12月19日中午，ofo小黄车的在线排队退押人数已突破1119万人！

按照ofo押金为99元或199元测算，退押金总额在11亿~22亿元！

按照这个速度，有的人还要等近3年时间才能轮到自己！

与此同时，法院刚刚对ofo公司及戴威作出“限制消费令”：

不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；

不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游等。

从12月17日开始，就有很多人过来退押金

在北京ofo总部楼下排起了百米长队

等待退押金

动图据每日经济新闻

现场视频 来自澎湃新闻

而造成OFO这样结果的原因究竟是什么？

先来看一下马化腾的评价：

让我们再一起来看看前ofo员工怎么说：

五月份，在这个南方小城最适合出行的时候，李铭从ofo离职了。

最后一天，办公室空空荡荡，他安静地收拾东西离开。

不久前，他亲手裁掉了和自己并肩作战的兄弟们。

李铭告诉小编，他收到来自ofo总部的裁员方案，这个三线城市的城市站只能留下一个人。他最终争取了两个名额，但没有留给自己。

作为城市经理，李铭看到ofo从挥金如土到难以为继的整个过程，缺乏完善的管理制度，让城市站滋生出诸多问题。

走之前，他给ofo创始人戴威发了一封邮件，写了内部瞒报、虚报、贪污等问题，戴威给他回了邮件，表示来自城市站的声音他会认真听取。

李铭见过戴威几次，他对戴威的印象是很亲切，愿意和员工交流，不服输。“他对下面的人很好，是一个比较重情义的人。”

戴威的最新动作，是在11月28日发表了一封公开信，宣布组织架构调整。公开信的末尾，戴威写道：“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”

今年五月，戴威曾在内部会议中表示要独立发展，号召公司员工“战斗到底”。但这个表态并没有打动李铭，在ofo工作近两年，他看到，公司疯狂烧钱、同事的贪腐、公司内部站队，能力并不能决定是否升职：“虽然我很感谢ofo，但我不愿意陪着它战斗。”

空军散场

对于离职，李铭内心已经没有多少波澜。

这已经是第三次裁员，而这个城市站员工情绪最激动的时候，是在第二波裁员后。

李铭记得，小年夜那天，李铭和员工们吃饭，原本是围着大桌子吃饭的员工们，渐渐围成一个小圈子感慨万千，那天晚上，李铭和员工喝了点酒，说着说着就有人哭了。

“大家知道马上要裁第三批了，很不舍。”李铭说。

第二批裁员和第三批的时间隔得很近，李铭记得，有一个员工和他说，很不喜欢公司的气氛，该员工不在裁员之列，但选择了主动离职。那时候距离发年终奖只剩一个月。“我给她打了一个很高的绩效年终奖，结果她都没要，想想好难过。”

图片来源于网络

在ofo的公司体系里，三四线城市的运营管理团队属于“空军战队”，李铭所在的城市站就是其中之一。

据李铭介绍，ofo资金链出问题开始，这个承载着ofo扩张野心的“空军”，也开始了被“优化”的进程。

李铭称，裁员从年前就已经开始，分批次进行。ofo从未拖欠过员工的工资，裁员时，也都给了赔偿。

今年2月，ofo将自行车作为动产抵押，换取来自阿里巴巴17.7亿元的借款。3月，ofo获得阿里巴巴领投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，此前的借款包含在内。

