特拉卡v6油耗多少(安全至上 三十多万买汉兰达值么？)

照例还是先给大家讲讲汉兰达的车系历史（对此车有详细了解的小伙伴可跳过）。

丰田汉兰达（highlander），highlander意为苏格兰高地人，有英勇，善战的含义。（他们为了独立进行了几个世纪的斗争，感兴趣的同学可以去看看梅尔·吉布森自导自演的电影《勇敢的心》）。在日本和澳大利亚因为被现代特拉卡（Terracan）抢注了highlander的名称而被称为丰田克鲁格（Kluger），这个词源于德语，意为聪明的或明智的。

汉兰达的演进史基本就是一部“更高、更宽，更长”的发展史，通过上面这张对比图大家可以清晰地看出其外形尺寸的差异。

2000年4月的纽约车展上丰田推出了其第一代汉兰达，这款车型于当年11月率先在日本上市，之后又在2001年1月登陆北美市场。从外观上看，就知道汉兰达的定位和当时的那些硬派越野SUV明显不同。源自丰田K平台的承载式车身明显是更加偏重公路形式的设定。线条也不像当时的美式SUV那样直棱直角。而是圆润舒缓很多。四驱版本采用带开放式差速锁的全时四驱系统，这套系统可以有效增加冰雪等湿滑路况下的安全系数，但如果想要越野就有些勉为其难了。毕竟，这只是一部偏公路巡航的SUV。

最初汉兰达只提供5座版本，在2003年的中期改款时才应广大群众要求增加了第三排座椅，变速箱也由4速自动换为五速自动，备胎位置由后备厢内移至车底。（作为同为这种底挂备胎设计的陆巡车主，我想说：“但愿美帝没有备胎猎手”）

之后丰田于2004年推出了装备3.3L V6发动机加CVT变速箱的混动版本，这款动力总成在电动机的辅助下可输出270匹的最大功率，但在享受大排量自吸发动机舒爽的驾乘感受时，综合油耗只有百公里9L（当然，美国的燃油质量和交通环境还是要比国内强上不少）。

第一代汉兰达从2000年推出到2007年停产，销售量累计超过78万台。据说是北美销量最大的中型城市SUV。不过，可惜的是第一代汉兰达并没有引入中国。

2007年芝加哥车展，丰田发布了第二代汉兰达，并于同年7月正式上市。就在此时，丰田敏锐的捕捉到了国内SUV市场的动向，将二代汉兰达以整车进口的方式在中国市场销售，那时的汉兰达仅有3.5升V6自然吸气版本在售，起售价达到了37.98万元。那时正是中国汽车市场的起步阶段，老百姓对车的了解也不多，丰田牛头标加上和越野车相近的尺寸还有四驱，自然很多人会把汉兰达和陆巡/普拉多这样的硬派越野车混为一谈。

之后就是2009年广汽丰田将其引入国产，并在2012年推出了其小改款版本。（个人认为2012款汉兰达这次变脸手术十分成功）

相较于第一代，二代车型在外型尺寸上变化明显，更高，更大，更长了，第三排座椅空间也终于显得不那么鸡肋。内部空间灵活多变是二代汉兰达给我印象最深的地方。带扶手的第二排座椅更是给人一种MPV的错觉，第二排座椅中部也可以自由拆分，大大增加了车内空间的组合自由度。这点在日常使用中还是很实用的。

如果说前两代汉兰达走的都是居家范儿的话，那么，第三代汉兰达彻底改头换面了。先不提最新改款的那个杀气十足的“黑武士”前脸，就现在销售的这个版本也比之前凶了不少。

内饰也采用了丰田最新的家族化设计，感觉比之前时尚不少。终于摒弃了看起来老气横秋的仿桃木花纹…

你是不是觉得上面的你都知道了？是不是想快进了？嗯，汉兰达这个爆款车型确实大家都比较了解，各大媒体也早有各种对比评测，那么车型介绍到此为止，感兴趣的新同学可自行去各大网站搜索。

那么，话说回来，花三十万买汉兰达值吗？主要还是从用途出发，作为“奶爸车”，大空间、便利性和安全性是购车的最重要参考标准。大空间这点无需多言，汉兰达从诞生起做的就非常好，下面我们就来重点说说便利性和安全性这两方面。

