特种箱运输(货代专业知识-特种箱)

Posted 2023-06-02

篇首语：技艺是无价之宝，知识是智慧的明灯。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了特种箱运输(货代专业知识-特种箱)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

特种箱运输(货代专业知识-特种箱)

常见特种箱

特种箱是相对于普柜来说的，装载特殊货物（比如：超尺寸、控制温度、液态货物等等）我们先来看看特种箱的种类和基础数据，常见的特种箱：开顶（Open top）、框架（Flatrack）、冷箱（Reefer）、罐箱（ISOTANK），除了这些还有10英尺、45英尺、20英尺High Cube等等。罐箱（ISOTANK）有着一套自己的数据和体系，本篇暂不讨论。

对于集装箱运输我们最关心的莫过于它们的尺寸和承载量，因为这直接决定了我们的货物是否能够顺利装载。通过这三种特种箱的基础数据对比，我们能看出它们的长宽高要比普通货柜略小，但是承重量很大，尤其是开顶和框架箱。

1.冷箱-Reefer：冷藏箱，从名称上也不难看出，它的用途主要是为了控制箱内温度，以便于在运输过程中保证货物的新鲜与安全。在冷柜订舱时要在委托上标明温度和通风度，提箱时场站会按照要求提前设置好。在制定装箱方案时要注意，因为冷柜后侧有压缩机，一般会比同尺寸普柜少装10%-20%体积的货。冷柜可控的温度范围各船公司略有不同，国际通用标准是-30℃～+20℃，比如Hapag-Lloyd的冷柜温度范围可以达到-40°C～+30°C。

冷知识：

冷柜除了装载易腐蚀的货物外，其他需要控制温度的货物一样适用，例如：药品、化工品、危险品、易挥发气体等等。

冷柜是有加热功能的，比如小编之前运过天津-澳大利亚的草种，就是需要恒温+18℃，因为我们和澳大利亚夏冬季相反，所以每次都是要用冷柜恒温+18℃。

冷柜是可以代替干柜使用的，英文缩写为NOR,即Non Operating Reefer.一般这种情况是船公司为了回空冷柜，NOR的运费会比正常运费便宜很多，但是要考虑货物装载是否适合NOR，船公司也会制定相应的要求，比如：不能损箱、不能污染等等。

2.开顶（Open top）/框架（Flatrack）：开顶和框架属于同类集装箱，装载时重点注意尺寸：

IG=IN GAUGE（不超尺）不超尺的货物一般都是为了方便装卸，比如玻璃、轮胎、电缆等等。

OOG=OUT OF GAUGE（超尺）超尺的货物稍微复杂些，具体要看货物超出的尺寸和位置，超宽/超高比较普遍，根据超出集装箱的边数不同运费也不同，由于超长的货物框架箱前后挡板无法打开，遮挡集装箱吊点，所以船公司一般都不愿意接超长框架。
框架/开顶货物尺寸的准确性非常重要，货物是否超尺、超多少直接影响到运费申请还有后期集港、装船等各个环节。涉及到申报货物尺寸的操作节点有几个：

①询价阶段，要根据货物尺寸来核算价格

②装箱阶段，在货物回到场站时，场站是要测量实际尺寸的，如果偏差太大，场站会拒绝下一步操作。

③舱单申报，超尺寸货物在申报舱单时要按照船公司要求填写超尺寸表格

④集港阶段，码头会根据提交的超尺寸表格核对实际货物尺寸，如果不符则不能装船。

目测是否超尺，看绑扎钢丝绳

3.运费构成：

冷柜海运费是普柜海运费+冷柜附加费（Freezer surcharge），Local地面方面要注意，提冷柜时场站要收法检费（每柜）和打冷费（每柜每天）
开顶/框架的计费方式比较复杂，通用的计算方法是同尺寸普柜海运费X超尺的边数+特种箱附加费（所以货物的尺寸在定价时很重要）
当然所有的运费都可以向船公司申请，货物信息提供的越详细，申请回来的运费也就越靠谱，反之亦然。
一般超尺货物询价，必须要提供订舱委托书和货物箱单（包括单件尺寸、装箱后尺寸、件数、重量），如果有条件还要提供货物的真实照片，船公司除了核算运费，还要看货物的外形、吊点等等，以判断货物是否能装上船。
所有超尺货柜在集港装船时都要做船放，也就是开港后等码头指令，不集港池直接到船边等待装船。

以上就是关于特种箱的基础常识，如有疏漏之处，还请广大同行前辈给予指正。