这笔钱被外界称为ofo的救命钱，此前，ofo资金链紧张的消息已经数次登上媒体头条。

但对于李铭来说，坏情况并没有缓解。

裁员的第一枪，打向了李铭所在城市站的运维团队。

据李铭介绍，他所在城市站运维团队最多时有50多人，主要工作是找车、修车、调度。

在ofo花的钱里，运维是最主要的支出之一。

据《财经》杂志报道，到今年5月，ofo单月成本高达2.5亿元，其中运维成本高达1.3亿元。

大幅度裁撤运维团队，意味着当地市场的ofo小黄车处于无人管理的状态。

而李铭告诉小编，年后他已经拿不到多少新车进行投放，整个城市站基本上处于停滞运营的状态，员工们等着被裁的命运降临。

“第一次裁员，是公司觉得大规模超标了，后来是的确没钱了，被迫裁人，赔偿也越来越少。”李铭说。

在李铭走后，ofo的人员还在精简，有媒体报道，ofo郑州公司已经人去楼空。对此，ofo公关部负责人对媒体回应称，“公司租约到期，办公室搬往其他地方办公，运营一切正常。”在今年6月，有ofo公关曾在接受媒体采访时否认内部大裁员。

走在路上，李铭发现，小黄车越来越少了，大多数是凌乱地摆成一排，破损严重。5月份离开至今，他再没回办公室看一眼，那里可能一个员工也没有了。

竞速赛

李铭曾和ofo走过最辉煌的时候，2016年下半年共享单车领域的融资热潮，他见证了ofo在一年多的时间里完成4轮融资。

ofo融资历史 图片来源于天眼查

2017年2月举办的ofo年会，有三千多名员工参加。

戴威在台上对一名老员工说，“我记得你这个梦想，那么我今天就告诉你，你的这个梦想实现了。”他现场送出了一辆牧马人，满足了对方开着牧马人去拉萨的梦想，全场欢呼。

那是李铭第一次见到戴威，“他很高兴，一直在笑。”

这场年会上，几乎人人拿奖。李铭记得，只要有人上台参与活动，都能获得奖励，大多数人拿到的是一台笔记本电脑。

那天深夜，戴威又在各个员工群里轮番发红包，热闹的一天，给了李铭很大的冲击。他真切感受到，自己赶上了ofo的第一波浪潮。

ofo创始人兼CEO 戴威

2016年10月，ofo完成滴滴领投的1.3亿美元C轮融资。

这轮融资后，ofo招聘了大量的运营和运维人员入驻三四线城市，开始了全国性的疯狂扩张、铺车和补贴大战。

2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。根据当时的媒体报道，戴威表示ofo的单车产能已经达到竞争对手的十倍以上。在2017年春节之后，ofo会把覆盖城市数提高到100座城市以上。

李铭从一名运营人员，升职为城市经理，作为ofo扩张的前哨兵，派往一个三线城市开拓市场。

他带着兴奋和激动，准备和ofo一起赢得这场竞速赛。新车一波波批下来，他带着自己招聘的二十多个员工，开始了占领这座城市的最后一公里。

与此同时，薛斌离开了他任职三年的飞鸽。

他离开飞鸽的时候，正是飞鸽热火朝天为ofo产车的时候。为了满足ofo的自行车生产，飞鸽扩招了工人，开辟了专供流水线，研磨、焊接、组装…薛斌身后的工厂里，工人们干得热火朝天，平均每15秒就落地一辆小黄车。

飞鸽的ofo生产车间（图片源于齐鲁晚报）

公司几乎把所有的产能和技术都投向了ofo，这相当于宣告了丢弃国内其他的市场。“我是市场部的，当时觉得既然自己可有可无，倒不如爽快点离开。”薛斌说。

ofo和摩拜等共享单车玩家，让天津王庆坨这个自行车制造基地一夜复活。但薛斌感到了担忧。

飞鸽和ofo的合作，ofo先付30%的货款，70%的尾款在30天到60天内到账。据他所知，其他车厂和ofo的合作也是如此。“任何一个工厂的自行车利润都不会达到70%这么高，一旦货款出问题，都可能影响到自行车厂的资金链。”

他提到，ofo的车质量较低，成本价在200元左右。这些十几秒就能够生产一辆的车，源源不断地涌入了各个城市。

李铭负责的城市，ofo是第一家进入的共享单车企业。渐渐地，他有了“占山为王”的心态。

“虽然我很感谢ofo，但我不愿意陪着ofo战斗。”

