玉龙电动车(开电动车长途旅行，向往的生活还是无用的尝试)

Posted 2023-06-02

篇首语：落花踏尽游何处，笑入胡姬酒肆中。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了玉龙电动车(开电动车长途旅行，向往的生活还是无用的尝试)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

玉龙电动车(开电动车长途旅行，向往的生活还是无用的尝试)

我觉得做一名电动车车主，最基本的品质就是要有自知之明。

还记得去年国庆期间上了央视的新闻吗？一个深圳的电动车车主开车回湖南，8小时的路程硬是走出了16个小时，服务区充电1小时排队4小时。

我本人作为身在北京的特斯拉车主，就非常安分守己，日常活动半径几乎不会超过六环，偶尔周末去天津吃一次海鲜就算尝试过“放纵的滋味”了。

动辄600km+的续航，你却依然不敢放纵？

不是我对自己车的续航没有信心，是因为我不想在休息区充电站为了抢充电桩大排长龙甚至大打出手，也不想经历在高速上趴窝等救援，相信和我一样不敢开电动车长途出行的车主应该不在少数。

随着技术的进步，不少上市的新车续航已经突破500公里，最高的甚至已经超过700公里，还有号称xx分钟就能快速补电的快充技术，以及遍布全国的充电网络，按理说电动汽车早应该脱掉城市代步车的帽子，成为长途出行的选项之一。

但是实际情况却是，很多像我一样的电动车主依然不敢说走就走。为什么出现这种情况？

首先，市场在售车型在标定续航里程时常采用多个标准，除了最常见的NEDC（新欧洲循环测试），还有CLTC（中国轻型汽车行驶工况）和WLTP（世界轻型汽车测试规程），本身就存在迷惑性。

其次，厂家给出的标称续航和实际使用时的续航又有很大差距，受到了行驶道路状况、用户驾驶习惯、环境温度、载重等多种因素的影响。

再加上充电网络存在很多问题，按照APP导航到了充电站却发现充电桩损坏，或者充电功率高低不一致等等问题，都导致了电动车车主还无法做到像燃油车车主那样，说走就走。

放纵不是梦，有人替你提前扫雷

但是电动车的大趋势不可逆，随着如今电动车保有量越来越高，车主们需要看到真正有用的长途出行参考和续航里程依据。

几个月前我就看到了一档极限测试栏目——懂车帝自制的《纵贯中国最来电》，一群人开着电动车从长白山一路开到琼州海峡，堪称电动车长途出行的扫雷节目。一行人、三台电动车、“人歇车不歇”地行驶几千公里的路线，穿越大半个中国，如此硬核的电动车长途测试节目确实少见。

在视频中我们不光能够看到热门电动车在长途行驶中最真实的能耗和充电表现，还有自动驾驶辅助功能的使用情况，除了对车辆性能有更直观的了解，也能够看到当下电动车长途出行会遇到的各种实际困难和突发状况，很有参考价值。

比如现在很多电动车都支持快充，120kW的充电桩确实能让充电时间缩短不少，可实际上你碰到的每一根快充桩并不是都能百分百运行，节目组就遇到过两根一模一样的国家电网快充桩，一个的功率只有另一个的一半，相当坑爹。

还有虽然很多品牌都有自己的专属充电站，不过长途旅行大部分时间是碰上哪个充电站就用哪个，这时候就会遇到车辆适配的问题，节目组经常遇到两台车用同样的桩，有的就是死活充不进去，甚至还有特斯拉在自家超充站充不进去电的情况。

当然，除了看到问题，我们也欣喜地发现，全国的充电设施还是越来越完善的，连呼伦贝尔大草原都能看到自主品牌建设的充电站了。而且从北到南服务区的配套设施也越来越丰富，吃饭不再是难题，按摩椅逐渐成了标配，这些对长途出行需要补电的车主们很重要。

同时，在这种极限长测的场景下，我们能够对各品牌的电动车有更深入的了解，比如特斯拉Model 3跑长途还真是不如空间宽敞的大众ID.6 X舒服；很多车标榜的智能辅助驾驶功能实际使用感受并没有那么好，极氪001就遇到过晚上ACC失灵差点追尾的情况。

看过了两季从北跑到南的《纵贯中国最来电》，我坚信了电动车长途出行不是梦，不过提前规划细节很重要，所谓“有备”才能“无患”。

续航测试，必须要敢“说真的”

最近懂车帝刚刚更新了第三季的节目，看来横跨二三十个纬度和50度温差的南北长测已经不能满足节目组了，这次他们开着广汽AION S Plus、小鹏P5和蔚来ET7，从张家口直奔玉龙雪山，挑战山路、高原等复杂路况下的电动车表现。

从第一赛段的测试效果来看，广汽AION S Plus、小鹏P5、蔚来ET7三款车行驶2131公里，平均时速88公里每小时，气温变化从3℃到24℃，海拔落差超过1000米。其中，蔚来ET7电耗最高，达到18.5kWh，但充电耗时最短；小鹏P5的续航达成率最好，AION S Plus作为价格最低的车型，充电用时最长，充电异常出现的次数最多。

测试中还能看到，海拔确实对续航有一定影响，三辆车在张家口怀安服务区第一次补电后，行驶100公里爬升海拔303米，ET7续航达成率64.9%，广汽AION S Plus为67.1%，小鹏P7则达到69.4%。

说实话我以前也在车友群看到过车友们类似打卡青藏高原的帖子，不过都是美好的人车风景照，而懂车帝的视频让我知道了这一路上真实的情况是什么样，也让准备出行的电动车车主心里更有底了。

在为电动车车主提供真实有用的续航信息方面，懂车帝的小伙伴没少绞尽脑汁。

夏季和冬季因为温度问题对电动车的续航影响较大，这两个季节的电动车实际续航表现也是用户们最关心的，去年9月懂车帝发布了新能源汽车夏季续航实测榜单，测试了目前中国市场在售的60余款纯电动车的真实续航。

12月又发布了新能源汽车冬季测试成绩，测试对象包含纯电动、混合动力以及增程式电动车，涵盖热门的自主、合资和进口车，是近年来业内规模最大的冬季新能源汽车测试。

上个月懂车帝上线了业内首个新能源车主续航数据，覆盖全国33个城市、数十个热门新能源品牌不同型号数百款车型，这些数据在懂车帝APP上都能查到，比如首页搜索特斯拉Model Y这款车后进入车型主页，就能看到它的夏季/冬季续航测试成绩，以及不同月份不同城市的车主真实续航表现。

不管是想买电动车的选车困难症患者，还是像我一样想自驾长途出游寻找参考的车主，都能够找到自己需要的信息，而且数据真实可信。

总结：

随着电动车越来越普及，用户对电动车评测的需求也越来越高，不是简单的拍拍外观内饰，演示一下车机系统，或者找一条风景如画的路段开两圈拍拍视频，就能满足用户需求的。

我们电动车车主需要看到的，是一款电动车在烈日炎炎下开着空调能跑多少公里，寒风刺骨下充电的效率究竟还有多高，所谓的超充真的省事省力吗，规划中充沛的充电网络又到底有多少能用等等。

如果官方数据不能让我们放心，还有平台的极限测试给消费者兜底。所有这些细节都需要类似懂车帝推出的续航实测产品这样，真正花力气花心思去策划执行的，才有参考价值。

同时我们也要注意到，目前电动车使用确实还存在很多代替高的地方，除了厂家给出的续航虚高等问题，充电运营方在充电设施的维护管理上也有很多需要加强的地方，只有这些都越来越完善，我们电动车才能做到和油车车主一样，说走就走，随时追寻诗和远方。