特斯拉的充电站有盈利吗(揭秘特斯拉的恐怖盈利模式)
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特斯拉的充电站有盈利吗(揭秘特斯拉的恐怖盈利模式)
蔚来开启降价促销,能和特斯拉一样持续降价吗?2023年国内新能源车将面临巨大威胁!
2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日,14天后的11月8日,特斯拉中国再次官宣,11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付,将额外享受6000元福利。后续降价还在持续进行,特斯拉一直在降价,那么它还盈利吗?
2022年前三季度,特斯拉实现的净利润高达226亿人民币。按交付34.3万辆新能源汽车计算,一辆汽车的净利润就可以达到65889元。而比亚迪一辆汽车的净利润可能只有17281元。
显而易见,特斯拉一直降价,但是盈利能力却不受影响,为什么呢?
1、特斯拉能持续一直降价,原因是他在抄袭福特的功课:
1920年,福特汽车在美国的市占率超过60%,通用汽车市占率12%,福特汽车是怎么做到这么高的市场占有率的呢?只有两个字:成本!福特专注于生产一款T型车,用极致的成本去创造极致的价格。用这个极致的价格,福特T型车横扫美国,几乎没有对手。
特斯拉就是采用福特的这套打法,只专注于为数不多的几款车型,通过优化零部件从而降低车的成本:传统汽车零部件有3万多个,可特斯拉通过大型一体压铸技术,把特斯拉汽车的零部件压缩到了1万多个。最不可思议的是它的车身铸件原本需要70个零部件,而现在只需要一个零部件。极大提高了特斯拉的制造效率。据悉,在特斯拉上海工厂,平均每生产一辆model Y只需要47秒。
马斯克曾说过,待4680电池量产后,特斯拉汽车的成本还可以降低14%,而续航里程提升16%。也就是说,特斯拉的降价之旅才刚刚开始。
通过独特的核心竞争力去降低成本,实现暴力,是国内新能源汽车无法相比的。
资料显示,2022年上半年,特斯拉的平均单车收入为5.57万美元,汽车业务毛利率达到30.6%;比亚迪的平均单车收入为16.9万元,汽车业务毛利率为16.3%。
2、特斯拉可以降价到什么地步?它可以降到车辆本身不赚钱,以特斯拉Model3为例,价格在27万左右,此前推测的毛利润在20%左右,但是卖一台车的利润根本达不到5万这个高度。但增强版的辅助驾驶系统价格已经3.3万,完全体的自动驾驶辅助系统的价格需要6.4万。软件的获益能力远超过卖车的盈利能力。
况且特斯拉在中国市场已经大量布局了充电网络系统,特斯拉超级充电桩网络开放以后,其他品牌的电动车,也可以到特斯拉超级充电桩充电了。而美国投行高盛报告显示,这个举动可以帮助特斯拉每年获得超过250亿美元的收入。到那会,特斯拉如果降价到底,一分不赚,会把国内企业击垮,而人家依靠软件,依靠充电网络依然会赚的钵满盘满!
2023年,是新能源汽车生死搏杀的一年,衷心希望我们国家的汽车企业能挖掘到自己的核心竞争力,发挥到极致!
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