特拉卡改装减震(汽车品牌兴亡录——华泰汽车：现代汽车的合作者，结局凄惨)

Posted 2023-06-02

篇首语：学者有自立之志，当拔出流俗，不可泛泛与世浮沉。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了特拉卡改装减震(汽车品牌兴亡录——华泰汽车：现代汽车的合作者，结局凄惨)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

特拉卡改装减震(汽车品牌兴亡录——华泰汽车：现代汽车的合作者，结局凄惨)

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2019年华泰汽车公布的年报，把华泰汽车这个基本消失的汽车品牌推上了舆论的风口浪尖。

年报还显示，华泰汽车2018年亏损16亿元，截至年末的负债合计375.66亿元。

进入2019年，华泰汽车销量持续下跌，三大生产基地被曝处于停产状态，同时也存在拖欠员工薪酬的情况。

曾经月销超10万辆的华泰汽车，究竟是怎样一步步走到负债累累的境地呢？

华泰汽车历史简介：

2002年——华泰与韩国现代签订合作协议；

2003年——华泰特拉卡在山东荣成下线；

2005年——华泰引进韩国现代经典的SUV车型“圣达菲”；

2006年——华泰圣达菲投放中国市场，荣获“2006年CCTV年度SUV车型”；

2009年——华泰圣达菲C9、华泰特拉卡T9上市；

2010年——华泰首款中高级轿车华泰B11在北京国家会议中心正式上市。

2011年——华泰宝利格在广州车展全新上市。

2014年——华泰新圣达菲在广州车展正式上市，

2016年——华泰纯电动轿车iEV230在北京上市。

华泰汽车是一家成立于2000年的传统自主造车企业，总部位于北京，华泰通过购买国外技术并进行自我吸收，从而发展自主品牌华泰汽车。同时，华泰还拥有天津、山东荣成、鄂尔多斯三大汽车生产基地。

创业不久，华泰汽车就与韩国现代合作，引入多种型号的现代SUV车型，在国内市场掀起了SUV旋风。随着研发能力的增强和国产配套体系的建立，基于现代平台的华泰圣达菲、华泰特拉卡成为国内SUV的代表车型。圣达菲作为华泰的经典SUV，也不断推出更新换代车型。

华泰汽车

轿车：路盛E70、路盛E80 、华泰B11

SUV：宝利格、圣达菲、圣达菲5 、圣达菲7 、圣达菲经典、特拉卡

华泰柴油机工厂

华泰汽车自己有欧意德动力公司，专门制造一个动力总成。生产1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五个系列清洁型柴油发动机和4速、6速两个系列AT自动变速器。目前2.0L柴油发动机应用于宝利格和华泰B11车型上，并且发动机也对外销售。欧意德动力集团公司的核心技术全部来源于欧洲，通过与意大利VM公司和德国ZF公司展开技术合作并在此基础上进行自主创新。简单地说就是购买国外的技术设计方案，在国内进行零件采购匹配，生产的发动机和变速箱系列产品。

华泰汽车押宝柴油机，认为柴油机更有未来。并且汽油机自己不生产，全靠外购。

下面星浩分析一下柴油机的优势和劣势。

1、同等技术水平下，柴油机比汽油机更节油。

柴油机节油的原因之一，由于柴油机的压缩比大（与一般汽油10:1-11:1的压缩比相比，OED483Q柴油机的压缩比达到了17.5:1，长城2.0T绿静柴油机压缩比为16.7:1）。压缩比大，简单说就是活塞行程大；也就是做燃油燃烧做功的时候，燃油推动活塞做功的距离长。压缩比大，让燃油燃烧的能量利用得比较充分。

类似于火炮，同等口径下理论上炮管越长（也就是压缩比越大），火炮炮弹的初速度越高，射程越远。

柴油机节油的原因之二，柴油机采用缸内直喷。

与2010前后汽油机广泛使用的多点电喷相比较，缸内直喷的喷油压力非常高，一般在1000Bar以上，使燃油雾化效果比较好。缸内直喷能直接把燃油喷射到气缸内，对燃油需要的燃油量控制得更为精确，能节约一部分燃油。并且为了节油，缸内直喷能在常规理想空燃比的情况下适当减少喷油量，实现燃油稀薄燃烧。