没过多久，另一家共享单车企业进入了这座城市。

“当时想的是，我的地盘你不要进来。”李铭说。

双方的竞争关系十分恶劣。一次，李铭和该单车企业的城市负责人碰面，对方指责他手下的运维人员经常吓唬自己的员工，并且讽刺ofo的运维人员只会口头上嚷嚷着打一架，没有行动。

李铭没有控制住自己，他将玻璃杯重重地扔在桌子上，杯子碎了，对方还没来得及还手，就被他身旁的同事“一拳打了过去”。最后的结果是一起进了派出所。

在李铭口中，这只是抢占地盘的一个案例，这种情况时有发生。

他提到，破坏竞争对手的单车，在行业内不是什么新鲜事，很多行为并不是公司授权的，但有人在地方，就不免有江湖。

当时各家单车企业已经开始打价格战。

一开始是摩拜率先推出了充100元送110元等优惠，ofo则是充100元送100元。后来，价格战进入了白热化。

图片来源于网络

2017年6月，摩拜推出了免费骑月卡活动，此活动结束后，摩拜单车又于7月推出了“2元30天”和“5元90天”的月卡。ofo也紧随其后推出了1元包月的活动。最后，用户骑车基本上不用付费。

李铭见证了这一番车轮战，“感觉很爽。”

他承认自己以前的思维有些短浅，商业始终是商业，不能一味地免费，但他反问，“那时谁能想得到那么多呢？是你的话你会想到吗？”

挥金如土

李铭所在的城市有将近3万辆小黄车。大量的运维支出、用户端补贴和市场营销成本，让这座小城市每月的花销成为一笔惊人的数字。

在做城市经理之前，李铭并没有当过领导，也不知道怎么把控这一切。他提到，ofo没有一个强有力的针对城市站的管理体系。

他看着别的城市怎么做，自己摸索着前进。“差不多就行。”

为了提高日活跃量，他常常找领导要新车，大多数情况下，连邮件都不用发，发个消息，车就发了下来。

李铭提到，公司并没有严格的资金审批制度。

“我是一个城市经理，我可以出差，只要是两万以下的费用，随便找两万发票就能报了，没人管我。”李铭说。

这些漏洞在考验人性。李铭提到，在公司里，很多人盯着这个漏洞赚钱。

“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”

他表示，这种贪污腐败在去年成为一个公开的秘密。“我认认真真招聘兼职，一个月兼职费用才报了八万多。我旁边一个城市，没招几个人，一个月兼职费用比我高出十多万，你说这个费用是从哪里多出来的？”

据他介绍，在内部，即使是有领导查出这个问题，也只是口头警告，真正上报到ofo总部严肃处理的很少。

“爱怎么花怎么花，爱买什么买什么。”李铭口中的城市站，像一个不缺钱的世外桃源。

去年5月，针对媒体报道ofo内部贪腐的情况，ofo曾经发表声明表示，对于贪腐，ofo采取零容忍的态度，在2016年就成立了风控部进行反贪工作。

但除去贪污的部分，大量的钱烧在了哪里？

李铭给了小编一个答案——仓库和运输。

他提到，很多城市根本不愿意修旧车，而是一直批新的车投放。旧车无处安置，就租仓库。仓库的租金一个月一个月地滚动，造成了巨大的成本。

图片来源于南国早报

另外，ofo的自行车投放，有些城市站负责人嫌麻烦，直接外包给云鸟、德邦等物流供应商，他表示，比起自己运送，外包的成本多出30%-50%。

至于外界一直提到的运维成本，李铭提到，很难像外界那样去量化，因为并不是每辆车都真的得到了维护。

“一个公司越到基层越重要，但是运维根本谈不上精细化管理。”李铭说。

这个城市的运维有50多人，加上兼职的人，也顾不过来三万辆车。

他提到，运维的工作是巡检，看到有问题修理一下，而不是根据报修一辆辆处理。“没有派人去修理，没那么高级，报出来没人管的。”

