5。

安保系统设计

• 车库管理系统根据项目档次配置出入口读卡距离，且出入口读卡距离宜与小区出入口读卡距离匹配兼融。安全岛上设置摄像机，入口和出口分别设置。要求采用低照度彩转黑固定镜头枪式摄像机（带红外灯及红外镜头或红外一体枪式摄像机）。地感线圈预埋，预埋深度为 50mm。系统宜与小区一卡通联网。闭路电视监控安防控制室宜与消防控制室合用，面积应不大于 60m²。当独立设在地下车库时，小区规模在 500 户以下时，面积为 20~30m2，小区规模在 500~1000户时，面积为 30~50m2。车库闭路电视监控主要设置在以下位置:车库出入口，车道及车道交叉口、人行出入口等。要求采用固定镜头枪式摄像机。主要行车道、车道交叉处位置设固定镜头枪式摄像机。人行疏散口、车行出入口以及机动车与住宅底部通道连接处设固定镜头彩转黑枪式摄像机。地库消防控制室应设置视频监控点。摄像机墙柱支架安装，高度应低于风管，但不应低于 2.3 米。地库进单元楼的门禁设置

由地库进住宅单元入口门禁设置详见《中南集团住宅统一技术标准•强弱电专业》内容。

地下车库管线综合

地下车库的主要管线

• 电气专业：强弱电桥架(强电桥架宽 400mm 以下，高 100mm；强电桥架宽 400mm 以上，高 100mm；弱电桥架高 100mm)给排水专业：喷淋管，消防管，污水管，给水管通风专业：车库排烟兼排风系统（包括补风兼送风系统）管道采暖专业（仅北方采暖项目有）: 采暖管管线综合及地库分色设计要结合《中南 BIM 实施导则 2.0 版》及最新已发布《中南置地管、线及地库分色标准指引》执行。

管线综合设计基本原则

• 立面上应尽量安排通风管道贴梁；在平面上主风管应布置于车位上方，主风道宽度尽量不大于 1.2m；电缆桥架及其他设备管线应尽量与主风道平行设置，且不应设置于风管下；当水支管或者电专业桥架与风管支管交叉处，可以采用从梁间上翻或在不影响净高的情况下风管下绕开，管线交叉点不应设于车道上。如为复式或机械停车，风管、电缆桥架及喷淋、消防横管等应尽量设于车道上方。

图 21.2.1 喷淋支管遇大风管上翻示意图

• 水管主管与支管安排在不同标高层上，以便接管。电专业桥架布置：尽可能利用平面空间，若出现与水管交叉的情况，应将电专业桥架排布在水管上层。

图 21.2.3 水管遇电桥架下翻示意图

• 大管优先，小管让大管。因小管道造价低易安装，且大截面、大直径的管道，如空调通风管道、排水管道、排烟管道等占据的空间较大，在平面图中应先做布置。有压让无压。如污水管，雨水管，冷凝水管都是靠重力排水的。因此，水平管段必须保持一定的坡度，是顺利排水的必要条件。所以有压管与无压管交叉时，有压管应避让。金属管避让非金属管。因为金属管较容易弯曲、切割和连接。低压管避让高压管。因为高压管造价高。

表 21.2 一般地下车库设备管线高度统计表

其中管线常用的计算高度为喷淋≥150mm，通风道 400mm，电桥架一般 150mm 高（电桥架与风管平行设置，不占用综合管线高度）。设备管线综合高度为 550~600mm。

管线综合设计基本步骤

• 确定各类管线的大概标高。在管线综合设计开始阶段，首先就是要搜集各设备专业的图纸，熟悉管线的走向、管径、原设计标高，以及建筑专业要求的净高要求。调整电桥架，水管主管和风管的平面图位置。对于主要管线，进行初步的定位工作，原则上各设备干管，均在车道上布置。布置可参考前文所述基本原则进行布置。根据局部管线冲突的情况对管线进行调整。要找出平面图中，管线交叉最多的地方，着重关注。对于这些重要位置，着重绘制管线综合剖面图，最后，再根据剖面，调整平面，完成综合管线设计。

图 18.3-1 地下车库(无梁楼盖)设备管线综合示意图

图 18.3-2 地下车库(梁板结构)设备管线综合示意图

管线综合各类管线安装示例

强电

弱电

图 21.4-1 强弱电桥架安装示意图

图 21.4-2 管道吊装示意图

图 21.4-3 风管吊装示意图

图 21.4-4 管道综合支架安装示意图

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