物流包装五种包装技法(物流战略规划（8）运营方式选择1-如何选择运营方式)

Posted 2023-06-02

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物流包装五种包装技法(物流战略规划（8）运营方式选择1-如何选择运营方式)

物流战略中，运营方式的确认也是一项很重要的工作，物流运营方式的正确选择，可以非常有效的帮助企业的成长。那么如何更好的选择运营方式呢？最根本的宗旨是，哪种运营方式能更有效的帮助企业经营和发展就选择哪种，这里面需要考虑战略、成本、业务特点、自身资源等，做出综合评估。不管选择何种物流运营方式，都要求能够达到企业设定的物流目标，这是最基本的要求。如果只是单方面的考虑某一种影响因素，通过这种因素来决策运营方式，那么物流目标的将很难达成。

自我分析是物流运营方式选择的第一步，也是最重要的一步，透彻的分析企业现状和物流目标，才能更合理的匹配运营方式。首先要分析的还是物流战略，这是在前面着重提到过的，物流的战略要契合企业的战略，这是物流战略的根本要求。在选择物流运营方式这件工作中，物流战略需要明确的是物流职能在企业战略中是的角色定位究竟是什么样的。在企业战略中，物流是仅仅承担起履约角色即可，还是要承担起核心竞争力的作用，亦或是要承担起企业业务的新的增长点的作用。不同的角色在长远的角度会决定着物流运营方式的方向，在初期也就会影响运营方式的选择，为未来的目标做好基础。

第二步要分析的是企业自身的业务特点，不同的业务，所产生的物流需求有很大区别。这些不同业务区别也决定着物流履约方式的不同，从而影响着资源投入的情况，并对物流运营方式产生影响。举例来说，快消企业分为工厂、经销商、电商等等不同的角色，虽然都在快消品这个行业里，但是所触及的场景完全不同。工厂企业通常触及的是大型的经销商、代理商，单点的订货周期相对规律，订货量较大，涉及的送货地点相对较少，但跨度很大，有可能跨省甚至全国分布。

这是快消品工厂触及的典型物流场景，这样的场景下，企业通常会选择和车队或个体司机合作整车运输。这样的运营方式的特点是线路固定，服务难度低，运营成本也相对较低。再进一步的企业甚至会自己组建货运平台，将大批的个体司机或小车队囊括进物流体系，形成虽然松散，但依托基数可稳定提供运力的运营体系。

而经销商或代理商通常服务的范围在一省一市的区域内，覆盖的面积较小，服务的客户订货量也没有那么大，送货频次高于工厂企业，送货地的环境相对复杂，送货难度较高。基于这种物流场景，企业通常会选择自购几辆小型送货车辆，或长期使用固定车辆。以此来满足多频次、小批量和高复杂度的要求。

至于电商企业，订单跨越地理的限制，其客户可能是分布在全国各地，但单次购买量很少，专车运输的方式，成本较大难以覆盖。这种场景下，企业通常会选择快递快运这种全国布网的物流方式来履约。从时效、成本和服务上都能够较为合理的匹配。

这只是同一个行业不同节点的企业所展示出的不同之处，如果再综合上行业的区别，地域和各自企业的条件因素，差别会更加巨大。因此在选择运营方式时，业务特点的分析，是必须要考虑进去的。

第三点要分析的是企业的物流目标，也就是要为客户提供怎样的物流体验。物流职能的服务体验主要包括时效、送达地点、安全性、装卸、包装外观、人员服务、售后、节点信息跟踪等等。不同的客户类型，所要求的的服务水平是不同的，不同履约场景要求的物流能力也是不同的。同类型的客户，同类型的履约场景，不同企业所能提供的服务水平和物流能力也是不同的。企业要充分了解和分析自己的客户类型，了解客户的需求，同时判断自身在行业中想要达到的物流服务水平，依此来判断自己的运营方式。

例如某服装类企业，其物流职能面对的主要是其在商场中的代理门店，门店在全国范围内分布，主要集中在比较大的一线及省会城市。从这个背景中可以看到几个信息，第一是物流职能面对的是门店客户，是B端客户，那么在收货交接时会更加的严格，会要求送货员及收货人现场点验。