关于车子的定位系统，他笑了笑，“和你们在页面上看到的差不多。后台并没有更智能。”

有些运维巡检，也不好好检查，只是为了完成任务走个过场。认真的运维，则被车子的质量所累。据他介绍，最早期小黄车还是机械锁，很容易被撬开，轮胎的质量很一般，经常爆胎。

直到2017年底，ofo才给运维人员配备手机，进行数据监控。

他记得，离开之前，运营和运维的支出，每个月在二三十万左右。修不过来的车就存在仓库，仓库常常是爆仓状态。钱滚钱的模式之下，城市站入不敷出。他也直白地表示，光是每月二十多万的成本，就赚不回来。

关于ofo烧钱，内部几乎是默认的姿态。一位ofo老员工在接受《创业家》采访时提到，有一次开会，一个高管对着全国城市经理半开玩笑的说：“ofo现在不差钱，钱都花不出去，要你有什么用？”

这位员工还提到，2017年大扩张期间，ofo花2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言。这都令基层员工觉得是在胡闹。

那时候，铺车数量的不断上升，刺激着ofo的员工。

李铭提到了一个场景，像是“亩产万斤”的大跃进时期的现象：ofo推进月卡的时候，有人为了把月卡卖出去，左手把月卡递出去，右手也把钱递给了对方。相当于是免费送给用户。而这些钱，最后找个理由报销了就行。“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”

站队

令李铭意外的是，后来滴滴高管的入局，贪污腐败的问题反倒有了一点改善。

2017年7月，滴滴派出三名高管进驻ofo，其中滴滴品质出行事业群总经理付强出任执行总裁，滴滴开放平台负责人南山担任市场负责人，滴滴财务总监Leslie Liu出任CFO。

这给了ofo内部不小的震动。李铭提到，听到这个消息时，一位刚刚升职的城市经理，因为感觉有些“心虚”，申请调回了原来的岗位。

但滴滴和ofo的僵局，之后阿里的入局，三者的博弈导致了新的管理问题——站队。

2017年4月，蚂蚁金服战略投资ofo。阿里系成为ofo股东席的座上宾。7月滴滴高管入驻，被外界解读为是为了加强对ofo的控制，11月，戴威就让滴滴的几位高管“强制休假”。

与滴滴陷入僵局，ofo后续的救命钱大部分来自于阿里系。阿里背景的员工也陆续出现在了ofo。

李铭提到，公司到后面管理很混乱，他在短短时间里，换了三个领导，每个领导的管理方式都不同，给他打的绩效相差甚大。

“这里和古代官场没什么区别。就是要明哲保身。”他说。

滴滴背景的员工和阿里背景的员工陆续出现，让他觉得自己越来越边缘。他记得一次去开会，城市经理中，有一大半是来自阿里的。“你说我能混进去那个圈子吗？要么假装什么都不知道，要么被边缘化，要么被裁掉。”

他提到，后期的城市站管理，还出现了任人唯亲的现象。领导给自己招来的人打高绩效。绩效直接关系到升职加薪。

这点也是李铭决定离职的原因。他觉得，自己没办法继续陪着ofo战斗了，因为能力在升职体系中并不是最重要的，这点也令很多员工感到心灰意冷。

强弩之弓

去年年中开始，ofo开始陆续被曝出资金链问题。到去年年末，在一大批共享单车倒闭的寒冬之下，ofo和摩拜的竞争也难以为继。

金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎去年积极推进ofo和摩拜的合并。在他看来，“唯有合并才能盈利。”

