特厚壁钢管(1B415000交通工程)

Posted 2023-06-02

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特厚壁钢管(1B415000交通工程)

1B415000交通工程

1B415010交通安全设施

1B415011交通安全设施的主要构成与功能

—、交通安全设施的构成

交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓标、防眩设施、桥梁护网、里程标、百米标、公路界碑等。

二、各种交通安全设施的功能与构成

1.交通标志

交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到达目的地，促进交通畅通：它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

2.交通标线

交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。它是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成的。

3.防撞设施

防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。

防撞筒的主要作用是起到警示和减缓冲击作用，吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。

4.隔离栅

隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地的设施，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营，它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺钢丝网、隔离墙以及常青绿篱等形式。

5.轮廓标

轮廓标的主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。轮廓标的结构主要包括附着式、柱式等，

6.防眩设施

防眩设施的主要作用是避免对向车辆前照灯造成的眩目影响，保证夜间行车安全。防眩设施分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。

7.桥梁护网

桥梁护网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全的防护设施。它主要包括钢板网、电焊网、编织网和实体网等结构形式。

8.里程标（碑）、百米标（桩）和公路界碑

里程标（碑）、百米标（桩）和公路界碑是属于交通标志的范畴，主要作用是标识出道路里程和公路用地界限：

1B415012交通安全设施的施工技术要求

一、标志的施工技术要求

在开始加工标志板前，应根据公路实施的实际情况（如互通立交、平交路口、服务区、收费站等设施的设置情况），对设计图纸进行复核。

在浇筑标志基础前，应按照有关规范及设计文件中所提出的标志设置原则，对标志的设置位置逐个进行核对，特别应注意门架式标志、双柱式标志等大型标志的可实施性。

在加工标志的支撑结构时，应保证钻孔、焊接等加工在钢材镀锌之前完成，在加工立柱时，应根据有关规范及设计的要求，并结合标志实际设置位置的情况，确定立柱的长度。

在架设标志时，标志面板与车流方向所成角度应满足有关规范和设计的要求，不允许出现过渡偏转或后仰的现象，对于门架式标志、悬臂式标志应注意控制标志板下缘至路面的净空，对于单柱式标志、双柱式标志的内边缘至土路肩边缘的距离应满足有关规范和设计的要求.

二、标线、突起路标、轮廓标的施工技术要求

在标线工程正式开工前应进行实地试划试验。在正式划标线前，应首先清理路面，保证路面表面清洁干燥，然后根据设计图纸进行放样，并使用划线车进行划线。在进行划线时，应通过划线机的行驶速度控制好标线厚度。喷涂施工应在白天进行，雨天、风天、温度低于10°C时应暂时停止施工。喷涂标线时、应用交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。

在进行突起路标施工时，首先将设置位置的路面清洁干净，然后将环氧树脂均匀涂覆于突起路标的底部，涂覆厚度约为8mm，最后将突起路标压在路面的正确位置上，在环氧树脂凝固前对突起路标不得扰动。在水泥混凝土路面设置突起路标时，先用硬刷和10%盐酸液洗刷混凝土表面，然后用清水冲洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标。突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。在降雨、风速过大或温度过高过低时，不应进行施工。

在安装轮廓标时，所有轮廓标的设置高度应符合图纸要求，同一类型的轮廓标安装高度应一致。在波形梁护栏上设置轮廓标时，应注意与护栏施工的衔接。在设置柱式轮廓标时，应注意对排水沟或路肩石的保护。柱式轮廓标混凝土基础的制作应按《公路程标准施工招标义件》（2018年版）以及设计图纸的要求进行。

三、护栏的施工技术要求

1.波形梁护栏

在进行波形梁护栏施工之前，应以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及人孔处等为控制点，进行立柱定位放样。波形梁护栏的起、终点应根据设计要求进行端头处理。波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。护栏板的搭接方向应与行车方向相同，波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。

2.混凝土护栏

当采用混凝土护栏块预制施工时，预制场地应平整、坚实，并应采取必要的排水措施，防止场地沉陷。预制混凝土护栏块使用的模板，应采用钢模板。混凝土护栏的安装应从一端逐步向前推进。在安装过程中应使每块护栏构件的中线与公路中心线相一致：在曲线路段，应使护栏布设圆滑；在竖曲线路段，应使护栏与公路线形协调。

当混凝土护栏采用就地浇筑的方式施工时，在浇筑混凝土前，应按设计图规定安装好钢筋及预埋件，在检查合格后，方可浇筑混凝土：每节护栏构件的混凝土必须一次浇筑完成，.不得间断，就地浇筑的混凝土护栏，可采用湿治养护或塑料薄膜养护。

四、隔离栅、桥梁护网、公路界碑的施工技术要求

隔离栅宜在路基工程完成后尽早实施。施工时应先按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定岀立柱中心线，隔离栅立柱的埋设应分段进行，先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。立柱纵向应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象。柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。安装隔离栅网片时，应从立柱端部开始安装。

在安装桥梁护网前，应对设置在桥梁上的有关预埋件进行检查，桥梁护网应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上。金属网应伸展拉紧，整个结构不得扭曲。在高压输电线穿越安装桥梁护网的地方，桥梁护网应按电力部门的规定做防雷接地，接地电阻值＜10Ω。

公路界碑应在规定的沿征地界线设置，碑体应垂直，露出地面部分的高度应保持一致，埋设界碑的回填土应压实，使碑体稳固。

隔离栅的混凝土基础或立柱、公路界碑等设施的制作应按《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）中结构混凝土工程以及设计图纸的要求进行。

五、防眩设施的施工安装要求

防眩板在施工前，应确定控制点（如桥梁），在控制点之间测距定位、放样。在进行防眩设施施工时，首先要保证遮光角和防眩高度的要求，防眩板的间距必须符合图纸的规定。同时，防眩板不得出现扭曲、固定不牢固的现象，整体上还应达到高低一致、线形顺畅的要求。另外，在施工过程中，不得损坏中央分隔带上通信管道及护栏等其他设施。当防眩设施需附着在其他设施上时，应注意与其他设施的施工进行协调，并保证不对其他设施造成损坏。

1B415020监控系统

1B415021监控系统的主要构成及功能

一、监控系统的管理体制

省域内高速公路监控系统设有一个省级监控中心，在一条路段的管理公司内设一个路段监控分中心，对本路的交通监控设施直接进行集中管理，根据地区和建设资金来源的不同，管理范围一般在50-200km之间；在路段监控分中心下可以设几个基层监控单元（包括隧道或桥梁管理站、监控所等），对特长隧道、特大桥或一定范围内的交通监控设施进行管理，构成三级管理架构，其管理层次结构如图1B415021所示，