此外一般情况下是要求送货到店的，就会涉及到商场的上货规则，什么间段可以上货，走哪条线路，用哪部货梯，进门需要什么手续，出门需要什么手续等。第二点商场门店受场地限制通常不会备太多的库存，因此在要货后会对时效要求比较高，需要在一两天内送达，因此总仓发货的时效是难以满足需求的，需要在城市附近建立备货仓。第三门店主要集中在中大型城市，城市中门店密集，城市需求量较大。但单门店需求量较小。第四服装的运输安全性较高，一般情况下不会有磕碰挤压的风险，但对于防雨防潮，防火和防盗有较高要求，算是一般运输要求。

综合以上四点可以看出，这个企业的物流职能面对的是相对简单的干线场景加复杂的末端场景及强时效要求。那么物流运营的方案可以设定为干线选择成本竞争优势较大的整车运输，通过单点或简单传点的形式，将大批量的商品由总仓运输到各地的本地仓，完成干线运输。本地仓服务其覆盖的城市门店的订单，完成符合门店及商场要求的分店、包装服务。末端的履约场景较为复杂，适宜自建车队或使用长期合作的三方物流公司，使配送人员熟悉履约场景，并和门店人员及商场物业建立一定的客情关系，以保障履约顺畅。履约选用城市配送的方式，今天的订单明天或后天即可从仓内生产完毕，当天即可送货上门。关键点是末端的仓配可以自建，也可以选择三方物流，但是一定要保证稳定，这样才能在复杂的履约环境中保证履约顺畅。

这是一个典型的重配送的物流场景，对于物流的整个运营方式的选择影响很大，不同类型的服务要求和企业所想达到的行业层次决定着企业的经营方式选择。

第四步要分析的是企业现状，也就是资源情况。俗话说有多大的，锅烙多大的饼。话糙理不糙，确实是这个道理。企业本身所具备的资源，也对企业选择物流运营方式尤其是现行物流运营方式有着重要影响。物流体验和物流成本是呈正相关的，投入的资源越多，理论上所能达到的物流体验就越好。

但企业的资源终归是有限的，不可能无限制的投入，羡慕京东的京东物流，也想按此标准在企业内部自建一套物流体系，让客户感受到优质的服务。可以吗？可以，但是企业要承担巨大的资源投入的代价。不仅仅是资本的投入，人员、管理精力等也是不可缺少的资源。市面上自建物流的企业不少，京东物流不提，海尔的日日顺，美的的安得，国美的安迅等，都是较为成功的自建物流的企业。但这些企业自建的物流体系，都在一定时间内转型向外开放，以承接自身体系外的业务，来分担巨大的运营成本。所盘好自己的筹码，在决定是否入局，是一件非常重要的事。

第五个关键点是对现有物流市场中的资源进行调研，是否有能够匹配企业物流需求的现成资源可用。如果市场上有充足的资源可以使用，那么企业自建物流的必要性就非常低了，花费大量成本和精力，承担较大风险，最终并不能获得很强的竞争优势，竞争对手能够轻易的在市场上获得同等的物流履约能力。

如果市场上没有相符合的物流能力和资源，或者资源相对稀缺，那么企业就可以考虑在自建物流体系，在这个领域获得别人不具备的物流优势。例如京东的C端履约能力，能够做到其他电商无法达到的送货时效，高素质的快递员配送服务，这些都是在电商领域里独到的竞争优势，帮助京东商城快速的拓展市场，并建立消费者认知，形成鲜明而正向的消费形象。海尔集团的日日顺也是同样的道理，在家电送装一体领域，形成强势的服务能力，为海尔电器在市场中的开疆拓土立下汗马功劳。

选择正确的运营方式，需要对以上的五个模块进行充分的分析，了解企业物流职能的内外环境及需求，以此来更好的服务企业的经营战略，体现物流职能的价值。

分析工作是非常重要的，但是选择物流运营方式的前提是还要对不同的运营方式有所了解，清楚有哪些运营方式，各自的特点和优劣势究竟是什么。在匹配对自身的分析，合理的匹配适合的运营方式。

对于企业来说，物流的运营方式主要分为三类，分别是自建物流、外包物流和混合型物流。这三种运营方式的主要区别在于物流的实际运营者不同，企业在物流运营中扮演不同的角色，投入不同的资源，承担不同的风险。

自建物流顾名思义就是企业自己筹建物流体系，体系内的员工为自有员工或完全服从企业直接管理的人员，所使用的的场地为企业自建或自行租赁，但一定是由企业自行管理。所使用的设备大多为企业自采，产权归企业所有。也就是说自建物流的根本在于，所有的物流体系内的相关人、物、场全部由企业直接管理，对物流体系内的运营负责，承担全部成本支出。

