猛士液压助力器(深度：独家评测燕京版“猛虎”装甲突击车)

Posted 2023-06-02

篇首语：天才就是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了猛士液压助力器(深度：独家评测燕京版“猛虎”装甲突击车)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

猛士液压助力器(深度：独家评测燕京版“猛虎”装甲突击车)

由北京燕京汽车厂（原中国人民解放军3401工厂）联合俄罗斯GAZ(嘎斯)高尔基汽车厂共同研发“虎式”GAZ-233014型（系列）突击车（族）。并在2008年北京奥运会前夕，燕京厂（后文简称）使用高尔基厂提供的成熟套件进行“应急”组装，并将部分初期组装的国产“虎式”提供给驻西部边疆部队使用。

创建于1950年2月，是军队在首都成立最早的汽车修理厂，专门服务于军委各总部、各军兵种。现在，燕京厂已经完成了“猛虎（虎式的改型）”高速装甲车突击的100%国产化，并根据一线作战部队使用经验进行多达X4处改进。

近日在某军展会上，燕京版“猛虎”高速装甲突击车（族）首次对外正式亮相。包括指挥车、运兵车、侦察车以及次声拒止车重磅推出。以YC208X为编号的“虎式”车族，长宽高5700/2300/2300mm，轴距3300mm，最高车速135km/h、续航里程900km、离地间隙400mm、符合2级北约4569防弹标准。整车采用全时四驱系统（带有中央差速锁）、电控轮胎中央充放气系统。

俄军装备GAZ版“虎式”突击车的尺寸几乎一致，长宽高5700/2400/2500mm，轴距3300mm。前车轮接近角为36'，后车轮离去角为45’,离地间隙400mm。GAZ版“虎式”较燕京版“猛虎”宽100mm、高200mm，总体技战术参数相当。实际上燕京版“猛虎”不仅换装更高效能的柴油机（康明斯ISDe 240 40直列四缸增压柴油机，还可安装玉柴YC V6 300型V型6缸增压柴油机），在提升动力总成的输出功率的同时也对防护效能进行增强。

以电动汽车评测编辑角度看燕京版“猛虎”高速装甲突击车动力舱和前格栅，与GAZ版有着较大不同。

单独设定（更换）的前组合灯，由近光灯（红色箭头）、远光灯（黄色箭头）和转向灯（白色箭头）所组成，并由钢制格栅（蓝色箭头）保护。与GAZ版“虎式”突击车“四眼仔”式组合灯不同，根据中国本土汽车制造厂特色。

位于前翼子板左前（驾驶员一侧）的防空灯，怎么看都与整车造型、涂装十分不协调。

燕京版“猛虎”保留了GAZ版“虎式”前机盖锁具以及开启方式。

在外形设计与动力舱可用容积上，燕京版“猛虎”的前机舱盖中央部分被“垫高”。

为了提升动力舱热交换效率，在前机舱盖左侧（副驾驶员一侧）靠近涉水喉根部，安装了一组负压式辅助进气装置。

上图是，燕京版“猛虎”前动力舱盖关闭后特写。用民用车标准衡量动力舱盖与前翼子板的缝隙是不公平的。军用装备首先需要可靠，其次才是做工。

改良后的燕京版“猛虎”做前翼子板轮眉，被螺栓固定。从轮眉边缘以及螺栓固定位置细节可以看到其做工甚好。

上图是燕京版“猛虎”高速装甲突击车前风窗框架外雨刷电机护板（红色箭头）。这些细节上的防护措施，在战时甚至会影响战术进程！另外，还请注意的是，雨刷刮片与雨刷挂壁通过2条螺栓刚性固定，而不是民用汽车的雨刷刮片采用卡扣固定那样“脆弱”。

上图是GAZ版“虎式”突击车前雨刷器特写。可以看到并未像燕京版“猛虎”高速装甲突击车那样，安装雨刷器护板。而这一改进，实际上是血的教训换来的。

位于前风窗框架左侧（副驾驶员一侧）的外接高位进气管和涉水喉特写。上图红色箭头标注出空气进入发动机方向，不过笔者注意到，涉水喉并未加装二次进气过滤装置。

看似“山寨”质地的高位进气管用卡箍对其固定。

涉水喉特写，虽然设定了网状格栅，但是高位进口管路与顶置进气格栅为焊接固定，不能打开并加装防护格栅。XJ南部（天山以南）多为沙漠、戈壁地貌，在更多年份风环境的沙粒对装备发动机的进气道造成相当磨损。如果加装双重进气过滤系统，或将提升装备全寿命周期勤务率。