省级监控中心通过各路监控分中心对全省的高速公路进行集中监控管理。有些省，在省监控中心下设地、市级区域监控分中心，对路段监控分中心进行集中管理，组成四级管理架构。

二、监控系统的主要构成

监控系统按其功能可分为九个子系统：

交通（信号）监控子系统（independent）——心

视频监控子系统（independent）——事

调度（指令）电话子系统（independent）——指

火灾自动报警子系统（independent）——火

隧道紧急电话子系统（independent）——隧

隧道广播子系统。（independent）

隧道通风控制子系统（※）

隧道照明控制子系统（※）

电力监控子系统（※）——电

三、监控系统的主要功能

1.信息采集功能

2.数据处理

3.信息显示功能

4.视频图像管理

5.路网监测、协调管理（交通管理与应急处置）。

6.公众信息服务

7.信息共享

8.统计查询

9.数据备份和系统恢复

10.设备管理功能

11.系统安全功能

四、监控各子系统的功能与构成

1.交通（信号）监控系统的功能与构成

（1）功能

交通信号监控系统是高速公路监控系统的主要系统。通过采集实时变化着的道路交通流信息、道路及监控设施状态等信息，进行交通运行状态正常与否的判断、交通运行异常状态的预测、交通异常事件严重程度的确认、对已经发生或可能发生的异常事件提出处理方案等，通过交通信息发布而达到交通控制、诱导的目的，为管理部门提供有效的管理手段，为高速公路的使用者提供良好的交通信息服务。

（2）构成

一条路的交通信号监控系统通常由监控分中心和监控节点（若有的话）的计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路段监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。计算机系统一般由以太网交换机、监控服务器、监控工作站、打印机、视频事件自动检测器、不间断电源装置等构成局域网系统。外场设备包括：车辆检测器、气象检测器、能见度检测器等数据采集装置；可变信息标志、可变限速标志、车道指示标志、信号灯等信息发布装置。传输通道可以使用高速公路专用通信网，或者采用光端机、以太网交换机及光纤组网传输。

2.视频监控系统的功能与构成

（1）功能

视频图像监视功能；选择与控制功能；具有视频图像录像、检索、回放功能；具有视频图像配置及管理功能；多级联网视频监控功能。

（2）构成

视频监控系统由沿线、隧道、桥梁等地设置的遥控及固定摄像机及编码设备，传输通道以及监控分中心的视频监视、管理、存储等设备组成：监控分中心视频监控设备包括以太网交换机、视频服务器、视频存储设备、视频工作站、监视器、大屏幕拼接屏、视频解码器等。

3.火灾报警系统的功能与构成

（1）功能

火灾报警系统用于隧道内、变电所等发生火灾时，自动或人工发出紧急信号，迅速通告监控室或监控分中心，结合隧道交通信号监控的控制，阻止洞外车辆进入故障隧道，疏导已在洞内车辆，避免事故的恶化，保证隧道安全；通告消防系统启动消防水泵，并且通知消防部门及时进行灭火、救援等活动，减少人员伤亡，减轻隧道设施的破坏和损失。

（2）构成

火灾报警系统由人工和自动报警两个系统合成，是保障隧道安全运行系统中的一个重要子系统。

自动报警系统由洞内火灾自动检测设备、监控分中心（监控所）的火灾报警控制器以及传输通道等组成。

人工手动报警系统与自动报警系统的构成相似，通常是在隧道内每50m间距的消防洞处设一个手动报警按钮（每个按钮带地址编码），由传输通道将其连接到监控分中心（监控所）的火灾报警控制器。当人们发现隧道内有火情时，按动手动报警按钮，即可将信号传送至火灾报警控制器，并产生相应的声光告警信号和地点信号。

4.隧道通风控制系统的功能与构成

（1）功能

隧道通风设施是用通风设备将新鲜空气强行送入隧道，稀释污染物质并将其排出隧道，使隧道内保持良好的卫生环境；提高能见度，保证行车安全、通风控制系统是根据一氧化碳/透过率检测器、风速风向检测器检测到的环境数据、交通量数据等控制风机的运转进行通风，同时控制风机的运行台数、风向、风速、运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行；并在发生火灾时根据不同地点对风机风向、风速、运行台数的控制进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的运行环境的舒适性及安全。

（2）构成

通风控制系统由监控分中心工作站、隧道本地控制器、风机、一氧化碳/透过率检测器、风速风向检测器以及传输通道等组成.

5.隧道照明控制系统的功能与构成

（1）功能

设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的亮度差，保证行车安全；照明控制系统能根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节，节约用电，降低运营费用。

（2）构成

隧道照明控制子系统一般由分中心监控工作站、本地控制器、光强检测器、隧道照明设备及传输通道等构成。

6.电力监控系统的功能与构成

电力监控系统可与公路供配电系统相结台，构成功能完善、独立的供配电监控系统；也可只对重要供配电回路进行遥控、遥信、遥测，并作为监控系统的一个子系统其监控范围包括专用变配电所、高压电源线路、高压馈出线路、主变压器、备用柴油发电机组、重要的低压配电回路及低压配电装置及传输通道等组成。

（1）功能

完成对公路专用供配电系统进行数据采集、监视和控制的系统，实现对系统的安全监控；完成供配电信息采集、处理和控制功能的自动化；值班员可以掌握系统当前的运行情况，实现人工或遥控操作，完成记录、统计、制表等调度日常工作。

（2）构成

由变配电所自动检测或监控装置、远程通信装置、监控分中心（所）监控计算机系统以及它们之间的传输通道构成。分中心（所）监控计算机子系统一般也是一个计算机局域网系统，其硬件构成和监控分中心（所）交通信号监控系统相似，只是应用软件和功能不同。