但是由于缸内直喷是把汽油直接喷射到气缸内，当汽车处于冷车状态（也就是刚启动水温低时），燃油经过压缩后会升温，导致燃油比发动机缸体温度高，当燃油经过直喷系统，直接喷射到气缸内时，燃油预冷会在气缸壁、进气门、缸盖等地方凝结沾附；混合气燃烧后容易形成积碳。此外，由于缸内直喷使燃油和空气的混合时间比较短，会产生局部混合气混合不均匀现象，导致氮氧化合物微粒过多。

柴油机节油的原因之三，柴油机有废气再循环系统（EGR）。废气再循环（ Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NO x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性。

内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中氧气浓度降低，因此会产生下列现象:

比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NO x ）的产生。燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，发动机进气更顺畅，使发动机吸气时的泵气损失较低，燃料经济性会提高。 EGR 的循环率在燃油发动机的情形(在吸气量中)下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。

柴油机的缺点：

1、柴油机要烧柴油。这不是废话嘛！不是，受限于国家政策指导，柴油主要由于工业，而汽油主要用于百姓生活；导致2012年前后出现了大范围的柴油紧缺，加柴油要排队等很久，或者干脆无柴油可加。这直接导致民众的柴油恐慌情绪。

柴油的另一个缺点是各个加油站特别是小加油站的油品品质不一，有时候加到的柴油油品质量特别长。星浩就亲眼见过各种多种颜色的柴油，甚至还有乳白色的柴油！

2、柴油机冷启动相对汽油机比较困难。柴油机基本都是采用气缸压缩时混合气升温自然燃烧（压燃），而汽油机基本都是采用火花塞点燃燃烧（类似于电打火的打火机）。导致柴油机在寒冷的冬天由于外界温度低，在冷车启动时，由于气缸体和吸入的空气温度都比较低，再加上部分柴油品质的问题，导致有些车冬天冷启动困难，甚至不能打着火的现象。

3、柴油机的振动大。由于低端柴油机制造成本低，不需要火花塞和电喷系统，也就是不需要发动机控制系统，导致低端柴油机广泛应用于各种民用车和载货卡车上。低端柴油机给民众留下了不好的印象：震动大、噪音大。

柴油机由于自身的压缩比远大于汽油机，振动确实比较大。原理基本相当于炮管越长的火炮，发射时后坐力越大。

这点只有靠其他的反后坐力装置来弥补（优化振动装置）。比如：双质量飞轮和双轴平衡系统。

比如华泰的2.0T OED483Q柴油机：

发动机活塞顶部设计成了截面为ω形的凹槽，这种造型可以在进气和压缩行程时起到很好的导流作用，让燃烧室内的混合气形成涡流，从而使燃油更好的和空气混合，提高燃烧效率，而这样的活塞设计在目前主流的柴油机上都在运用。

双质量飞轮主体由初级质量、次级质量组成，并且之间有弹簧连接，发动机转速有急剧变化时，弹簧能起到一定的缓冲作用，对变速箱轴及齿轮起到保护作用。另外，双质量飞轮可以平衡发动机在运转中产生的振动，降低发动机的噪声，发动机工作更加平顺。

双轴平衡，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。与单平衡轴相比，双轴平衡更加平稳，减震降噪效果更好。

4、柴油机的可用转速上限普遍不高，发动机升功率不高。由于发动机压缩比大，导致活塞行程长，不利于发动机的高转速运行，导致柴油发动机的升功率不高。账面数据不如汽油机好看。

由于柴油机省油的特点，让华泰汽车押宝柴油机。

可以看到在2006年，华泰的2.0T柴油机比哈弗的2.8T柴油机参数还要高，华泰的柴油机在当时确实有一定的优势。

但是到了2012年前后，华泰上市的宝利格车型，也采用的2.0T柴油机，这时这款柴油机的优势就没那么明显了。

可以看到相比哈弗处理DOHC也就是双顶置凸轮轴理论上比SOHC（单顶置凸轮轴）有些优势外，其余参数并无明显优势。

但当时出现了一款国产救星神机：沈阳三菱的4G63S4T，号称和三菱EVO同款的4G63发动机，实际却是采用SOHC（单顶置凸轮轴）的老古董。但参数亮眼啊，190马力，250N*M，在当时主流车型普遍采用2.0L自然吸气汽油机和1.5T汽油机的时代，参数吊打般的存在。三菱的这款发动机带火了众泰和陆风等一众车企。

