特等座和一等座区别(京沪高铁将推浮动票价二等座最多涨45元左右)

Posted 2023-06-02

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特等座和一等座区别(京沪高铁将推浮动票价二等座最多涨45元左右)

新京报快讯（记者裴剑飞）近日，京沪高铁公司发布公告，决定对京沪高铁票价进行优化调整，实行浮动票价机制。将北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元；全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。记者注意到，调整后的二等座票价比此前最多贵45元左右，商务座最多比此前贵约250元。

北京到上海二等座全程票价最低498元

据上交所官网消息，京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“公司”）于10月23日召开第四届董事会第六次临时会议，审议通过了《关于优化调整京沪高铁票价的议案》，为进一步优化京沪高铁票价结构，解决需求不均衡和供需矛盾等问题，推动京沪高铁市场化发展，公司决定对京沪高铁票价进行优化调整。

公告中表示，将对京沪高铁时速300-350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行。

另外，改变目前执行的固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。将北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。公司将根据客流情况，灵活调整执行票价。同步推出客运服务提质等举措。据了解，新的票价模式将从2020年12月23日起开始实施。

对于此次调整的必要性，公告中称：2011年6月30日京沪高铁开通运营以来，客流运量大幅增长，平均客座率高位运行，九年多来始终执行单一票价，未能体现出产品结构的差异化和优质优价的原则，定价市场化程度不高。而优化调整的原则是：票价有升有降，按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择；体现优质优价，统筹考虑图定旅行时间和客座率等因素，合理安排列车票价档次。

记者注意到，目前京沪高铁的各席位票价虽略有不同，但价差基本上都维持在十几元，以运行时间在6小时17分钟的G152次列车为例：商务座的票价是1748元，一等座的票价是933元，二等座的票价是553元（均为北京南站-上海虹桥站的全程票价）。而对于运行时间更短的车次而言，票价就略有上调，例如运行时间在4小时40分钟的G5次列车：商务座票价是1762.5元，一等座票价是939元，二等座的票价558元（均为北京南站-上海虹桥站的全程票价）。记者注意到，调整后二等座票价比此前最多贵约45元，商务座最多比此前贵约250元。

京沪动卧列车卧铺票价已率先实行“浮动票价”

早在2018年4月底，京沪动卧列车卧铺票价就率先实行了“浮动票价”。因出行日期不同，价格差异较大，乘客选择平日出行最省钱。北京南到上海的软卧上铺周日票价从690元涨到740元，2018年4月28日的软卧上铺票价更是高达860元。

铁路专家、同济大学孙章教授认为，实行票价浮动机制，是铁路部门基于铁路市场化改革做出的选择。高铁票价有升有降，实际上就反映了价格杠杆的调节作用，通过引导旅客错峰出行，平衡铁路运能，从而提升经济效益。“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，但旅客是会用脚投票的，如果票价离谱了，大家肯定会去选择其他交通方式。”孙章说。

京沪高铁实行“浮动票价”有何依据？记者注意到，早在2011年6月，京沪高铁开通前夕，原铁道部相关负责人就曾公开表示，京沪高铁票价将根据市场需求、运营状况，实行票价季节浮动、时段浮动和周内浮动，浮动方案由京沪高铁公司在运价政策范围内确定，浮动幅度灵活，不受铁路客运服务最高5%涨价幅度的限制。

2016年2月，根据国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，高铁动车票价调整机制被放开，由铁道部改制而来的中国铁路总公司被正式赋予自行定价权，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。

新京报记者裴剑飞

编辑刘梦婕校对吴兴发

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