7.隧道紧急电话系统的功能与构成

详细内容参见1B415041中的紧急电话系统的功能与构成。

8.隧道广播系统的功能与构成

详细内容参见1B415041的线广播系统的功能与构成。

9.调度电话系统的功能与构成

详细内容参见1B415042数字交换系统的功能与构成。

1B415022监控系统主要设施的施工技术要求

―、设备安装通用要求

1.设备开箱检查必须由业主、承包方和监理共同参加。

2.检查时要对其外观、型号、规格、数量、备品、备件等随机资料等做好详细记录，并签字认可。

3.设备安装前要画线定位，核对地面水平，保持防静电地板的完好性。

4.设备应按设计位置水平排列，方向正确，位置合理。

5.室内布缆、布线，一般均在防静电地板下平行排列，不能交叉排列，每隔0.5~1.0m绑扎一处，电力电缆和信号电缆应分槽布设。

6.对有静电要求的设备开箱检查、安装、插接件的插拔，必须穿防静电服或带防护腕，机架地线必须连接良好。

7.设备配线如为焊接式时，焊点应牢固、饱满、光滑、均匀，如为螺栓固定时，应加焊线鼻子，螺栓紧固，焊接严禁使用带腐蚀剂焊剂。

8.设备安装完毕后，应重点检查电源线、地线等配线正确无误，方可通电。

9.本机调试应先进行通电试验，然后测试相关的各项技术指标及调试软件。

二、主要外场设备基础安装要求

监控主要外场设备基础安装要求如下：基础采用明挖法施工；基础一般采用C25混凝土现场浇筑，内部配钢筋，顶面一般应预埋钢地脚螺栓；基础的接地电阻必须≤4Ω，防雷接地电阻必须≤10Ω。

三、光、电缆线路的施工要求（参见1B415042通信系统主要设施的施工技术要求）

1B415030收费系统

1B415031收费系统的主要构成与功能

—、收费方式

2019年取消省界收费站后，按照《电子收费专用短程通信》GB/T20851-2019实施了不停车电子收费（ETC）系统，即在交通流发生变化前（如入/岀口匝道、互通立交）的路段区间，设置不停车电子收费ETC门架及路侧装装置RSU（含ETC天线和读写控制器），当装有ETC车载单元（OBU）的车辆（以下简称ETC车辆）经过ETC门架时，车载单元OBU就和ETC门架路侧装置RSU进行移动通信，完成双向认证，计算通行费额，车辆在不停车状态下自动完成分段计费和收费。

对人工收费（MTC）的车辆（以下简称MTC车辆）采用13.56MHz与5.8GHz复合通行卡（CPC卡）作为收费通行介质，在收费站入口将车型信息准确写入CPC卡，收费站出口进行核对，辅以车牌图像识别，实现“分段计费、出口收费”

MTC车辆可以在指定的ETC安装服务处安装单片式车载单元OBU，成为ETC车辆。

二、收费制式

高速公路联网收费由以前的封闭式收费调整为开放式收费，全国统一采用《收费公路车辆通行费车型分类》JT/T489-2019标准收费，建立交通运输部路网中心与各省联网收费系统联合的运营管理机制。

三、收费系统的总体框架

全国联网收费系统由收费公路联网结算管理中心（以下简称部联网中心）、省（自治区或直辖市）联网结算管理中心（以下简称省联网中心）、区域/路段中心、ETC门架和收费站等组成，联网收费整体框架如图1B415031-1所示：

四、收费系统的主要构成

（一）部联网中心

部联网中心，承担全国联网收费系统运营服务规则制定、跨省ETC通行费清分结算和其他交易拆分结算、通行介质与ETC发行认证和监管、系统数据汇聚与运行监测、费率与参数管理、安全和风险控制、联网收费稽查和信用管理、跨省争议交易与投诉处理以及用户服务等。

（二）省联网中心

负责本省，自治区或直辖市（以下'简称省）内联网收费系统的业务管理。

1.省内路段费率管理，收费数据的接收、汇总、统计，签证与省内ETC和MTC通行费的拆分结算等。

2.省路网内复合通行卡CPC卡状态追踪、调拨、丢卡稽査、坏卡回收等。

3.协助部联网中心完成跨省现金和非现金拆分结算，跨省收费数据的上传、接收、验证和结算。

4.与省内收费设施发行及服务机构的收费数据及用户信息的交互。

5.省路网内MTC车辆的通行费计算，辅助完成本省及跨省通行车辆特情处理。

6.省路网内车辆及通行介质的状态名单的生成、接收和下发管理。

7.本省联网收费运营与服务的咨询、争议、投诉处理、收费稽查等。

8.本省内联网收费系统运行监测，基础数据与数据交换的管理。

9.协助部联网中心开展联网收费稽查和信用体系建设。

（三）区域/路段中心

区域/路段中心是辖区内联网收费系统数据处理和管理中心，负责管辖内收费系统（包括收费站、出入口车道、ETC门架、通信网络等）的运行监控；各收费站系统上传的收费数据、特殊事件、EPC卡流动与调拨、交接班等数据进行汇总与处理；对管辖内各种收费设施进行维护与管理；确保与省联网中心、下级收费站系统的通信和传输安全，执行省联网中心的指令并与之进行数据交换；对收费系统参数（包括授时、时钟同步）、信息安全及收费人员进行管理；提供各种统计报表与查询处理。

（四）ETC门架系统

1.构成

ETC门架系统主要由以下设施构成：车道控制器、RSU（含ETC天线、读写控制器）、高清车牌图像识别设备（含补光设备）、高清摄像机、供电设备、防雷接地、网络安全设备、工业以太网交换机等，经通信光纤和收费站三层交换机、站级门架服务器、收费工作站等组成光纤工业以太网环网保护。其中通信设备、门架服务器放置在收费站内，供电设备、防雷接地、环境监测、空调装置、网络安全设备、工业以太网交换机等设备设于一体化机柜内。

ETC门架系统构成如图1B415031-2所示。

2.功能

（1）同时支持双片式与单片式OBl和CPC卡收费交易，实现ETC车辆和MTC车辆分段计费，对于ETC车辆生成交易流水（或通行凭证）、ETC通行记录。

（2）自动识別所有通行车辆和时间、抓拍车辆图像信息（包括车牌号码、车牌颜色等），并通过专用通信网络及时上传至省联网中心和部联网中心。

（3）对于MTC车辆，应读取车载CPC卡内车辆信息（包括车牌号码、车牌顔色、车型信息等），计算其通行费额并写入CPC卡内，形成CPC卡通行记录。

（4）同一辆车只生成一条收费交易数据（流水）或记录数据，对同一辆车既有OBI又有CPC卡时，只生成CPC卡通行记录。

（5）接收省联网中心和部联网中心下发的ETC门架系统参数和应用程序的在线更新。

（6）路侧单元RSU、车牌图像识别设备、收费数据、图像与视频存储等应有冗余，系统应具有自检功能，实时传输系统的工作状态。

（7）系统的安全性按照《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》CB/T22239-2019执行。