采用“自适应（通过卡榫）”固定的外后视镜，几乎可以让驾驶员在车内观察到车身左后侧后不全向状态。

外后视镜通过手动调节角度，并可保证车身在剧烈震动时不滑动。

燕京版“猛虎”高机动装甲突击车的防护性能，高于GAZ版“虎式”突击车。车门以及整车装甲板采用双层设定。上图是笔者的诺基亚E90个人通讯终端比对左前车门厚度特写。

与GAZ版“虎式”装甲车一样，燕京版“猛虎”高速装甲突击车，具备5门指挥改型车。

以及3门运兵车改型

以指挥车为例，前后车门单独开启，并具备完全相同的装甲方级别。如上图所示，车门以及整车内饰全部采用仿真皮包裹。

上图是俄军装备的GAZ版“虎式”突击车门内饰特写。

“虎式”突击车左前门内饰板，没有碳纤维，没有真皮内饰，更没有木纹装饰。一切都是从实用角度出发，带有防破损内衬的硬质饰板，还可以在被枪弹和破片击穿后，吸收部分能量保持碎片不会通过内饰板后分散伤及乘员。

相比较，燕京版“猛虎”高速装甲突击车的车窗玻璃尺寸更大、开有射击口并可整体向外开启；GAZ版“虎式”突击车的车窗玻璃后端加装了一组射击口、车窗玻璃不可开启。

上图是燕京版“猛虎”指挥版车门内特写。

黄色箭头：车门防弹玻璃向外开启手柄（具有防滑功能且具备人机功效设定）

红色箭头：车门防弹玻璃锁具（车门）

白色箭头：防弹玻璃内嵌的射击口开启结构

作为指挥用车，内饰采用“仿真皮”材质包裹。

上图是GAZ版“虎式”突击车车门防弹玻璃开启后的特写。尤其是左侧矩形（横截面）弹簧支架凸显继承苏联的俄罗斯轻工业落后的特征。

防弹玻璃内嵌的射击口开启状态，只需要乘员在车内按压射击口并旋转就可开启。

粗壮的车门内手柄，流露出一丝“红色暴力美学”的味道。

粗糙且不加修饰外开启手柄。

上图是燕京版“猛虎”高速装甲突击车后车门锁机构特写。

白色箭头（左侧）：车门内锁扣

白色箭头（右侧）：车门2次锁具

红色箭头：车门1次锁具

好吧，这种类似于早期家用门锁的结构，只能是防君子不防小人，不过在非战时谁敢打警用装备的心思呢？

以笔者不足1.74m的身高为例，进出燕京版“猛虎”时好像猴子一样上蹿下跳的。

上图是燕京版“猛虎”高速装甲突击车走向特写。备胎悬挂在右后门，左后门设定攀登至车顶三横扶手。

后车门的防弹玻璃可以与其他车门通用，位于左右后尾门中央顶部，加装了一组摄像头。

上图是燕京版“猛虎”高速装甲突击车后尾灯以及中文标示特别。

一体化LED照明材质的后尾灯，具备转向、行车、制动、倒车等功能，没有覆盖钢制防护格栅。

上图是利用GAZ厂提供散件组装的燕京版“卫士”装甲车后组合灯特写。采用传统卤素灯泡照明的后组合灯被钢制格栅。

上图是201X年晚些时候拍摄于乌鲁木齐-阿克苏某地点。采用“上白下绿”涂装的燕京版“卫士”配属于遂行打击XJkb份子的武装警察部队。也正是这一批（2008年奥运会期间组装）燕京版“卫士”装甲车的品质不尽人意。

上图是燕京版“猛虎”高速装甲突击车（指挥车）内饰特写。指挥版与其他车型不仅在后部车厢内部配置上有所不同，更大区别则是采用由法士特提供的5前速自动变速器（运兵车以及其他改型采用5全速手动变速器）。

上图是GAZ版“虎式”突击车驾驶员一侧中控台特写。

“虎式”突击车在外观轮廓上模仿美军悍马，在内饰的风格和布局上也与悍马有着不少相似之处。“虎式”和悍马都是发动机纵置安装在前驱动桥后，为了提升离地间隙，将变速器安装位置最大化的提升甚至占用部分车内空间。因此“虎式”车内中控台被部分发动机和变速器以及分动器占据。