自建物流体系的优势有很多，最重要的一点就是，物流体系可以依照企业的业务特点和客户需求进行定制化的搭建。可以完美的贴合业务场景，让客户体验得到极大的满足，以此在行业内建立竞争优势。此外自建物流体系，还可以拓展企业的企业边界，在获得一定的能力后，形成新的增长点。第三点是当物流体系趋于稳定，业务量充分填充后，可以有效的降低企业的物流运营成本。

而自建物流的最大风险点有两个，第一是自建物流要在初期投入大量成本购买设备，准备场地，招聘人员，这些都是企业要前置投入的。如果业务本身的体量不能及时跟上，那么就会造成资源的浪费，严重者会造成企业资金紧张，陷入困境。第二个风险点在于，物流职能是一个链条非常长，涉及的节点非常多，操作细节非常多，需要关注的点非常多的一项职能。本身的专业性极强，管理难度极大，企业需要具备足够的专业人才，以支撑整个体系的运转。而现实的市场环境是，可以找到侃侃而谈的理论家，也可以找到经验丰富的实操人员，但能够帮助企业建立物流体系，梳理关键流程，建立组织结构，形成操作规范，真正懂理论又懂实践的专业型人才非常少。企业要冒着摸着石头过河的风险，来做这件事。

自建物流是一个两级分化的运营模式，要嘛是非常小的业务模式，要嘛是非常大的业务模式。前面的内容都是基于非常大的业务模式来谈的，因为非常小的业务模式，选择自建是一件相对简单的事情。基本上就是体量很小的业务主体，覆盖的区域也是限于一个地区，由企业主自行购车，自己完成配送，或招聘司机完成配送。其自建的原因主要就是体量太小，没有在市场上压价的话语权，自购车辆反而长期成本更低。基本不涉及太多的成本投入和管理风险。

第二种方式是外包，这也是目前企业选择比较多的一种运营方式，得益于物流市场上各项能力的不断建立和不断成熟，企业有太多的选择来满足自己的物流需求。选择物流外包的原因，一是市场上有足够的物流资源来满足企业的需求，企业没有必要自建物流。二是企业本身的资源或业务体量限制，难以覆盖自建物流的成本。第三是企业本身的业务体量或经营模式变化太快，自建物流难以跟上业务的变化。以上三类是最适合选择外包的企业，在市面上也是最常见的企业类型。

物流外包可以减少物流投入和管理投入，让企业轻装上阵，更好的将精力聚焦在业务上，更好的发展业务。并且市场的资源较多，对于发展非常快速的初创企业，也可以更灵活的调动资源，满足物流需求。物流外包前期的投入风险小，企业可以有更多资源用在其他关键环节上。

物流外包的优势很明显就是前期投入少和灵活。其主要劣势在于物流体系不在企业直接管理之下，对于履约的能力和要求，很难做到百分之百满足，存在履约风险。因此企业在选择外包物流时，应着重做好物流承运商的绩效考核机制，确保承运商能够按照企业的要求完成履约动作。

第三种是混合式运营，也就是企业对部分物流职能进行自建，其余部分选择外包。两种运营方式在企业中并存，彼此衔接，形成完整的物流系统。这种企业通常是具备一定规模，具备一定的自建能力，或某项物流操作具备较强的复杂性，不适宜外包。最常见的运营方式就是企业自建仓储体系，运输和配送体系外包。这类企业通常在仓内会有较多的SKU，对于出入库和分拣人员有较强的专业性要求，普通的物流从业者难以胜任。而配送环节主要是对客户的直接服务，主要涉及的是一些相对固定的规则和客情上的操作，不需要太多的产品专业性，可以外包给三方物流。当然极个别的情况也有将仓储外包，而配送自理的情况，这种方式一般也是遵从复杂自建，简单外包的原则。

混合式运营需要企业具备一定的资源，以便投入到物流职能中去，但又不要求全部投入，风险相对来说较低。同时企业要具备相当数量的专业人才来操作相对复杂的物流节点，对提供其他节点服务的供应商也要有很好的管控机制。这种模式的企业业务相对来说会趋于平稳或低增量增长，企业可以应对变化带来的物流需求的改变。

选择运营方式，建立物流体系是一项需要审慎对待的工作，它会涉及到大量资源的调用，成本和人力的投入，对企业的物流履约能力产生直接影响，关系到客户的履约体验。在企业经营的全过程，对企业的竞争力和成本起到重要作用。运营方式的选择，绝不能通过三拍（拍脑袋，拍大腿，拍屁股）的方式决策，精到的分析，合理的匹配才是正途。

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