（8）在通信网络发生局部故障时，本系统应独立性工作和存贮所有数据，当通信网络恢复正常时，自动上传本地滞留数据至省联网中心和部联网中心。

（五）收费站系统

考虑到非ETC车辆的收费需求及适应ETC用户的快速发展，原有收费站入/出口调整为ETC车道为主、ETC/MTC混合车道为辅的方式。收费站入口实现ETC车辆不停车通行，同时实现特殊车辆管理、发放MTC车辆通行介质CPC卡等功能。收费站出口实现ETC用户不停车通行的同时，完成MTC车辆的收费，并且支持第三方支付方式。

1.构成

收费站系统由监控室的三层以太网交换机ETC门架管理服务器、磁盘阵列存储设备（IPSAN）、ETC门架以太网交换机、多台工作站、收费站服务器、打印机等组成一个收费站局域网。车道控制机通过广场以太网交换机与站监控室的三层以太网交换机相连构成另一个收费站局域网，站局域网通过路由器和防火墙接入通信网络与区域/路段中心、省联网中心和部联网中心通信。

存储设备（IPSAN）用于存贮车道交易数据、车辆号牌图片以及ETC门架系统的高清摄像机图像等数据。

对设有入口称重系统的收费站，由称重系统服务器与收费站服务器采用安全连接通信。

2.功能

（1）实时采集收费原始数据（包括收费数据、非现金支付数据），进行存储、备份、处理与管理、报表统计及打印管理。

（2）对收费车道和ETC门架系统的运行状况实时监控和维护管理，具有故障自动检测功能。

（3）收费费额表、北斗对时及授时、同步时钟、系统参数、CPC卡调拨、通行费杳询、计费、收费稽査等功能。

（4）接收省联网中心和路段中心下传的ETC门架系统及收费参数、应用程序在线更新，并下传给收费车道和ETC门架系统。

（5）收费站内系统与ETC门架系统的信息安全管理。

（6）断电时可由后备电源供电，收费中心或通信系统故障时，收费站及ETC门架时維持系统正常工作。

（六）收费站入口与出口车道系统

收费站入口与出口车道为ETC专用车道或ETC/MTC混合车道，提供车辆通行或收费服务。

1.构成

ETC车道由车道控制机、车辆检测器、高清摄像机、ETC路侧单元RSU和天线、自动栏杆、信息显示屏、收费终端（显示器、键盘）、非接触式IC卡读写器、票据打印机（出口）、报警设备、车道信号灯、雨棚信号灯、配电盘、接地装置以及相应车道软件等构成。

ETC/MTC混合车道是在ETC专用车道上增加POS机、扫码终端及相应软件等构成。

2.功能

（1）按车道操作流程正确工作，完成收费原始数据（包括计重收费数据、非现金支付数据）的采集、存储、处理及管理，实时上传收费站计算机系统。

（2）接收收费站下传的收费运行参数（包括费额表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设置参数等）。

（3）对车道设备的管理与控制，具有设备状态自检功能，并将故障状态信息实时上传收费站。

（4）车道软件同时支持双片式OBU、单片式OBU及CPC卡收费交易及处理，识别。

（5）接收称重及超限检测系统数据，并按《收费公路联网收费运营和服务规则》进行处置。

五、区域/路段中心收费系统的其他子系统

区域/路段中心收费系统中除了“四、收费系统的主要构成”描述的计算机系统以外，还包括收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统、称重及超限检测系统、车牌自动识别系统等。

（一）收费视频监视系统的功能与构成

区域/路段（以下简称路段）中心视频监视系统一般采用收费站和路段分中心二级监视方式。路段收费中心收费视频监视通常与路段监控中心视频监视系统合并集中监控，同时经过通信网络向省联网中心、部联网中心传输视频图像。

1.功能

（1）实时监视收费车道、收费亭、收费站监控室、金库等的工作情况，保证收费员和金库的安全；实时监视收费广场交通状况，便于收费时的交通管理。

（2）实时监视收费车道通过车辆的类型、车牌号，通行卡的发放、收回，收费员操作及收费过程，并进行有效的监督，防止收费员发生差错、漏收、逃费、贪污等现象。

（3）选择与控制功能。

（4）视频图像监视功能。

（5）具有视频图像进行录像、检索、回放功能：

（6）与监控系统结合具有视频图像配置及管理功能：

（7）与监控系统结合具有多级联网视频监控功能：

2.构成

参见1B415021监控各子系统的功能与构成中视频监视系统的功能与构成。

（二）内部对讲系统的功能与构成

1.功能

（1）为收费站与收费亭间提供直接语音通道，便于收费站的监控员与收费亭内收费员之间的业务对话。

（2）对讲主机可群呼、组呼、单呼分机。

（3）收费站监控员可对每个收费亭进行监听。

2.构成

内部对讲系统由收费站内对讲主机、收费亭内对讲分机、通信线缆和电源等构成。

（三）安全报警系统的功能与构成

1.功能

收费员在遇到人身、金钱安全威胁等紧急情况下向收费站监控室发出报警信息，请求救援帮助。

2.构成

安全报警系统由收费站内报警主机、收费亭内的报警开关和它们之间连接的信号电缆等构成。

（四）电源系统的功能与构成

1.功能

为收费各设备提供电力供应，保证收费系统正常工作。

2.构成

电源系统主要由低压配电箱、稳压电源、不间断电源UPS等构成。

（五）称重及超限检测系统的功能与构成

根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规和规章，在高速公路入口布设称重及超限检测设施（或出口称重检测抽查），实现与收费系统联动，禁止违法超限超载货车驶入高速公路。

1.功能

运输车辆经过称重及超限检测系统得到的车货称重、总长度、总宽度、总高度的检测数据，按照《汽车、挂车及汽车列车外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》GB1589-2016的规定，按同一轴数限定的最小值作为最大允许总质量限值，作为判定该车是否超限超载的依据。对违法超限超载运输或被列入黑名单的货车拒绝进入高速公路，通过连接匝道或劝返超限车辆驶离高速公路。

称重及超限检测系统将检测数据上传至收费系统，其中违法超限超载车辆图像及数据上传至省联网中心与部联网中。

（1）防止超重及超限车辆对高速公路的破坏，保护道路，延长高速公路的使用寿命，

（2）净化货物运输市场，维护守法者的利益。

（3）减少高速公路的维修保养费用。

（4）减少道路交通事故，提高道路服务水平。

（5）自动存储一个月的图像与数据，具备检测数据自动采集、存储、显示、查询、导出和运行口志记录等功能，人为无法删除。

（6）及时将超限检测车辆图像及数据传输至收费站、省联网中心系统，数据具有唯一性和完整性，通信传输失败时有重新传输功能。

（7）系统有故障自检测功能，及时传送系统状态。

2.构成

主要由低速/静态称重设备或称重仪、轮胎与轴型识别器、红外线车辆分离器、车牌图像抓拍与识别设备、视频监控设备、车辆外廓尺寸自动检测设备、称重及超限数据采集处理器等组成，车辆外廓尺寸自动检测设备，用于检测货车的总长度、总高度、总宽度数据。