随着用户使用年限的增加，柴油机越来越容易抖动，特别是在怠速等红绿灯时。

星浩曾经体验过柴油版的哈弗H5旧车，怠速抖动明显，堪称自带座椅和方向盘按摩功能。虽然这款柴油发动机的声音并不算大，但比汽油车的声音还是大了些，并且声音没有汽油机好听。

华泰车型历史：

特拉卡

特拉卡是现代与华泰合作的产物，早期上市的车型悬挂现代车标出售，随着现代和北汽合资成立的北京现代车型销售火爆后，现代越来越有抛离华泰的意思。后期华泰更换了发动机，继续生产特拉卡车型，悬挂华泰车标出售。

华泰汽车最早成立于2000年，彼时张秀根还不是华泰汽车董事长，他通过旗下的内蒙古包头市恒通集团公司，顺利接盘了被一汽放弃的荣成市汽车改装厂，并在这一基础上创立了华泰汽车。

由于荣成市汽车改装厂在并入一汽后，曾经于1996年与韩国现代汽车合作生产SUV，因此与现代汽车本身就有渊源。

现代特拉卡的原型是现代的战马（GALLOP-ER），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代（现代曾经与三菱公司合作过）。所以，不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是可以的。

华泰圣达菲：

韩国现代与华泰合作的两款车型，特拉卡和圣达菲。“华泰·现代” 两个词组也开始在一起使用。英文标识双H（HUATAI·HYUNDAI）开始出现。华泰汽车由于使用现代的标示，大大增加了其在中国的销量，有一个小规模的汽车工厂，使得名声大噪，汽车销量也曾一度疯狂。

华泰靠引进现代的技术，生产出了圣达菲。

2005年12月12日，韩国现代和华泰现代终于在韩国签订了“圣达菲”项目合作协议，圣达菲在华泰现代国产终成定局。据悉，本次签约国产的圣达菲车型包括2.7L和2.0L两种排量、汽油机和柴油机两种技术的8款车型。

华泰现代早在1999年就开始了和现代汽车的技术合作，主要是引进韩国现代的生产线，进行越野车的CKD生产。在2000年圣达菲上市之后，华泰现代就开始谋求将其引进到山东荣城基地国产，但几经周折仍未果。

在北京现代最终选择了“途胜”车型之后，华泰现代本以为圣达菲已成囊中之物，不料半路又杀出江淮汽车。一度有传闻说，江淮方面连圣达菲的样车都已经试制成功。但华泰现代终于笑到了最后。

北京现代2006款途胜：

圣达菲虽然是现代紧凑型SUV的老款产品，但在SUV中的口碑还不错。新款车型是北京现代当时生产的途胜。引进一款韩国现代汽车淘汰的老款车型的技术已经变得比较艰难，让华泰汽车意识到现代靠不住了，必须发展自己的品牌。

华泰圣达菲，2006年上市

华泰汽车为圣达菲车型匹配了和途胜相同的2.7L自吸汽油发动机和自己生产的2.0T柴油机。售价比同时期的途胜便宜很多。

在2008年，华泰对途胜进行了改版，更换成了华泰汽车自己的新车标。增加了从上汽集团采购的1.8T汽油发动机（荣威550同款）。同时售价下调到13万左右。

一直到2013年，华泰还在生产售卖圣达菲老款车型，发动机还是上汽1.8T汽油机和自己的2.0T老款柴油机。售价下调到10万左右。

可以说这款圣达菲车型见证了华泰汽车的兴衰。

华泰宝利格，2012年上市

在圣达菲之后，华泰吸收了现代圣达菲的技术，推出了类似于圣达菲的换代产品宝利格。外观更大气了。

华泰宝利格基本应用了圣达菲的平台，相当于换壳产品，并且外观上还有不少圣达菲的影子。在车型最重要的轴距上，两者一致。和后期的圣达菲车型，宝利格车型的汽油发动机一致，柴油发动机更换了最新款带DOHC技术的2.0T柴油机。