两者区别不仅在生产年份上，更体现出汽车制造水平以及设计认知上。更加务实的苏联/俄罗斯认为军用装备必须简单，便于大规模量产。甚至品质上的瑕疵都可被量产规模掩盖。

上图是燕京版“猛虎”高速装甲突击车组合仪表特写。因为整车未加电不能看到启动后的状态。根据笔者静态研判，左（车速表）右（转速表）指针式仪表下端，各配置了机油压力、水温、蓄电池电压和燃油表。而更多的信息则被集中在左右仪表之间的多功能显示屏上。这种较传统仪表显示做法更先进，至于相对下降的可靠性，对2016年的中国汽车工业而言几乎可以忽略不计了。

上图是GAZ版“虎式”突击车仪表总成的特写。与全车灯具单独设定的风格一样，“虎式”的仪表也是采用单独设定的架构。2只大尺寸的仪表分别为左侧的发动机转速表（最大转速4000转，1500转至2200转为经济转速）和右侧的车速表（表头显示最高车速为150公里/小时）。在这里特别要说明的是除了英军和部分美军装备的车速表为英里显示，大部分军用车和民用车都是采用公制单位-公里/小时。从左向右，分别布置了4个小仪表，左上为燃油表（有效容积80升）、左下为水温表、右上为机油压力表、右下为电压表。各故障指示灯为单独设定。

上图是燕京版“猛虎”左前组合开关特写

从左上到右上分别为：紧急制动灯开关、前雾灯开关、防空灯开关；

从左下到右下分别为：XXX开关、主副燃油箱切换开关、前风挡玻璃除雾开关、中央差速锁锁定开关、发动机自检开关、预热开关。

左侧开关下端为前后驱动桥（4车轮）胎压控制开关组件。通过驾驶员手动控制前后驱动桥（不能单独控制某一车轮）压力，并选择5种预设数值进行调节（公路、越野、松软、直充和直放）。

上图是GAZ版“虎式”的左侧开关控制组件，上部区域是预设开关（可根据加装设备，定义开关功能），下部区域为胎压控制开关。

位于驾驶员一侧的多功能显示屏，不仅继承了自动空调（控制面板位于下端），还具有“北斗”系统接口并显示地图的能力。空调控制面板可以对风向、风量、内外循环以及温度进行控制。

上图是GAZ版“虎式”突击车中控台特写。标配的手动控制冷暖风空调系统和山寨风格的出风口，看过以后整个人的感觉都不好了。在最仪表台最下端的功能按钮区，最左侧的是中央差速锁开关。似乎这个按钮决定了“虎式”的机动性与原型车不相上下。

上图是笔者拍摄的燕京版“猛虎”高速装甲突击车（运兵车型）换挡系统特写。

红色箭头：5前速手动变速器

黄色箭头：实时四驱系统控制杆（H、L、N）

白色箭头：手制动驻车控制杆

无论燕京版“猛士”还是GAZ版“虎式”都采用相同技术源的全时四驱系统。这就意味整车任何时候都处于四轮驱动状态。在不同路况以及工况下，将四驱系统调节至H（高速）或L（低速）状态，当使用绞盘或对外输出扭矩时，将分动器换挡刚调节至N挡。

对于这套全时四驱系统，笔者将会在后文重点介绍。

上图是燕京版“猛虎”高速装甲突击车（指挥版）匹配自动变速器（法士特1000型）的换挡机构特写。目前我军所配发的轮式装备，几乎全部匹配的是手动变速器，这也是出于可靠性角度考虑。实际上现在具备全部国产化（知识产权）并可承载大扭矩的自动变速器，已经应用到包括东风“猛士”、北汽“勇士”在内的多款轻型轮式装备。而“三代军”通用重型卡车也会在某个节点上，搭载自动变速器（含液力耦合器）。这种技术提升的变化，也从侧面印证了我国重型卡车工业的长足进步。

上图是燕京版“猛虎”高速装甲突击车（指挥版）分动器高/低速切换开关。因匹配的是5前速自动变速器，而取消了分动器控制杆。

乌龟：低速挡

兔子：高速挡

不知道这种小彩蛋让刚毅的大兵们如何看待。

GAZ版“虎式”突击车早期搭载美国康明斯动力和传动系统，并使用了4前速自动变速器。随后采用高尔基车厂自产动力总成，其传统系统也更换为6前速手动变速器。

请注意，利用棉套铺设在动力-传动箱上的做法，具有十足的80年代苏联的味道。

实木桌子与仿皮座椅，以及乘员舱后部空调，只有指挥版才会出现的配置。而运兵车、以及其他改型车将会以实战为主，进行分系统功能强化。

上图是GAZ版“虎式”突击车后货箱特写。后侧围设有2扇观察窗，且均加装了防弹玻璃并可从车内向外开启。

燕京版“猛虎”高速装甲突击车搭载的2款动力都配置电子节流阀体（应对更精准的燃油喷射），油门踏板实际上就是一个传感器，给ECU传递一组空气进气量信号。

手动控制的顶置武器基站可以容纳40mm口径自动榴弹炮，12.7mm口径机枪以及更小口径的班用机枪。在车顶武器基站舱口打开时，配合武器基站防盾可以为操作人员提供有限（非全封闭）的前、左、右三想防护。