称重及超限检测系统与相邻的车道和收费站系统相连接，接入收费系统通信专网与省联网中心系统相连进行通信工作。

（六）车牌自动识别系统的构成和功能

1.功能

（1）防止不同车辆之间的换卡。

（2）防止通行卡流失。

（3）防止收费员利用车种或降档车型进行营私舞弊。

（4）自动放行，提高通行能力，减少通行卡的投资。对于免费车和月票车，通过车牌号和数据库中免费车和月票车库的比较，可实现公务车、军警车、特殊车、月票车的不发卡自动放行。

（5）稽查黑名单通过车牌号和黑名单库比较，可发现各类黑名单车。

（6）车辆管理统计。可实现某一辆车、某单位车、某地区车的通行情况分类统计。

（7）辅助车型分类。通过车牌号对应出车的车型，可对收费员的分型进行核查。

2.构成

车牌自动识别装置由车辆检测器、摄像机、辅助光源、图像采集卡、车牌识别处理器和软件组成。

1B41503收费费系统主要设施的施工技术要求

—、设备安装通用要求

同1B415022监控系统主要设施的施工技术要求：

二、设备施工技术要求

1.车道计算机系统设备施工技术要求

（1）出、入口车道设备数量、型号规格符合设计要求，部件及配件完整。

（2）车道内埋设抓拍和计数线圈的位置应为素混凝土板块，并保证没有板块接缝。

（3）ETC车道系统中，固定安装方式的RSE（路侧设备）支持户外安装，可采用路侧或者顶挂方式，宜采用顶挂安装方式，且吊装在车道正中，挂装高度不低于5.5m，通信区域宽度应可调整在3.3m范围内，ETC车道前方500m适当位置应设置预告标志和路面标记。

（4）称重及超限检测系统中，计重称台应埋设在一个板块的中心，不得设置在混凝土板块接缝处，安装后其平整度应符合车道平整度要求；车辆分离器设置位置应防止被车辆刮损；室外机柜位置不应影响收费员视线且便于维护；所有连接线缆均应穿管。

2.收费站、区域/路段中心、省联网中心系统设备施工技术要求

（1）设备摆放要平稳，后部留有足够的空间散热。

（2）计算机电源线、控制线、信号线的接插头安装牢固，无漏接、错接现象。

（3）标志铭牌正确、完整、无误。

3.收费视频监视系统的设备施工技术要求

（1）设备及配件数量、型号、规格符合要求，部件完整。

（2）设备基础混凝土表面应刮平，无损边、无掉角；机箱、立柱法兰及地脚螺栓规格符合设计要求，防腐措施得当，裸露金属基体无锈蚀。

（3）收费广场、车道以及收费亭内摄像机安装方法、高度符'合设计要求，安装牢固、端正。

（4）车道至收费站内的传输线不允许有中间接头，电源、控制线路以及视频传输线路按规范要求连接到位。

4.ETC门架系统的设备施工技术要求

（1）ETC门架系统由上、下行双方向门架组成，上行下行双方向门架宜背向错开布置，距离宜小于30m，同时距离不宜过远。

（2）省界ETC门架系统，上、下行方向可设置两个门架。同向两个门架最小间距应不小于500m；

（3）尽量避免5.8GHz相近频点干扰。

（4）ETC门架系统前方500m处应设置预告标志和路面标记。

（5）ETC门架系统的设备施工应按照交通运输部发布的《高速公路ETC门架系统及关键设备检测规程》的要求执行。

三、光、电缆线路的施工要求（参见1B415042通信系统主要设施的施工技术要求）

1B415040通信系统

1B415041通信系统的主要构成与功能

—、通信系统的主要构成

高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、语音交换系统、会议电视系统、呼叫服务中心、紧急电话系统、有线广播系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。

省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、语音交换系统、支撑网系统、会议电视系统、呼叫服务中心和通信电源系统等组成：

二、通信系统的主要功能

1.为高速公路日常运营管理、事故处理、救护、养护、收费等部门提供可靠的通信手段。

2.为收费、监控、会议电视和管理信息（办公自动化）等系统的数据、图像和语音提供传输通道。

3.通过呼叫服务中心、紧急电话、广播等为道路使用者提供紧急呼救求援和帮助等服务。

三、通信各子系统的功能与构成

（一）光纤数字传输系统的功能与构成

1.功能

为高速公路沿线各收费站、服务区、停车区等站点提供业务电话及调度指令电话，为收费、监控、会议电视和管理信息等系统的数据、图像的传输提供专用通道，为省内、省际干线联网提供传输通道。

2.构成

（1）光纤数字传输系统分为干线传输系统和综合业务接入网系统两部分。

（2）干线传输系统由设在通信分中心的干线传输设备（ADM，终端为TM）、再生中继器REG、光缆和网管设备等组成。干线传输各方向光群路接口板和光纤一般为1+1方式配置（4芯光纤），形成链状保护。

（3）综合业务接入网系统由设在通信分中心的光纤线路终端（OLT）、沿线各站的光纤网络单元（ONU）、光缆和网管设备等组成。综合业务接入网系统用4芯光纤采用隔站相接的方式形成自愈环保护。

（二）语音交换系统的功能与构成

1.功能

为高速公路运营管理机构（包括收费站、服务区、停车区、养护工区等）办理业务提供语音服务，包括业务电话和调度指令电话等。

2.构成

语音交换系统由数字程控交换机/软交换设备、话务台、维护终端、计费终端、调度指令电话总机、双音多频话机等组成。

数字程控交换机/软交换设备除完成本局的话务接续与出入局的话务接续外，还转接它局之间的呼叫以及完成与本地市话的话务接续。

话务台除负责市话呼入转接外，还负责“114”查询业务和实现网内半自动功能。夜间或无人值守时可通过电脑话务员转接。

维护终端除负责维护管理外，还兼有故障申告“112”受理及测量台功能。

计费终端能按通话距离和通话时长进行计费。新服务项目的计费按新服务项目要求计费。

调度指令电话为高速公路管理调度系统服务，利用程控交换机的会议电话和热线电话功能或软交换设备实现。用多功能数字话机（或专用调度台）作为调度指令电话总机，用普通双音多频（DTMF）电话机作为分机。