作为多年的丰田用户，不论凯美瑞还是普瑞维亚亦或是那台老陆巡，丰田就像一个贤内助一样，乍一看可能没啥吸引人的地方，外观中庸，配置中庸，参数也中庸，但是，丰田车有一种魔力，它会让你慢慢习惯她，之后喜欢上她，再然后，每每有换车的想法时就会优先考虑丰田旗下的车型。

首先要说的就是这个长条形的储物槽，宽度，深度都不错，即使你用的是5.5寸的大屏手机也能轻松放下，而且还采用分格设计，这让放在里面的物品不至于来回乱滑。很多人之所以愿意将汉兰达作为购车首选，就是中了这个储物槽的毒，真的是“用了都说好”。

其实，“以人为本”就是体现在这些小地方，正如这个充电接线开口，买的时候可能并不会注意到，到当你天天和他作伴，就明白这些设计的便利了。

这个中央扶手储物格的容量绝对超乎你想想，下图清晰的表现了这个同级最夸张储物格的能力！在此，作为陆巡车主，强烈建议广汽丰田推出一个内置车载冰箱这个选装件，相信广大奶爸会认真的考虑一下这个选装件。毕竟在炎炎夏日带着一家老小自驾出行能从中央扶手箱里拿出几罐冰镇饮料的感觉实在是太好了。

此外值得一提的就是这个触屏按键上的小凸起，相比于本田之类的采用一整块玻璃面板，我更喜欢丰田的这种设计，虽然看起来没有全玻璃面板那样富有科技感，但是在开车盲操作时比较方便，既不容易误触，反应也更加迅捷。

国内版本汉兰达采用了和澳大利亚版一样的可6：4折叠的第二排座椅，相比之下我更喜欢美版这种沿用自二代的第二排座椅布局，虽说第二排中部不如国内版本舒适，但是换来的是MPV般的第二排座椅和方便进入第三排的过道，希望广汽丰田可以在未来的中期改款时增加这一配置，哪怕是选装件也好啊。

个人认为安全性是“奶爸车”最重要的衡量指标，在这点上，汉兰达表现优异。从第一代开始，其碰撞测试成绩就是优秀（2001年只有中等重叠面这一种碰撞测试）。2006年起，IIHS开始评选年度顶级安全车型。之后，2008年的换代汉兰达开始，汉兰达就一直榜上有名。2014年第三代汉兰达更是连续三年跻身“顶级安全 +”行列。这也是我为什么推荐他的原因，毕竟，“奶爸车”上承载的是一个家庭的全部，容不得半点马虎。

在此，巡山兄为大家找来了这三代汉兰达的碰撞测试视频。

2001年这次测试的是“中等重叠面碰撞”，所以显得没有之后“25%小重叠面碰撞”测试看着那么惨烈。(由于时隔十五年，没能找到高清版本，还望各位见谅)

第三代汉兰达在2014年和2015年的“25%小重叠面碰撞”测试中，由于转向柱发生位移而使正面气囊未能很好的发挥作用，因此在这一向上只得到“良好”的评级。之后的2016款测试时，丰田对这里进行了优化，由图可见，假人的头部得到了充分的保护。因此，2016款汉兰达得到了在这项测试中取得了“优秀”的成绩。

聊完了碰撞安全，我们最后再来看一下汉兰达的儿童安全座椅使用的便利性。

由于学界目前对发生追尾时第三排座椅的乘坐安全性存在争议，所以现在有些车企在第三排设置儿童安全座椅接口，而另一些车企则没有在此设置儿童安全座椅接口。目前在售的汉兰达在第二排座椅上提供两个ISOFIX儿童安全座椅接口，对于二孩家庭而言也够用。总的来说，便利性还是不错的。

终上所述，我认为汉兰达能打动我的主要是可靠耐用的口碑，实用的空间和便利的细节设计，还有优秀的安全配备和设计。因此，在30万元这个级别七座中型合资SUV里，汉兰达还是十分值得推荐的。

最后，希望这篇小文对各位“奶爸”和“准奶爸”有所帮助。

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