牵引车盘式前桥(德国MAN最高配卡车，被国内车企买回来闲置8年，原因大家都懂)

关于德国曼想必大家不再陌生，最熟悉的“中国重汽”出产的T、C系列高端重卡就是搭载曼技术MC系列发动机，其技术的引进对于中国物流运输的长远发展可谓是如虎添翼。尽管曼技术中国化的产品整体表现非常卓越，但是近几年进口车型：牵引车（干线、大件运输）、载货底盘（消防、混凝土泵车、电视转播车）保有量仍呈现递增态势。曼底盘的消防车在国内各地区的中队都能看到，而且在重大突发险情中都有着卓越的表现。

除了消防车之外，最常见的车型则是干线物流运输车，随着老款TGA车型在国内服役期已至以及TGS车型的停产，时下国内物流领域保有量最大的车型当属Efficient-TGX车型，分6*2和4*2两个版本，均标配时代潮流的空气悬挂系统。目前国内在售的TGX车型驾驶室型号为XLX（高3529mm，宽2500mm），而眼前这部TGX看似如出一辙，除了配有”加重型保险护杠外“其驾驶室高顶部分也有些特别，高顶两侧均带有20cm宽的舷窗，从外观观察会发现比目前在售车型更显得巍峨。但是由于公告的原因国内物流牵引车均为XLX驾驶室，即便是“中号”尺寸，“平地板”依旧标配。然而配置XXL驾驶室的车型仅限于保有量屈指可数的电视转播车、路演车以及右舵驾驶的香港车辆。在国内销售的欧洲卡车中除了MAN-TGX-XXL干线物流车型未大量销售外，同属于大众集团旗（Volkswagen group）的 SCANIA-R系列-Topline高端车型同样与中国大陆市场失之交臂。

近日，在北方某厂区内有幸见到了这款德国曼高端车型TGX-26.480-XXL。对于看管惯XLX以及国产C7H系列车型，眼前这部庞然大物的确有种耳目一新的感觉，4199mm的离地高度看起来更显“巍峨“。TGX旁边的楼房作为绝佳的参照物对比可发现该车的高度接近两层楼高，倘若开起来是不是有种”漫步云端“的奇妙体验。遗憾的是这部车无法取得牌照，也就没有机会在本属于它的高速公路上驰骋。据了解这部”移动房屋“是2010年进口至国内，回首8年前TGA意气风发，TGS还处于悄然兴起的阶段，Efficient-XLX更是天方夜谭。

尽管在售车型将扰流罩外观件作为标准配置，与此同时遮阳板作为选装配置。可能以为是厂商降低生产成本，其实不然，目的是为更好的“分散气流”，降低风阻，将车辆最佳的燃油经济性完美展现出来。

两侧后视镜均采用一体式设计，黑色质地的后视镜外部为白色涂装，与驾驶室外部的黑白色调相协调。

风挡右侧以及左侧“舷窗”下部均配置增强驾驶视野的照地镜，安全一直是卡车未来发展的关键要素之一。细心的人观察到车辆的侧面玻璃发现三个小孔，不免会产生疑问有何用途呢？没错，这个孔就是安装两侧侧照地镜得预留孔。

很明显两侧后视镜带都有电加热和电调节功能，这样人性化的设计在2010年出产的国产中可谓是凤毛麟角。值得欣慰的是当今的国产车正以迅雷不及掩耳之势的神速踏步向前，“电控后视镜”已经在众多车型中普及。

“故事”讲到这还有个疑问，接近9年的车保持“全新状态“，镀铬板件仍熠熠生辉，LOGO的黑色衬板如明镜一般鲜亮，该不会是一直“面膜”防护吧？

其实不然，该车一直放在室内未曾经历风雨，只是因近期室内布局调整得以“晒太阳”。从该车风挡前部位置可以看到吉A开头的临时牌照，殊不知这8年究竟发生了什么。

从驾驶室与保险杠的链接边缘处可以看到“气囊悬浮”，尽管无法拍到全貌，但可以肯定的是气囊品牌为世界著名品牌—Continental（马牌），该品牌不仅是世界第三大轮胎制造商，还是欧洲最大汽车配件供应商。

从后部气囊悬浮可以肯定该车采用了4点式气囊悬浮减震，当手持反光镜底端拍摄车辆内饰时，很明显感觉到驾驶室向一边稍微低斜，而且在“平衡气阀”的作用下气囊会自动充气，保持稳定工作状态。

车辆的保险杠采用曼恩工程版本，这种保险杠具有良好的通过性，目前消防车、大件运输车、特种工程车辆均采用这种款式。本以为黑色保险杠为普通材质，其实整体为特殊钢材制作，坚硬无比。虽然这种保险杠的成本要远低于普通款式，但其质量较大，基于普通干线物流运输对油耗的严格把控，以至于Efficientline车型均采用“V“型轻量化材质保险杠。