（三）会议电视系统的功能与构成

1.功能

会议电视系统是一种多媒体通信系统，可以同时实现两地或多个地点之间的图像、语音、数据的交互通信，主要用于省中心与各分中心、各分中心之间以及路段各站点之间等召开会议电视，也可用于业务培训。

2.构成

会议电视系统一般由省级会议电视系统和路段会议电视系统构成：在省级中心/路段分中心设主会场，配置多点控制单元（MCU）和会议终端设备；路段分中心/收费站/隧道监控所等设分会场，配置会议终端设备，各终端通过通信系统提供的传输通道接入省中心路段分中心的MCU，构建省级路段内的会议电视系统。

（四）紧急电话系统的功能与构成

1.功能

用于司机和道路使用者在发生交通事件等紧急情况进行呼救求援的主要手段，也可用于道路维护管理人员与监控分中心或隧道管理站、桥梁管理所的值班人员之间的联系。通过呼叫者与值班人员的对话，能迅速确定交通事件的发生地点及事件状况，及时组织紧急救援、抢修和控制交通流，紧急电话系统独立运行。

2.构成

紧急电话系统根据传输介质分为有线型和无线型。有线型又分为电缆型和光缆型。

紧急电话系统由设在监控分中心或隧道管理站、桥梁管理所的紧急电话控制台、沿线的紧急电话分机及传输电缆（或光缆或无线公网）等组成。

紧急电话控制台包括计算机工作站、彩显、声卡、麦克风、打印机及通信接口等。

（五）有线广播系统的功能与构成

1.功能

有线广播系统一般应用在高速公路沿线、收费站、服务区，尤其是长隧道和特大桥监控系统中，作为特定事件下交通信息发布的手段之一。该系统一方面用于交通堵塞、交通事件等紧急情况下向道路尤其是桥上或隧道内和洞口处人员广播信息，组织疏导车辆、人员，迅速排除故障，恢复正常交通；另一方面，在日常情况下，通过播放背景音乐等内容给收费员营造轻松地工作环境，减轻工作压力。

2.构成

有线广播系统有两种设置方式：单独设置和与紧急电话系统合并设置。与紧急电话系统合并设置方式可与紧急电话系统综合利用主机、控制台和传输电缆。

有线广播系统由设在监控分中心（或隧道监控所）的广播控制台、功放模块、强指向扬声器和传输电缆等组成。

1B415042通信系统主要设施的施工技术要求

—、光、电缆线路施工要求

光电缆在敷设安装中，应根据敷设地段的环境条件，在保证光电缆不受损伤的原则下，因地制宜采用人工或机械敷设。

（一）管道光、电缆的敷设

1.敷设管道光、电缆之前必须清刷管孔

2.子管敷设

（1）子管采用材质合适的塑料管材。

（2）在标称内径不低于φ90的标准管孔内应一次性穿放数量不小于3孔的子管。

（3）子管在两人（手）孔间的管道段应无接头。

（4）子管管孔应按设计要求封堵。

3.光、电缆敷设

（1）敷设光缆时的牵引力应符合设计要求，在一般情况下不宜超过2000kN。敷设电缆时的牵引力应小于电缆允许拉力的80%。

（2）敷设管道光、电缆时应以液状石蜡、滑石粉等作为润滑剂，严禁使用有机油脂。

（3）光缆的曲率半径必须大于光缆直径的20倍，电缆的曲率半径必须大于电缆直径的15倍。

（4）以人工方法牵引光缆时，应在井下逐段接力牵引，一次牵引长度一般不大于1000m。

（5）光缆绕“8”数字敷设时，其内径应不小于2m。

（6）光缆牵引端头根据实际情况现场制作，牵引端头与牵引索之间加入转环以防止在牵引过程中扭转、损伤光缆。

（7）布放光缆时，光缆由缆盘上方放出并保持松弛弧形，敷设后的光、电缆应平直、无扭转、无明显刮痕和损伤。

（8）敷设后的光、电缆应紧靠人孔壁，并以扎带绑扎于搁架上，留适当余量避免光、电缆绷得太紧，光缆在人孔内的部分采用蛇形软管或软塑料管保护。

（9）按要求堵塞光、电缆管孔，光、电缆端头应做密封防潮处理，不得浸水。

（10）光、电缆在每个人孔内应及时拴写光、电缆牌号。

（二）光、电缆接续和电缆成端

1.光缆接续

（1）光缆接续前核对光缆程式、接头位置并根据预留长度的要求留足光缆。

（2）根据光缆的端别，核对光纤、铜导线并编号作永久标记。

（3）光纤接续宜采用熔接法，接续完成并测试合格后立即做増强保护措施，增强保护方法采用热可缩管法、套管法和V形槽法。

（4）光纤全部接续完成后根据光缆接头套管（盒）的不同结构，将余纤盘在光纤盘片内，盘绕方向应一致，纤盘的曲率半径应符合设计要求，接头部位平直不受力。

（5）光缆加强芯的连接应根据接头盒的结构夹紧、夹牢，并能承受与光缆同样的拉力，加强芯按悬浮处理。

2.光缆接头

（1）光缆接头套管（盒）的封装，应符合下列要求。接头套管的封装按工艺要求进行；接头套管内装防潮剂和接头责任卡；若采用热可缩套管，加热应均匀。热缩完毕原地冷却后才能搬动，热缩后外形美观，无烧焦等不良状况；封装完毕，测试检查接头损耗并做记录。