华泰圣达菲7，2017年上市

圣达菲7相当于华泰宝利格的换代车型，车型尺寸基本相同，底盘结构基本相同，外观整体轮廓基本相同。发动机采用了东安三菱的4G94D的2.0L自然吸气汽油发动机，没有了柴油车型。

售价大幅降低，指导价：6.98万-8.28万。

圣达菲7可以说是华泰历史上最漂亮的车型。

此外，华泰还有圣达菲5车型，作为华泰对圣达菲系列车型的补充。

圣达菲5，2017年上市

圣达菲5整车神似当时在售的丰田RAV4，外形和底盘结构基本一样。但外观和内饰明显没有丰田RAV4耐看。

丰田2013款RAV4

华泰圣达菲5无论外观还是整体尺寸、底盘构造都和2013款丰田RAV4颇为相似。

路盛E70，2012年上市

这个车星浩有点印象，当时在大学校园里，有个便利店的老板就开的这个车。

整体外观大气耐看，内饰略显朴素。

华泰品牌启示录：

华泰汽车最先依靠韩国现代汽车的淘汰车型进行发展壮大。但随着北京现代的热销，韩国现代和北京现代显然对华泰充满了排斥，导致华泰汽车只能自力更生。

起购买的老款现代圣达菲的整车技术，在当时的国内市场算是先进的。但从2006年到2017年，十多年间，华泰汽车基本就在吃这款车的老本。下面以方向盘为例

这几款车的方向盘造型基本一样，并且都不好看，也不精致。

2013款丰田RAV4的方向盘和内饰：

明显要比华泰车型的方向盘和内饰要精致得多。

并且与国内主流汽车媒体的关系也不是很好，目前甚至很难收到媒体的试驾文章。舆论宣传投入和众泰汽车相比，差了十万八千里。

押宝柴油发动机，建设柴油发动机生产工厂。在2012以前有一定的技术优势，但柴油乘用车在国内一直没成主流，导致后期华泰车型也不搭载柴油发动机了。属于技术路线选择错误。

2017年，华泰圣达菲5和圣达菲7上市，凭借较低的售价，在2018年取得了最高月销量超2万辆的好成绩。

但好景不长，随着2018年国内汽车市场增长放缓，华泰最先受到冲击。

国内新能源车型被国家大力补贴，华泰也顺势推出EV车型，但燃油车靠低廉的售价有人买，昂贵的EV车型谁会买呢？

这些新能源汽车，除了骗骗国家补贴会有哪个消费者会买呢？

2019年年底，央视财经曾报道华泰汽车山东荣成华泰汽车的厂房内空无一人，各个车间都是大门紧闭。而在整个广场上，大概停了数十辆未交付的新车。

山东荣成这家紧靠生产基地的华泰汽车4S店，已经人去楼空，大门紧锁。

从华泰汽车公布的历年销量来看，2012年为3.4万辆，2013年约2.9万辆，之后逐年提升，2017年达到最多的13.2万辆，而当年也是国内汽车产销量最大的一年，分别达到2901万辆和2887万辆，但2018年，华泰销量就跌至8.6万辆，今年继续下跌，前8个月仅销售约2.8万辆。

业内人士表示，华泰汽车的销量一直是个谜，前后两个月的销量可以相差十几倍，不合常理，原因可能是车企不断向经销商压库存，或者是销量数据造假。而2019年七八月份不到100辆的销量，也预示着公司销售体系的全面崩塌，中短期内公司恢复生产的可能性几乎为零。

华泰汽车工厂停产，经销商关门，公司的现金流明显出现问题，2019年7月，公司的16华汽02债券，已经出现实质性违约。太平洋证券也已经向法院起诉，要求支付16华泰01债券6000多万元本金及利息。

国内评级机构大公国际在7月出具报告认为：截至2019年3月末，华泰汽车总有息债务294.23亿元，其中短期占比68.02%，同时，多家子公司股权被质押或冻结，受限资产162.62亿元，占净资产的95.02%，综合来看，公司资金链紧张，偿债能力大幅下降，有较高违约风险，因此将华泰汽车信用等级调整为BB，评级展望调整为负面。
到2021年7月，华泰汽车官网打不开，甚至也很难听到关于华泰汽车的新的报道和消息了。华泰汽车名存实亡。

我是星浩，永远爱你们的星浩，我们下期再见！