工程版的大灯及雾灯看起来虽然没有“V”型灯具线条流畅，考虑到其工作性质应该是实用效果俱佳，雾灯旁的“角灯”外壳由螺丝固定，更换灯泡无需拆卸厚重的保险杠就能完成。

保险杠中部带有三节踏板，其上面均匀的凸起起到有效的防滑作用，上间部分有一个“活动扳手”，向左掰开后便是一个拖车销。

疑问又出现了：“一节，两节……一节，两节……”数来数去为什么只有两节踏板啊，第三节到底在哪呢？仔细看第一节踏板的四周，有一圈银色环绕的铁杆，将其向外以拉开，便可以当作最底层的简易踏板使用。

均匀孔状防滑分体式铝合金踏板，装配工艺简单并且结实耐用。踏板后面为多数进口卡车基本采用的手动驾驶室翻转机构，具有操作简单、故障率低等优点。

因带侧面“舷窗”以及顶部天窗的存在，XXL驾驶室垂直高度较XLX驾驶室来高出20余cm，“舷窗”作为XXL高端车型的标志可以追溯到上世纪生产的F90系列车型，其中F90和F2000高顶驾驶室在靠近导流罩位置的两侧设计有黑色玻璃窗。自从本世纪初 F2000车型引入国内以后，早期YOUNG MAN和陕汽德龙F2000卡车均装有此款“德国原版驾驶室”。不仅仅是中国卡车厂商使用这款驾驶室，就连奥地利的斯太尔和白俄罗斯的MAZ MAN将其装配在主力车型当中。

世界上最近的距离就是“车门处于锁止状态”，体验一番XXL驾驶室的坐感成为遗憾。不过从照片来看，XXL的驾驶室的内部空间名不虚传，而且驾驶室采光特别好，舷窗的光线更加较柔和，其不会因为光线太强而使风挡反光降低行车安全度。

透过主驾驶位置可看到方向盘为多功能款式，其实现在国产很多车型基本采用此款设计，而且副驾驶座椅也采用气囊自动升降配置。特别是宽敞的卧铺给驾驶员提供更好的休息空间，从另一方面提升驾驶员的安全性。

透过曼TGX--XXL驾驶室的官方照片更清楚直观的看到内部的人性化布局，简直就是一个“移动商务舱”。

车辆使用的是普通的钢圈，轮胎的规格是315/80R22.5。挡泥板内部装有防飞溅“毛刷”，减少污渍飞溅的同时也降低行车噪音。前桥采用盘式制动器，散热效果好，便于维修保养。

空滤的布置在发动机后面驾驶室下部，尽管这样设计使车辆整体协调，但此设计对于日常保养来讲需要翻转驾驶室。空滤后部还有一个倒置U型护栏，变速箱上部为铝合金踏板，便于司机操作主车与挂车的链接装置。

大梁右侧油箱容量仅为400L，若是对一辆长途干线物流牵引车来说远远不够，不过目前进口及国产重卡纷纷将装配总容量超过900L的双油箱，超长续航里程不再是梦想。通过对比在售Efficientline车型可以发现油箱前部本应布置的尿素箱，却由外置二级踏板所取代。

大梁左侧是带有MAN经典LOGO的排气筒和电瓶储气罐等部件，不知什么原因电瓶盖不翼而飞。

在三大总成方面，这部MAN-TGX-XXL搭载MAN D2676发动机，排量12.4L,最大功率480P，由于该车并未装配尿素装置，可以肯定其为欧洲III排放。

通过驾驶室照片可以发现该车主驾坐椅右侧面有一个“圆形”换挡装置，其搭载ZF12AS23DD手自一体变速器。该车驱动形式为6*4，而且为盘式制动，速比为3.36，一体式挡泥板内测也带有防飞溅装置，整车细节处理的相当到位。轮胎尺寸为315/80R22.5，均为“驱动花纹”式样，也就是俗称的“麻将块”轮胎。

驱动桥采用8气囊空气悬挂，可以调整升降高度，减震效果极佳。驱动桥采用V型推力杆，减少车桥晃动，提高行驶稳定性。

关于气囊悬挂配置，9年前肯定大多数司机不会了解太多，但随着近几年“高效卡班”运输模式的推行，为迎合发展潮流5年前国产卡车就可以选装“司空见惯“的空气悬挂配置。

仔细看车身有密密麻麻的小斑点，实为3D建模扫描点

虽然这部MAN-TGX未能在本属于它的高速路上纵横驰骋，其实它散发的光芒已经照亮了前方的发展道路，留下的躯壳无法去体会灵魂的伟大！正如这部“沧桑“的FM12一样，使命完结的模样…不言而喻!

非常欣慰能借着夕阳的余光欣赏到这部9年前来到中国的MAN-TGX-XXL，更加激动的是点滴之间见证了卡车制造业从“制造”到“智造”的丰硕成果，希望未来中国“醒狮”在商用车制造业的国际地位也步步高升！

图文：夜玫瑰&BOVA330