次声波发射装置，利用人体对次声波的抵抗反应驱散恐怖份子。

在整个展会中，不少媒体都对这款车型感兴趣，而参展的观众更是“对口”的特种单位。GAZ版“虎式”与燕京版“猛虎”在车身架构，驱动形式以及内饰布局甚至早期车型动力选择都相差无几。根据一线单位的意见反馈和国内配套商的支持，燕京版“猛虎”高速装甲突击车的动力也进行了全新升级。

展出的燕京版“猛虎”搭载的是康明斯（东风康明斯）ISDe 240 40系列柴油机(最大输出功率176kW，最大输出扭矩800Nm）。而这款ISDe 240 40系列柴油机的并非东风康明斯最近技术规格。燕京版“猛虎”还可以匹配玉柴 YC V6 300型柴油机(最大输出功率221kW，最大输出扭矩1100Nm）。

上图是GAZ版“虎式”突击车动力舱特写。与燕京版“猛虎”高速装甲突击车搭载的ISDe 240 40系列发动机，具有相似根源。早期GAZ版“虎式”突击车搭载的是康明斯B180、B214系列柴油机，后期升级为自产的GAZ562柴油发动机。

用燕京版“猛虎”动力舱和GAZ版“虎式”动力舱对比不难看出，燕京版的发动机增压器进出岐管固定卡箍较GAZ版“虎式”为钢制。燕京版“猛虎”发动机的岐管采用不锈钢材质，GAZ版“虎式”发动机的岐管使用硬塑料材质。

两组风帆提供的6Q W 95D型蓄电池（80A），可以满足燕京版“猛虎”大负荷用电需求（未启动发动机）。蓄电池线束全封闭包裹并用热缩管防护。

位于动力舱靠近高位进气管附近的防冻液补液壶，没有像民用汽车以及北汽“勇士”那样采用塑料材质，而是采用钢材质（成本高、寿命长、不易受到外力损害）。

体型硕大的空气滤清器总成连接着高位进气管路，或因动力舱布局导致，整套进气系统没有设定谐振腔体。

上图是燕京版“猛虎”高速装甲突击车动力舱右侧（驾驶员）特写

白色箭头：动力舱内保险盒（负责前围线束以及右前翼子板线束和部分分系统）

黄色箭头：制动总泵带真空助力器上的制动液补液壶

红色箭头：电力输入接口，应对车辆亏点导致不能启动，可以通过接头外接电量启动并未蓄电池充电

绿色箭头：动力舱自动灭火器（似乎这个配置应该是德系神车的标配）

宽大的动力舱，可以轻松容纳多款不同体积的发动机，尤其是搭载V型6缸动力总成后，将直线提升燕京“猛虎”高速装甲突击车在不同战术应用环境中的打击效能。

上图是笔者从燕京“猛虎”高速装甲突击车后部向前拍摄的分动器（黄色箭头）以及主传动轴减速装置（红色箭头）特写。

与GAZ“虎式”同时发展而来的燕京“猛虎”，在动力总成、传动组件以及全时四驱系统上存在极大的互通性。尤其使用的全时四驱系统，并非源于美军“悍马”装甲车匹配的系统。存在借鉴，但有别于原型，本身GAZ厂就具备相当丰富BTR系列装甲车（车桥与传动）设计与生产经验。至2016年，燕京“猛虎”的传动、四驱、车桥等系统拥有全部自主知识产权。部分系统由国内第三方供应商按照燕京厂的需求制造。

上图是燕京“猛虎”后驱动桥差速器壳体放油口特写。

黄色圆圈：后差速器壳体润滑油加注口

白色圆圈：后差速器可以润滑油放出口

红色箭头：全钢材质的后差速器壳体

由上图可见，燕京“猛虎”高速装甲突击车前后驱动桥差速器都隐藏在大梁中上部，大梁底部没有任何附属分系统凸出在外。

燕京“猛虎”全系车型标配防弹轮胎，轮胎内衬有防爆行驶支撑衬套。即便四条车轮全部被击穿也能以“不能说”的车速撤离战场。

燕京“猛虎”的四条车轮具备中央充放气系统。实际上，燕京“猛虎”的悬架与轮边减速系统全部源于苏联红军使用的BTR-80系列装甲车。经过近20余年实战考验，这种高度通用化、建构简单的全独立悬架和减速系统被证明是可靠耐用的。