（2）管道光缆接头安装在人孔正上方的光缆接头盒托架上，接头余缆紧贴人孔壁或人孔搁架，盘成O形圈，并用扎线固定，O形圈的曲率半径不小于光缆直径的20倍。

3.电缆芯线接续

（1）电缆接续前，检查电缆程式、对数、检查端別，如有不符合规定者应及时返修，合格后方可进行电缆接续。

（2）电缆芯线接续不应产生混、断、地、串及接触不良，接续后应保证电缆的标称对数全部合格。

（3）配线电缆排列整齐，松紧适度，线束不交叉，接头呈椭圆形；无接续差错，芯线绝缘电阻合格。

4.电缆成端

（1）进局电缆在托架上应排放整齐，不重叠，不交叉，不上下穿越或蛇行。

（2）电缆引上转角的曲率半径应符合规定。

（3）成端电缆接头的芯线接续，应按一字形接续。

（4）配线架成端电缆必须单条依次出线，严禁一条以上的成端电缆在同一位置同

时出线，或齐头并进交错出线。

二、通信设备的安装要求

（一）机架安装

1.机架安装位置正确，符合施工图的平面要求。

2.机架安装端正牢固，垂直偏差不大于3mm，相邻机架紧密靠拢，整列机面在同一平面上无凹凸现象，有利于通风散热。

3.设备的抗震加固应符合通信设备安装抗震加固要求。

4.机架应着力均匀，如不平整应用油毡垫实；电池体安装在铁架上时，应垫缓冲胶垫，使之牢固可靠。

5.GPS馈线进楼之前，在尽量接近进楼点安装防雷器，防雷器应接地可靠；防雷器和馈线接头应做防水处理。

（二）布放电缆

1.布放电缆的规格程式、路由和位置应符合施工图的规定，电缆排列整齐，外皮无损伤。

2.设备电缆与电源线分开布设，同轴射频线缆单独布设。

3.电缆槽内电缆捆绑要牢固，松紧适度、紧密、顺直、端正；电缆转弯应均匀圆滑，电缆弯曲半径应大于60mm。

4.芯线焊接时应端正牢固、配件齐全，两端必须有明显标志，没有错接、漏接，外观平直整齐。

5.任何缆线与设备采用插件连接时，必须使插件免受外力的影响，保持良好的接触。

6.机房布线、机架间连线及各部件连线应正确无差错，接触良好，焊接光滑。不得碰地、短路、断路，严禁虚焊、漏焊。

（三）敷设电源线

1.交、直流电源的馈电电缆必须分开布设，电源电缆、信号电缆、用户电缆应分离布放，避免在同一线束内。机房直流电源线的安装路由、路数及布放位置应符合施工图的规定。

2.电源线的规格、熔丝的容量均应符合设计要求；电源线必须用整段线料，外皮完整，中间严禁有接头。

3.采用胶皮绝缘线作直流馈电线时，每对馈电线应保持平行，正负线两端应有统一的红蓝标志。

4.电源线与设备端子连接时，不应使端子受到机械压力。

5.截面在10mm2以下的单芯或多芯电源线可与设备直接连接，即在电线端头制作接头圈，线头弯曲方向应与紧固螺栓、螺母的方向一致，并在导线和螺母间加装垫片，拧紧螺母。

6.截面在10mm2以上的多股电源线应加装接线端子，其尺寸与导线线径相吻合，用压（焊）接工具压（焊）接牢固，接线端子与设备的接触部分应平整、紧固。

（四）接地装置

1.新建局站应采用联合接地装置，接地电阻值≤1Ω。接地引入线与接地体焊接牢固，焊缝处做防腐处理，扁钢作接地引入线时应涂沥青，并用麻布条缠扎，然后再在麻布条外涂沥青保护。

2.接地汇集装置的位置应符合设计规定，安装端正、牢固，并有明显的标志。

3.通信设备除做工作接地外，其机壳应做保护接地。

4.交、直流配电设备的机壳应从接地汇集线上引入保护接地线。

5.通信机房内接地线的布置方式，可采取辐射式或平面型。要求机房内所有通信设备除从接地汇集线上就近引接地线外，不得通过安装加固螺栓与建筑钢筋相碰而自然形成的电气接通。

6.需要接地的设备与接地汇集线之间的连接，一般采用35-95mm2的多股绝缘铜线，不准使用裸导线布放。

7.隧道接地装置易利用隧道支护内锚杆、钢筋网等自然接地。应在隧道两侧电缆沟内分别设置一条贯穿隧道的接地干线，接地干线宜与隧道自然接地体重复接地，其重复接地间距不宜大于200m。在隧道两端洞口附近应各设置一组接地装置，有监控设施的隧道，洞口接地装置接地电阻不应大于1Ω；无监控设施的隧道，洞口接地装置接地电阻不应大于4Ω，该接地装置应与隧道内的接地干线可靠连接。

1B415050供配电及照明系统

1B415051供配电及照明系统的主要构成与功能

一、供配电系统的主要构成

通常公路供配电系统主要由10KV电源线路、变配电所、供配电线路、低压配电箱和接地系统等构成。

1.电源

（1）公路电力供电应根据负荷性质、用电容量和工程特点，一般选用地方电网10KV可靠电源，引入公路变配电所，通过高压柜、开关、母线等组成的高压供电系统，经过变压器变压引出380/220V低压，再经过低压柜，开关、母线、配电线路和配电箱等组成的低压配电系统，将低压电送至公路用电设备，以保证设备的正常运行。

（2）为保证监控、收费、通信、消防、应急照明等一级负荷用电，公路变配电所宜采用独立的两路10KV电源同时供电，或一路电源主用一路电源备用、单母线分段运行的供电方式。当只有一路10KV地方电源时，宜再配备具有自启动、自保护、自停机、编程方便、运行可靠的柴油发电机组作为低压备用电源，以便在一路10kV地方电源中断时，保证一级负荷和电要负荷的供电。

2.变配电所

（1）变配电所由高、低压开关柜、变压器、继电保护装置、测量、信号、控制等装置构成；

（2）在变配电所应设有电流表，电压表，有功、无功电度表，功率因数表，功率表等测量仪表，电源线、馈出线、母线分段断路器、电力变压器等典型回路应根据多级继电保护配合需要配置电流速断、过电流、单相接地、过（低）电压、温度等继电保护装置和同期检查、备用电源自动投入、自动重合闸等安全自动装置。

3.供配电线路

（1）供配电线路按电压等级可分为10KV高压线路、380/220V低压配电线路；按传输介质可分为架空电线路和电缆线路。

（2）公路低压配电一般采用电缆线路，10KV高压可釆用架空电线路或电缆线路，一般电缆线路沿公路施工敷设较方便，但价格较高、投资大。

4.低压配电箱

（1）低压配电箱是将低压电源切换、分配给各种不同负荷设备，内设低压断路器对负荷进行过流、短路等保护。

（2）按安装环境可分为室内型和室外型。

5.接地系统

（1）接地系统应满足人身、设备安全和设备特别是信息系统设备正常运行的要求。

（2）低压配电系统接地的形式一般分为：TN-S系统、TN-C系统、TN-C-S系统、TT系统和IT系统。

（3）在中性点直接接地的低压配电系统中，宜采用TN系统；如用电设备较少且分散的，采用TN系统确有困难，且土壤电阻率较低时可采用TT系统。

（4）不同用途和不同电压的电力设备，除另有规定外，应使用一个总的接地体。交流工作接地、直流工作接地、信号接地、安全保护接地、防雷保护接地宜共用一组接地装置，其接地电阻应符合其中最小值要求。

