特斯拉model 3续航(极限测试特斯拉Model 3开到完全没电 全程空调续航会缩水多少)

当炼狱般的爱卡X Ring碰上纯电动车，好戏就有的看了。为了测试特斯拉Model 3的真实续航里程，我们把一辆长续航全轮驱动版本车型拉上了北京环路，来看一看这辆NEDC续航达到590km的纯电动车实际能够跑出怎样的成绩。当特斯拉Model 3完全“趴窝”之后，我们的测试就算结束了，但“好戏”不能没有彩蛋……

爱卡X Ring 24小时终极油耗测试一直以来都是爱卡汽车众多栏目中深受卡友喜爱的栏目，最真实的油耗展现可以让网友最直观和清晰的了解到自己关心车型的油耗。现在，爱卡X Ring将纯电动车也纳入到了测试车型，旨在为各位网友展现各车最为真实的极限续航里程。自此，每月我们都将带来一款热门纯电动车型的极限续航测试，欢迎各位持续关注。

这次测试我们选择的是热度颇高的特斯拉Model 3车型，具体型号为长续航全轮驱动版，这款特斯拉Model 3搭载了75kWh的电池包，前电机采用了能耗表现出色的永磁同步电机，后电机采用了性能表现出色的交流异步电机，NEDC工况下综合续航里程为590km，记住这个数字，我们后面还会提到。

出色的标称续航需要一条具有挑战性的测试路线，为了让续航测试更加贴合消费者的日常用车场景，同时也让特斯拉Model 3有地方施展自己的“拳脚”，我们将测试路线定为二环-三环-四环-五环-六环。

特斯拉Model 3的续航测试从早上9：00开始，二环、三环拥堵的路况可以模拟日常城区低速驾驶，四环、五环相对畅通的路况代表着日常环路行驶，畅通的六环则代表着中高速驾驶。五条环路的总长度在430km左右，加上20km左右的连接路段，测试的总路程在450km左右，说实话，开始测试之前我们也不太敢确定特斯拉Model 3能不能坚持下来，生怕在测试中“趴窝”在六环路上。

测试开始之前我们先在西二环附近的唐拉雅秀酒店超充站对特斯拉Model 3进行补电，确保其电量充满。

车辆设定方面，我们并没有采用最为节能省电的设定，而是采用了日常驾驶比较舒适的设定，加速设定为轻松，转向模式设定为舒适，能量回收制动设定为低。空调温度及风量大小设定则根据驾驶者体感自由调节，全天跑下来空调温度设定基本在20-24℃，风量大小基本没有低于四挡的时候（吐槽Model 3的天幕，隔热性真心一般）。

特斯拉Model 3充满电之后表显续航里程是499km，还记得前面提到的NEDC续航里程590km吗？之所以存在这样巨大的差别是因为特斯拉Model 3长续航车型作为进口车型，表显的是EPA工况综合续航里程，EPA工况标准要比NEDC工况标准严苛很多，EPA标准下的续航里程也更具有参考价值。关于这两种工况的区别，我们日后做解读。

做好一切准备工作，我们开启了特斯拉Model 3的极限续航测试，因为测试路程过长，我们在测试路线中途设定了四个换乘点，由三名驾驶者轮流进行驾驶。

出发点唐拉雅秀酒店也是第一个换乘点，车辆早上9：03出发，虽然没有和上班早高峰时间完全对应，但是我们在二环还是经历了严重的拥堵，二环路的里程虽然是最短的，但是其行驶的时间一点都不短，36.8km的里程我们跑了1h46min，平均时速仅21km/h左右，表显平均电耗为18.8kWh/100km，这也是全程平均电耗最高的路段。

结束了二环的挑战，车辆从唐拉雅秀酒店出发前往三环，此时时间已经接近中午，三环的路况比起二环要好上很多。

相对轻松的路况下我们也体验了特斯拉的自动辅助驾驶功能，对于这一功能的体验感，不同的人有着不同的看法，有的人认为其根本无法缓解驾驶疲劳，反而容易造成驾驶紧张，而我则持完全相反的观点，我个人在条件适合的时候基本都会开启这项功能，整个驾驶体验感觉非常轻松。

其实存在不同的观点我也非常能理解，首先每个人对新生事物的接受度不同，在这个基础上，特斯拉自动辅助驾驶功能在不同的使用场景下的确会给驾驶者带来不同的感受——在拥堵的城区普通道路上，因为存在大量近距离并线等情况，特斯拉自动辅助驾驶功能无法做到像驾驶者那样从容应对，此时使用该功能基本上是找罪受。在行驶较为顺畅的封闭环路上，自动辅助驾驶功能还是能为驾驶者提供不错感受的，但这并不是最完美的状态。在车辆较少、其他交通参与者驾驶较为规范、行驶非常顺畅的封闭快速路或者高速上，特斯拉的自动辅助驾驶功能才能充分发挥其作用。

谈特斯拉自动辅助驾驶的感受，我认为一定要结合路况来说，只谈感受不结合路况的评判结果都是非常片面的，我个人的观点是特斯拉自动辅助驾驶功能的适用（能用且工作良好）场景有限，但是在这有限的场景内，其给到驾驶者的体验会是很不错的。