红色箭头：从轮毂引出至轮胎的高压充气管路

上图是GAZ版“虎式”装甲车左前轮悬架和轮边减速器特写。双A臂+稳定杆独立悬架结构，较民用车更粗壮更具备抗冲击能力。经过车臣战争以及外高加索战争的考研，BTR-80装甲车使用的驱动结构符合多种未来俄军多种打击战术需求。

上图是燕京“猛虎”高速装甲突击车左前悬架特写，与GAZ版“虎式”装甲车悬架如出一辙。

红色箭头：上A型摆臂

黄色箭头：下A型摆臂

绿色箭头：没有橡胶防尘套遮蔽的传动半轴

白色箭头：转向外拉杆

蓝色箭头：前稳定杆

紫色箭头：前稳定杆竖拉杆

橘色箭头：竖拉杆固定在下A型摆臂推力杆

上图是下A型摆臂固定在大梁的扭力轴承特写。相对发达的中国民用汽车工业而言，加工摆臂、拉杆都不存在技术与品质问题，但是加工这套成承受正面（纵向）与侧面（横向）加速度、制动力的扭力轴承，就需要在材料与工艺上的重大突破。而这套有铝材和铜材复合制造的部件，已经完全国产化，甚至还可以向GAZ厂反向出口。

上图是燕京版“猛虎”左前悬架下A型摆臂与、扭力轴承、止推杆（下A型摆臂）特写

作为一款自重接近8吨（整备质量超过10吨）的高速突击装甲兵器，悬架要足够的强壮，以便完成设计之初赋予的各种使命。铸造的下A型摆臂，硕大的下球销、粗壮的转向节构成燕京版“猛虎”的基础悬架结构。扭力弹簧与各个拉杆（球头）经过适应性的改进并国产化，整体尺寸并未改变，但加工工艺与材质的选择更有利于降低“簧下质量”，从结构上提升国产版的机动性。而这一结果，则是中国汽车工业长期发展导致。

加强的大梁（共有5道横向加强梁），构成燕京版“猛虎”高速装甲突击车的承载基础。与东风猛士系列装甲车采用承载式结构不同，燕京版“猛虎”的非承载车身，便于提高未来车族化的改装潜力。

为了满足各军兵种使用需求，燕京版“猛虎”的传动系统（传动半轴至轮边减速器）为“同轴反转”结构。有别于传统驱动半轴直接“固定”在轮毂中央传动动力，“同轴反转”结构，可以将传动半轴布置在轮毂中央靠上的位置，通过多增加一套（或一组）齿轮，达到轮边减速以及提升悬架绝对离地间隙设定。

黄色箭头：下A型摆臂

白色箭头：止推杆（下A型摆臂）

红色箭头：轮边减速器（固定在转向节上）

绿色箭头：传动半轴

红色圆圈：传动半轴固定在减速器上端

黄色箭头：轮胎充放气高线管路固定减速器的接口

白色箭头：轮边减速器中央点。

这种“同轴反转”结构，也被应用在奔驰姆尼莫克和奔驰G系列军用装备上。而这套系统核心技术使得中央反转齿轮（组）具备更长使用寿命和传动精度。在燕京版“猛虎”国产化之前，北汽、北方包头以及哈尔滨某厂都曾尝试对“同轴反转”系统进行仿造。即便是“枭龙”车型使用的“同轴反转”系统也因为加工工艺复杂、成品率低，而导致生产成本过高等问题。

燕京版“猛虎”的“同轴反转”系统的全部国产化，利用GAZ版“虎式”授权的技术与生产工艺，进行二次开发与改进，最终得到的备件在各项参数上都强于原型备品。单从这一角度就可以被看做是燕京厂在核心技术研发上的重要成功。

笔者有话说：

GAZ版“虎式”与燕京版“猛虎”的悬架虽然在两个国家制造，并在细节上做出适应性的修改。但是悬架与传动系统的高度通用与互换，可以节省双方用车成本以及降低开发的周期。中俄共同开发一款军用装备（俄军已批量装备），有着更深一层的政治意义。

从燕京厂的研发模式上分析，利用俄军装备处于技术匮乏、吃老本严重的真空期，用资金与技术入股，在获得设计理念、防护效能、悬架和驱动组件等分系统制造授权后，利用己方60余年修理、加工、改进、制造军用装备的技术和经验储备，改进+测试、再改进+再测试，最终在2015年全新一代“猛虎”高速装甲突击车（族）定型。

文/新能源情报分析网宋楠