特斯拉屏幕死机没反应(特斯拉又失控了，到底是车不行还是司机不行？赶紧做个了断吧)
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篇首语：忧劳可以兴国，逸豫可以亡身。。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了特斯拉屏幕死机没反应(特斯拉又失控了，到底是车不行还是司机不行？赶紧做个了断吧)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
特斯拉屏幕死机没反应(特斯拉又失控了，到底是车不行还是司机不行？赶紧做个了断吧)
特斯拉这次是又上热搜了，广东潮州特斯拉“失控”事故导致人员伤亡，到底是特斯拉本身车的问题，还是车主为了甩锅，把自己的驾驶失误归结为车的问题呢？
其实类似的事件之前特斯拉也出现过好些次了，而对于特斯拉单踏板这个问题，也有很多朋友发表了自己的看法，只不过以前的事故持续时间比较短暂，脉络相对没那么清晰。而这一次比前面几次，他的脉络是更清晰的，尤其是这一次每个路口都有监控还原，再加上持续的时间长，除了不能清楚的看到驾驶员的操作之外，基本上能从上帝视角看到整个事故发生的全过程。
那么就有朋友问喵哥，喵哥你该相信谁的呢？说实话目前我谁都不相信，我不相信特斯拉，我也不相信车主说的。
因为每个人在有公平公正的证据出来之前，所提供的单方面的证据，都会是向着自己的。
针对这起蹊跷的交通事故，我们理性地去分析几个事情，以前车主说特斯拉说刹车失灵，特斯拉都会拿出来数据证据，证明车主没踩刹车，但是这一次，特斯拉得数据不仅说没踩刹车，还说加油了，电门是百分百的开度。
再结合目前车主的亲属所发的关于事故整个流程的信息，结合路口的监控画面，我们还原一下这起事故的几个疑点。
疑点一：车子不停加速还能避让
第一个最大的疑点，也是很多朋友质疑的，就是2.6公里，将近3公里的路程，谁能够做到一直踩着油门。
你即使就吓傻了，你也做不到一直踩着油门吧？而且你一直踩着油门，车子不停加速的情况下，你还能做到避让。
那么到后面一次撞击，二次撞击，这个时候你的油门还不松，你还一直踩着油门，我就作为一个新手司机来说，我觉得都做不到啊。
疑点二：加速过程不满足电门开度百分百
第二个我想提出我的一些质疑，特斯拉说的是电门开度百分百，那么电门开度百分百，以特斯拉这个零百加速的话。
这个车从停不住，慢慢地上道，上道之后开始加速，他的加速是匀速加的，他没有像你马上踩，零百加速冲地加出去。
也就是说后期的整个加速是越来越快，这个有点不太符合，油门开度百分百，就是一脚踩到底，直接加速这种状态。
那就意味着司机在加速过程当中，如果他自己踩着电门的话，他还得匀速的加，加到最后踩到底，这个也需要很好的心理素质。
而且这个路不是那种，很宽阔的道路，你不说他，就是我经常去赛车场去试驾，我在赛车场这么踩，我都感觉心里会有点发怵。
疑点三：高位刹车灯有短暂亮起
第三个疑问，就是中途刹车灯确实有看见，高位刹车有短暂的一瞬间亮起的情况。
那么这个是不是代表他踩了刹车呢？车主说刹车踩不下去。
刹车的原理和跟刹车灯的接触呢，就是刹车踏板弹上来之后，上面有个小开关，那个弹上来之后，把那小开关压住。
压住之后刹车灯就灭掉，然后刹车踏板只要往下面踩，能踩下去一点点，只要那个开关弹起来那么一点点，那么刹车灯马上就亮起来。当然最近又有其他的博主测试过，特斯拉在行驶过程中如果按下P挡位，高位刹车灯同样会被点亮。
那就意味着，他在中途可能有过踩刹车动作，或者有明确地想要把车子停下来的意图。那就是说这2.6公里里面，他没有一直踩着油门，应该是切换过刹车，或者想要通过P档把车停下来的意图，然后又切换过油门。但是特斯拉说的是，车主没有踩过刹车，而且电门开度一度保持100%。所以我觉得也是一个很大的疑问，在事故的发生过程中，车主既然有过主动停车的意图，难道就只会动手去按P挡，就不能把脚从油门上面撤回来放在刹车上吗？当然这些明显不符合常规驾驶逻辑的操作，确实很耐人寻味。
疑点四：一次撞击后，为何车子没有停下来？
对于汽车的相关安全要求里面，确实有提到车子发生一次撞击之后，安全气囊弹出来，汽车应该切断电源，让车失去动力，避免进一步的失控。但是在这起事故里面可以明显看到在发生第一次撞击之后，车子安全气囊已经弹出，而汽车并没有失去动力，而是继续狂奔，直到发生第二起交通事故汽车被障碍物截停。而且对于一台具备主动刹车功能的智能汽车来说，这种失控可谓是相当之低级。
特斯拉的数据是否真实
现在的情况是公说公有理，婆说婆有理啊，为什么不相信特斯拉，因为他回传回去的数据，能够保证百分百真实吗？
还有所有的数据能够保证完整的回传吗？第一个我质疑他数据的完整性，第二个我质疑他拿出来的数据，是否真实可信的。
因为企业自己给自己做辩证，你信吗，这事要是发生在谁身上，谁都不信，对不对？
相关部门应该对智能汽车进行监管
基于目前智能汽车普及率越来越高，我去年的时候，其实我就提出呼吁，我希望相关部门，能够尽早地介入这个事情。所有涉及到汽车安全的智能化的这些东西，所有的数据，必须进行监管，包括每一次OTA的升级，都必须进行监管。
如果不监管，这些数据在车企手里面为所欲为的话，以后无论出了什么样的程序方面的BUG也好，死机也好，车子自动加速也好，刹不住车也好，所有这些问题，最后都会变成车主的责任。而车企只要拿出相关数据就能够甩锅，证明自己毫无责任。但是在个体与企业之间这种不平衡的关系下，这种缺乏监管的数据，对于消费者是极为不利的。
最后
所以针对这个事情，我很理性地呼吁，咱们相关部门真的该管管事了。
比如你在踏板上面，弄一个压力传感器吧，这样的话，踩没踩很清楚。再不行你在出厂的时候，装一个摄像头嘛，监控里你有没有踩刹车，就一清二楚了。
为什么这么简单都能做的事情，你为什么不做呢？要么车企心里有鬼，要么车主发生车祸之后，为了推卸责任，往车企身上扣屎盆子。
反正我们不会冤枉一个好人，当然我们也不希望，一个优秀的企业，因为这么一个事情倒闭。但是绝不能让一个作恶的人，和一个作恶的企业，在这里继续危害社会安全。特斯拉刹不刹得住，我不知道，但是到底是谁的责任呢？特斯拉的责任，还是车主的责任？
我希望在还原事故真相的同时，能够尽快地介入驾驶辅助和自动驾驶这一块深度监管。让我们在享受科技进步的同时，能够有更好的安全保障，这样做既能保护车主，又能保护车企，还能让整个行业健康良性的发展。
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