但戴威隔空喊话：“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

最终的结局是美团全资收购摩拜，而ofo继续孤军奋战。

对李铭来说，听到合并的可能性，他是开心的，如果真的合并，公司发展的可能性能够更大一点。

幸运之神并没有眷顾戴威。ofo的独立之路走得异常艰难。

在持续被曝出欠供应商款项、将被滴滴低价抄底、押金难退等负面新闻之际，ofo开始了自上而下的架构调整。

首先被裁撤的海外市场，从今年6月开始，ofo陆续宣布停止在以色列、澳大利亚、美国等国家的业务。

据李铭介绍，从今年年初开始，不少城市站直接面临被关停的命运。

李铭提到，今年4月开始，ofo曾经试图在三四线城市推行“代理”模式。有人尝试过，很快就撤了。“很简单，这个生意不赚钱。换句话，如果赚钱，我自己干嘛不接？”

代理模式走不通，也并没有阻挡ofo精简人员的脚步。今年6月，ofo联合创始人于信在接受《财新》采访时表示，ofo裁员目标是，到2018年5月中旬，从1.2万降到9000人。

ofo也试图推进B2B业务，围绕车身广告、app端内广告有过系列动作。李铭告诉锌财经，戴威很重视这块业务。

在ofo，戴威亲自抓的两个部分，一个是区块链，一个就是B2B。

据媒体报道，其车身广告，最低价位是160元/辆/月，加了车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月。ofo在6月份曾经宣布，B2B事业部成立两个月，业务营收超过1亿元。

但李铭提到，这块深受重视的业务卖得并不好。“B2B偶尔谈成一单，大家都高兴得要命。”

ofo内部实行全员B2B计划，作为城市经理，他也试图帮ofo的车身广告谈客户，但是坦言很不好谈。他的心态多少代表了ofo城市经理的普遍心态：“又没给钱，我干嘛去谈？就算有提成也不多，我多填点报销就好了，说不定还比这个多。”

11月19日，ofo小黄车的官方服务号，出现了一篇文章《一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？》，疑似是一款三无产品的软文，在一片质疑声中这篇文章被删除。据新浪科技报道，ofo小黄车的公众号接软文的最低报价为48万一条。

11月23日，ofo与PPmoney理财平台异业合作推出了一个退押金的新形式。 ofo用户可以“一键升级”，成为PPmoney新用户，将99元押金转变为100元PPmoney特定资产，以另一种方式退回押金。但该理财服务上线不足一天，就在各方声讨声中下线。

退押金操作流程

这一切，都显示着，ofo真的没钱了。

巨大的压力下，戴威承认ofo真的很困难。

12月19日，戴威发布全员信件，回应ofo近期的运营现状，重点提及了近期面临集中退押金的问题。

“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”戴威在全员信中说。

以下为全文：

各位ofo人：大家好。相信无论你们是在总部还是在全国各个城市，这几天都经历着巨大的煎熬和压力，我与大家一样，在痛苦和绝望中坚持着。由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。近半年来，来自现金流和媒体的压力，让我们力不从心，尤其是公司全力寻找融资而无果后，我无数次想过把运营资金全砍掉，用来退还部分用户押金和供应商欠款，甚至是解散公司、申请破产，这样大家就不用继续承担这么大的压力了。但每当我产生这样念头的时候，我总能看到路上一个又一个用户，或许是骑着小黄车赶去上班、或许是推着小黄车乘放重物，再想到每天我们还依然为好几百万用户提供着服务，我告诉自己，也告诉每一位ofo人，活着才有希望，再大的压力我们也要扛着，再大的困难我们也要想办法克服。非常非常感恩仍然坚持在公司的各位兄弟姐妹，我难以想象和体会你们在今年承受了多大的压力、克服了多大的困难。我没有机会和你们一一相识和了解，但我内心充满着感恩和骄傲，是大家用自己生命的热情和敬业在维持着单车的运营，为用户能多骑到一辆车、能多一天骑到车而拼命。也同样感恩已经离职或是将要离职的各位同学，你们每一位都用自己的感情和力量撑起过ofo年轻却沉重的身躯，我没有机会和你们一一告别，但我内心充满信心，有一天你们定会归来，因为ofo的生命和血液里有大家的参与和存在。最后，我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！让世界没有陌生的角落，ofo人永不放弃。戴威2018年12月19日

