特拉卡3.5拆车配件(比霸道还霸道的三菱帕杰罗,如今打不过哈弗H9)

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特拉卡3.5拆车配件(比霸道还霸道的三菱帕杰罗,如今打不过哈弗H9)



这是个「无论黑猫白猫好猫我全都要」的时代。


所有人都想要大而全,逼得汽车品牌既能学猫叫,又能在套娃城市SUV的路上悬崖勒马、坦克调头


即便是在小众的越野圈,烦恼也并不相通——名气大的车,就算停产了也依旧霸道,像普拉多


名气相对小、但更便宜,一个月能卖2000多台闷声发大财的例子也有,比如最贵的长城:哈弗H9


(出现了,拔河怪!)


我不否认它们的故事各精彩,只是跟我没啥关系。


而我青春里的那只大山猫,似乎已经没人记得了。



# 三菱停产帕杰罗

它永远活在我心中


早在2018年,短轴三门版的帕杰罗就没了;2019年,三菱宣布老家日本本土的帕杰罗不卖了,山猫从此只流外人田。


日本车迷心都碎了,转头继续聊吉姆尼。



到了2020年,三菱说不仅帕杰罗明年全部停产,生产帕杰罗的工厂也要关闭,从此车上难见海拔表。


球斯基听完很难受,哭着按F进入了坦克。



其实就算不停产,帕杰罗也早就没人买了。一款一年卖千来台的车型,压根就不敢有换代的想法。


没有黯然神伤,没有掌声送别——昔日达喀尔山猫王、成龙大哥30年合作伙伴、湛江人民绕不开的「三菱吉普」,在落下帷幕时无人问津。


U1S1,Jackie Chan是真爱三菱


印象中,这山猫跟套马的汉子一样威武雄壮


我的老家湛江,是一个没有喜茶却很多台风的神奇城市,还记得小学时一阵翻云覆雨之后,老父亲的桑塔纳右前轮卡在了下水道口。


他朋友二话不说,将他的「的士头」(丰田第五代Hilux皮卡)开来救急——拖车绳那么一挂,还没开始夸,后驱的皮卡自己也掉坑里了。


不要怕,技术性调整而已

我回去开「三菱吉普」


十多分钟后,我们在风里雨里等来一双圆圆的眼睛,来者轻轻松松将皮卡和桑塔纳都拉上了岸。



那时候我当然不知道这是什么车,只记得它车顶很高,车尾挂书包,跟我家空调一个牌子。


印象最深的是:这车贼强,不会掉坑里。


那台车就是第二代帕杰罗V31(严格来说是广东三星汽车组装的),当年它保有量极高,深得南海舰队司令部以及湛江老板的欢心。


第二代帕杰罗无疑是成功的,成功到即便1999年被日本三菱停产,它仍以各种身份续命很久。



它的强悍,来自Super Select 4WD即我们熟知的「超选四驱」,这套系统的脱困能力久经考验。


不懂车的我爸,至今都对三菱的四驱念念不忘。


在当年,后来如日中天的「霸道」(普拉多)远没有「三菱吉普」霸道——现在回想起来,那就是帕杰罗的最高光时刻。


只可惜,帕杰罗带给人们的记忆不全是美好。


三菱也一样。




# 三十年河东与河西

都是自个作出来的


年轻的朋友可能不信:十多年前的帕杰罗和三菱都很强势,甚至对中国汽车行业影响深远。


首先——帕杰罗无论是原版,还是授权长丰猎豹生产的「黑金刚」都曾被部队大规模使用。


其次——借着新世纪后自主品牌的第一波大发展,合资「阉割版」的三菱4G63发动机成了国产车中的「车见车载」,客观上推动了中国汽车产业发展。


奇瑞、长城、吉利、比亚迪、华晨...你叫得上号的绝大部分自主汽车品牌,都搭过三菱的便车机。



最风光时,「用三菱发动机」是卖点。


保时泰SR9、陆风极光用了都说好。


另一边厢,多年来三菱之于汽车圈,像极了联发科之于手机圈——小灵通工厂造山寨机,找MTK一条龙服务;老头乐作坊造车,三菱大全套欢迎您。


通过「将已有产品技术对外授权」的方式,三菱的授权费收得盆满钵满,躺着挣大钱,桃李满天下。


论榨干老旧车型的残余价值,三菱就没输过。


帕杰罗玩过的萝卜蹲,比它换过的代都多:


三菱蹲完现代蹲

现代蹲完华泰蹲


第一代帕杰罗→现代Galloper→华泰吉田


换代之后游戏继续

就像击鼓传花


第二代帕杰罗→现代Terracan→华泰特拉卡


还有大量的「进口组装车」(国外进口零件、国内组装成车),即便不挂三菱标,你也知道它是帕杰罗。


故事说到这里,气氛开始不太融洽。


与上世纪90年代的业务蒸蒸日上同时发生的,是三菱的「飘」和急功近利,以及产品上的重大缺陷


畅销全球的第二代帕杰罗,在世界各地不同程度出现了「刹车距离变长甚至失灵」的严重问题。


这「刹车门」同样出现在中国市场。



2000年12月25日圣诞夜,来自湖南益阳的陆慧在长沙小吴门路口被一台帕杰罗撞伤致残,调查结果是肇事车「刹车时后刹车油管突然爆裂」,这个案件史称「陆慧事件」。


陆慧方将肇事人和三菱告上法庭,而三菱不认。


案件陷入僵局之际,2001年这台帕杰罗再次出事,冲出桥面、一死一伤,伤者就是一年前的肇事人。


什么叫做细思极恐?我想这就是。



最终,因为肇事车并非由三菱直接生产而是「进口组装车」,三菱赢了官司逃过一劫——只是这判决结果在当年引起了巨大的社会争议。


逃得过初一,逃不过十五。


2002年,日本一辆三菱卡车的左前轮行驶中「飞了」,砸死了一位带孩子的年轻妈妈。


三菱说因为「这台车维护不善」,警方发现不对:


你这款车已经不是第一次出事了

近10年来左前轮飞脱事故达51起

(因为连接部强度不足)


日本媒体整理的三菱丑闻


产品缺陷不要紧,要命的是不召回。


十几年来,三菱一直「知但隐瞒」。


据2004年统计,涉及「隐瞒各类缺陷,并未展开召回」的三菱车超过10款,多达74万台——前面提到的第二代帕杰罗「刹车门」只是其中之一。


这样的三菱若安好,便是晴天霹雳。


丑闻至此,就算三菱相关高层得到了刑罚报应,就算2000年后的新款三菱车都挺好没毛病,也避免不了三菱从「缓慢下滑」发展成「断崖式下跌」。



三菱元气大伤,产品线接连被砍,自然也没钱给帕杰罗更新换代——现款第四代帕杰罗(V87、V93、V95、V98)2006年面世,足足卖了14年


任你底子千般好,也不得不感叹年轻真好。


原本与普拉多试比高,如今打不过哈弗H9。


只不过,就算现在的帕杰罗平台老、内饰糙、底盘差、动力更差,但「越野」本领还是到家的。


销量丢掉的面子,拔河比赛轻松夺回来。


当然了,拔河仅供娱乐


手握「超选四驱」的三菱和帕杰罗,能轻松越过桑塔纳陷入的坑,却掉进了自己亲手挖的坑。


它们曾带给我很多欢乐,如今落入这步田地并非我所愿——但正所谓「可怜人必有可恨之处」,车如此,汽车品牌亦如此。


伴随着停产,一代山猫王成忆不可追。


我对它的情怀,永远停留在90年代。


那是帕杰罗和我都回不去了的青春。


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