经过三环路的行驶，我们在第二个换乘地点蓝色港湾购物中心（五棵松店）进行换乘。

从唐拉雅秀酒店出发，经三环路行驶到达蓝色港湾购物中心（五棵松店），特斯拉Model 3工行驶了56.1km，行驶时长为1h22min，平均速度在41km/h左右，随着平均速度的提升，这一段的15.5kWh/100km的平均电耗也比二环那一段有了明显下降。

续航成绩出色&彩蛋呈现

从蓝色港湾购物中心（五棵松店）出发绕四环一圈，我们再次回到出发点，午后的四环路相当顺畅，这一段路程共行驶了67.8km，用时1h21min，平均时速也上升到50km左右，这样路况的四环对于纯电动车型可谓是“甜蜜圈儿”，这一段的平均电耗达到了测试中的最低点13kWh/100km。

结束四环的挑战，我们从蓝色港湾购物中心（五棵松店）出发，行经五环一圈之后到达第三个换乘点当代商城（鼎城店），相比其四环，此时五环路开始逐渐拥堵起来，全程共行驶了115.8km，用时2h39min，平均时速在44km/h左右，这一段的平均能耗为15.9kWh/100km。

经过二环、三环、四环和五环的挑战，特斯拉的续航里程还剩下202km，面对187.6km的六环路，我们心里还是非常没谱的，因此在六环中途的百葛服务区设置了第四个换乘点。

在六环路上行驶100km后，车辆的续航还剩下101km，合计里程和出发时的202km相差不多，这时候我们对特斯拉Model 3的信心还是提了上来，按照这样的表现跑完六环一圈儿没有任何挑战。

在行驶到百葛服务区后，我们简单做了休整，并决定行驶六环一圈后开至石门路，在石门路上进行最后的测试。

行驶到百葛服务区时已经晚上8：00左右，整个测试已经持续了11个小时，参与测试的同事已经是非常疲惫了。

从当代商城（鼎城店）出发，逆时针行径六环到达百葛服务区时共行驶了165.2km，用时2h22min，平均时速在70km/h，平均能耗为14.4kWh/100km，此时电量仅剩下36km。

带着36km的续航我们开始了最后的测试，我感觉这也是整个行程最为漫长的一段路程了。

从六环路下来之后我们进入到门头沟，在石门路开始进行测试，此时续航里程已经为0km，但是车辆依旧可以进行行驶，将车辆开到完全无法行驶时才算结束。当然，这种做法仅是为了看车辆的极限表现，同时给消费者提供一个表显续航为0时车辆还能跑多远这样一个数据，以备特殊情况下动用车辆的“潜在里程”。

最终按照计划我们将特斯拉Model 3的电量完全耗尽，停在了石门路路旁。

从百葛服务区出发，行驶到完全无法行驶，特斯拉Model 3又跑了49.3km，用时53min，平均时速56km/h左右，这一段的平均能耗为15.8kWh/100km，其中49.3km的续航有22.3km是在表显为0后跑出来的。

特斯拉Model 3完全趴窝之后，我们原本设计了一个小“彩蛋”，我们打算使用蔚来的“一键加电”服务中的移动充电车对完全没电的特斯拉Model 3进行补电，很可惜，因为我们最终停车的地点有些偏远，同时时间较晚，用微信小程序“蔚来加电”提交订单时，页面显示指定位置资源紧张，联系客服后客服给出当时地点、当时时间段无法提供移动充电车服务。我们最终的“彩蛋”环节没能如愿出现……第二天白天，我们再次在相同位置提交蔚来“一键加电”服务时，蔚来客服很快给出了回应，表明移动充电车需要40min可到达指定地点进行充电服务，费用为单次380元。

同时，第二天我们也尝试使用了第三方“约充电”的移动充电服务，但是很可惜，其移动充电车的系统并没有对特斯拉Model 3车型进行过适配，因此其无法对特斯拉Model 3进行充电。

当然，出现类似的情况也不用惊慌，呼叫保险公司的拖车服务或第三方的拖车服务即可，需要注意的是，在拖车之前需要打开车辆“牵引”选项中的“运输模式”，此时没电无法切换挡位的车辆相当于处于N挡，可方便拖车进行牵引，不过需要强调的是即使打开这种模式也只能是使用平板拖车，而不能让车轮着地进行托运。

最终，我们将完全没电的特斯拉Model 3托运到了特斯拉的超级充电站，在插上充电枪后，特斯拉Model 3开启了“满血复活”。

编辑点评：从早九点到晚九点，经过12小时的测试，特斯拉Model 3长续航全驱版本车型共行驶了491km，这一成绩和满电表显续航里程499相差无几，但是需要注意的是，这491km的行驶里程中有22.3km的路程是在表显为0后跑出的，在日常用车时我们不提倡这样的极限用车方式，减去这“偷来”的22.3km续航后，特斯拉Model 3此次续航成绩为468.7km，表现还是非常不错的。当然，这次极限续航测试，并没有出现长距离的高速路段，众所周知，高速一直是纯电动车续航的第一杀手，如果你日常用车以高速为主，那记得要给表显续航里程打个8折左右，如果你日常用车以城区道路为主，那我们这次特斯拉Model 3的续航测试就对您有非常大的参考意义了。