离开后的李铭，偶尔会想起2018年初举办的年会上沉重的气氛。他提到，ofo勒紧裤腰带给大家发了年终奖，他很感谢ofo最后对员工的情义，但也认为今日的局面是必然的：“ofo的失败，在于投资人太疯狂、公司扩张太快，管理没跟上，出现了各种各样的问题，最后失控。”

在共享单车鏖战最酣、发展最火热的时候，摩拜、ofo投资人认为最快2017年底，最慢一年内战局稳定，胜负可分。可惜他们都猜中了开头，却没有猜中结尾。

进入2018年，外部经济环境陡然下行，一级市场越来越难融到资，摩拜和ofo投资人的信心也开始动摇。

由于运维成本过高，盈利模式不清晰，再加上前期战争过于激烈，不计成本，导致了共享单车行业没有任何一家能够实现盈利，包括占绝对优势的摩拜和ofo。更有消息曝出摩拜和ofo资金链紧绷，为了维持竞争态势挪用押金的规模高达数十亿元，其程度可见一斑。“竞争已经打乱了原来投资时的财务模型。”摩拜早期投资人启明创投合伙人黄佩华表示。

消耗战不可能永无止境地打下去，已经到了选择出路的时点。

2017年底，投资方曾看好在共享单车行业再造一个滴滴的方式，押注头部摩拜ofo合并。但这次复制并没能实现。据一位投资人称，当时几乎所有股东都支持，只有戴威不同意。

摩拜最终选择以低于前期估值的身价归于美团，同时也摆脱了近10亿美元的债务包袱。如此归宿更像是对轰轰烈烈的共享单车做了注脚：它作为独立生态存在的可能性还没有被验证，只能依附于更大平台，成为生态中一个重要场景。

有媒体曾问戴威：“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功吗？”他很坚决地回答：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”ofo和摩拜没有合并，命运也就此分叉。

摩拜虽然找到美团接盘，但持续亏损也拉低了其在美团业务体系中的战略地位。4月美团上市招股书中披露，摩拜月活人数和业务数据远未达到此前宣传的体量，每日亏损近1500万。近期三季报中也未言明摩拜业务的数据，从调整后业务线来看，依然流血的摩拜面临着被边缘化的危险。

ofo更是彻底困在了巨头的缝隙中：腾讯系美团已经掌握了摩拜，合并无望；阿里投资后起之秀哈罗，补齐了共享单车的战略缺口；滴滴控股ofo同时，还操盘有自己的共享单车品牌青桔。多方要在它身上实现实力的对等和平衡，以稳住共享单车行业目前格局。

没有一家公司像ofo一样，面临势力这般复杂交错的局面。僵持之中白衣骑士久不出现，ofo只能苦苦支撑。也许很多人等待着它最后倒地时沉闷的声响，戴威依然倔强：“其他皆有可能，除了倒闭。”

我们曾亲历过共享单车在短短三年中潮起潮落的整个过程，它的起势和转折都太过跌宕，难料却匆匆进入尾声。大潮过后，随处可见的单车是唯一留下的痕迹！

不禁感叹：

历史啊

从来都是一哄而上，再一哄而散

墙倒众人推！

你好的时候，大家都来顺势捧你！

你不好的时候，所有人都会顺便踩你！

眼看他起朱楼

眼看他宴宾客

眼看他楼塌了

天地不仁，以万物为刍狗

我们拼尽全力

也只不过是历史洪流的一个蝼蚁！

我们面对的是一个越来越动荡的世界；没有一种商业模式是长存的；没有一种竞争力是永恒的；没有一种资产是稳固的；为了让大家彻底认清时代究竟在发生什么，水木然写了这2本书《个体崛起》和《时代之巅》：

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