二、供配电系统的功能

根据负荷等级为髙速公路交通工程沿线设施及道路运营管理提供稳定、可靠的电源，以保证公路交通工程各系统的运行正常，真正做到保障公路交通的畅通无阻。

三、照明系统的构成

公路照明系统一般由低压电源线、配电箱（包括低压开关）、低压配电线、灯杆、光源和灯具组成。

照明方式可以分为一般照明、局部照明和混合照明；照明种类可以分为正常照明和应急照明。

四、照明系统的功能

公路照明一般包括道路照明、互通立交照明、收费广场照明、特大桥照明、隧道照明、平面交叉口照明、服务区及停车区的停车场照明、进出口照明、公路房建区照明以及需要设置照明路段的照明。

1.保证行车安全，减少交通事故。

2.为收费、监控、通信、服务设施及运营管理提供正常运行、维护、管理必要的工作照明和应急照明。

3.具有随白天、黑夜或日光照度的变化对照明进行调节控制的功能，以节约能源和降低运营费用。

1B415052供配电及照明系统主要设施的施工技术要求

一、安装前的准备

1.供配电、照明系统主要电力设备和材料应从获得相关部门颁发生产许可证的生产厂采购，采购前应对供应商进行评价对比。挑选信誉高、质量有保证的产品。

2.设备、材料在安装、使用前，应进行检验或试验，合格后方可使用。

二、高低压开关柜、配电箱（盘）安装要求

1.柜、盘、箱的金属柜架及基础型钢必须接地（PE）或接零（PEN）可靠。

2.基础型钢安装不直度和水平度应小于1mm/m，全长应小于5mm，位置误差及不平行度小于5mm。

3.柜、箱、盘安装垂直度允许偏差为1.5‰，相互间接缝不应大于2mm，相邻两盘边的盘面偏差＜1mm。

4.线间和线对地间绝缘电阻值，馈电线路必须大于0.5MΩ，二次回路必须大于1MΩ。

5.带电体裸露载流部分之间或与金属体之间电气间隙应符合规范要求。

6.柜、箱应有可靠的电击保护，柜内保护导体最小截面积Sp应根据电源进线相线截面积S决定，当S在35~400mm2之间时，Sp应不小于S/2，且材质与S相同。

7.箱、盘安装应牢固，底边距地面为1.5m，照明配电板底边距地面不小于1.8m。

三、变压器、箱式变电所安装要求

1.变压器的低压侧中性点、箱式变电所的 N母线和PE母线直接与接地装置的接地干线连接；变压器箱体、干式变压器的支架或外壳应接地（PE）。

2.油浸变压器运到现场后，3个月内不能安装时，应检查油箱密封情况，做油的绝缘测试，并注以合格油。

3.除厂家有规定外，1000kVA以上变压器应做器身检查。

4.变压器的交接试验应符合相关规定。

四、柴油发电机组安装要求

1.柴油发电机馈电线路连接后，两端的相序必须与原供电系统相序一致。

2.发电机中性线（工作零线）应与接地干线直接连接。

3.发电机组至低压配电柜馈电线路的相间、相对地间的绝缘电阻值应大于0.5MΩ；塑料绝缘电缆线路直流耐压试验为2.4kV，时间为15min，泄漏电流稳定，无击穿现象。

4.发电机的试验必须符合《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2015附录A中规定的发电机的静态和运转试验标准。

五、不间断电源UPS安装要求

1.不间断电源的输入、输出各级保护系统和输出的电压稳定性、波形畸变系数、频率、相位、静态开关的动作等各项技术性能指标试验调整必须符合产品技术文件要求，且符合设计文件要求。

2.各连线的线间、线对地间绝缘电阻值应大于0.5MΩ。

3.不间断电源输出端的中线（N极），必须与由接地装置直接引来的地线干线相连接，做重复接地。

4.安装时应横平竖直，水平度、垂直度允许偏差不应大于1.5‰。

5.主回路与控制回路应分别穿保护管敷设；在电缆支架上平行敷设应保持150mm距离。

六、电缆线路敷设要求

1.直埋电缆的埋深不应小于0.7m，敷设时应做波浪形，最小弯曲半径不得小于《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006中的规定，聚氯乙烯绝缘电力电缆为外径的10倍。

2.直埋电缆的上、下部应铺以不小于100mm厚的软土或沙层。

3.管道敷设时，电缆管内径与电缆外径之比不得小于1.5。

4.三相或单相的交流单芯电缆，不得单独穿于钢管内。

5.金属电缆支架、电缆导管必须可靠接地（PE）或接零（PEN）。

6.电缆在沟内敷设时，应遵循低压在下、高压在上的原则。

七、动力设备安装要求

安装应符合《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》GB50254-2014。

1.动力设备的可接近裸露导体必须接地（PE）或接零（PEN）。

2.安装应牢固，螺栓及防松零件齐全，不松动。

3.在设备的接线盒内，裸露不同相导线间和对地最小距离应大于8mm。

4.电动机等绝缘电阻值应大于0.5MΩ。

5.电动机应试通电，可空载试运行的电动机应运转2h。记录空载电流，检查机身和轴承的温升。

八、机电工程安装要求

1.钢管敷设

（1）潮湿场所和直埋于地下时应采用厚壁钢管，干燥场所应采用薄壁钢管。

（2）钢管的内壁、外壁均应做防腐处理，钢管不应有折扁和裂缝，管内应无铁屑及毛刺，切断口应平整，管口应光滑。

（3）镀锌钢管和薄壁钢管应采用螺纹连接或套管紧定螺栓连接。

（4）明配钢管或暗配镀锌钢管与盒（箱）连接应采用锁紧螺母或护套帽固定，与设备连接时，应敷设到设备的接线盒内，管口与地面的距离宜大于200mm。

（5）镀锌钢管的跨接接地线宜采用专用接地线、卡跨接。

2.塑料管敷设

（1）塑料管及其配件必须由阻燃处理的材料制成，不应敷设在高温和易受机械损伤的场所。

（2）管口应平整、光滑，管与管、管与盒（箱）等器件采用插入法涂专用胶合剂连接；当釆用套管连接时，套管长度宜为管外径的1.5~3倍。

（3）塑料管直埋于现浇混凝土内时，应釆取防止发生机械损伤的措施，敷设时其温度不宜低于-15℃。

（4）暗配时与建筑物、构筑物表面距离不应小于15mm。

3.配线

（1）导线的芯线应采用焊接、压板压接或套管连接在配线的分支线连接处，干线不应受到支线的横向拉力。

（2）不同回路、不同电压等级和交流与直流的导线不得穿在同一根管内，同一交流回路的导线应穿于同一钢管内。

（3）同类照明的几个回路可穿入同一根管内，但管内导线总数不应多于8根。