牧马人大梁车架号位置图片(去川藏线豁一趟会咋样，日产途达底盘解析)

一年一度春节前人口大迁徙的时候又要到了，同事铭哥和他一个朋友商量好了换车开，自己的MPV借给了朋友开去浙江，换来了一辆日产途达，要开去云南景谷，这么一部又能装行李，又能越野的硬派SUV，一路向西真是再好不过的选择了，用铭哥的话说，就是满满的安全感，对可能的烂路，对可能的积雪，开自己的MPV不是不可以，只是要小心谨慎很多，而有了途达后将一路走一路玩，无拘无束，心可以放到肚子里，这才是放假的状态。

一部硬派SUV，确实可以给拥有者挑战万难的勇气，有信心走一些未曾走过的路，这可能就是硬派的价值，日产途达，这款车其实就和丰田普拉多、JEEP牧马人一样，有大梁，有低扭放大，甚至还有后差速锁，这些都是硬派SUV的灵魂所在，隐藏在车底之下，但承载着触手可及的梦想，那这具跟轿车及城市SUV完全不同的底盘，到底"硬"在什么地方？借这个机会，我们把途达架上举升机，详细观察一下。

相对于发动机，我们觉得硬派SUV的实力，更多是体现在底盘和四驱系统。发动机动力是跑车追求的核心，对于硬派SUV，其实考虑动力的时候，同时顾及油耗很重要，尤其对于这种大尺寸穿越型SUV，高油耗意味着频繁加油，或者尾箱要常备油桶，其实并不明智。从这一点来说，途达2.5L自然吸气发动机我们觉得不大不小，是均衡各种需求的一个结果，开起来动力不算强也不算弱，而续航超过700km对玩家来说难能可贵。

架起途达之后，我们才发现，这辆途达底盘好多地方都裹着干黄的泥巴，很明显，它已然经历了一场雨水加泥泞的洗礼，也可能不止一场，车主丝毫没有对它怜香惜玉，在车底，看到这层泥巴，反而对激起我们对途达的敬意，就像斗士带着伤疤，这是不凡经历的见证，所以我们并没有冲洗掉这身泥巴气息，把它本色的一面展示给大家，对于途达来说，这样的底盘基本会是常态，也是更真实的途达。

看到途达整个底盘，一瞬间我只想到三个词，那就是坚固、简练、可靠。途达的底盘没有什么修饰，不像轿车那样用很多覆盖件追求底盘平整和空气动力学，而是直接展示着钢铁骨架，依稀能数出2纵9横的"梯子"型大梁，这是非硬派SUV车底找不到的东西。在倾斜时，或跌落坑坎时强大的冲击力，都会被大梁尽数吸收，而上面的车身以及座舱，就减免了变形或焊点开裂的风险，这是硬派SUV磕绊一生却经久耐用的原因。

两侧纵梁横截面呈口字型，3mm的钢板厚度也很霸气，一看就是很耐造的类型，纵横梁具有很高的离地间隙，官方数据225mm，而车底板位于纵横梁之上，距离地面就更高了，只有发动机和变速箱油底壳位置低一些，但依然比旁边的横梁高，这样做的目的，很显然在崎岖路面，不会轻易碰到油底壳，而两个油底壳都是钢板材质，遇到磕碰时，相比铝合金机体（发动机缸体和变速箱箱体）更易变形而非开裂，是很实用的设计。

在底盘防腐防锈方面，途达用的是双面镀锌钢板加喷漆防腐，我们看到钢板接缝处，还涂有防腐塑胶，这样的保护其实也够用，如果不放心，新车买家可以喷层底盘装甲保护胶，这样便有了50、60万硬派SUV的品相。另外比较特别的是，车底看不到刹车或者电气管线，途达把它们布置在大梁和车底之间，可以说保护非常到位，安全感油然而生，这种周全考虑也可能跟日产至今70年越野车制造积累有关。

再来看一下四驱系统整体布局，途达采用纵置发动机+后驱型7AT变速箱，直接把动力传递到后轴。从车底清晰看到，变速箱后面的分动箱，引出一个分支，嫁接一样把动力通过前传动轴导向前轴，这种基于后驱基础的四驱设计，也是硬派SUV的一个特征。平常两驱情况下，途达是后轮驱动，因为有电控分动箱，还可以在行进中直接切换2驱/4驱/低速四驱等，使用更为方便些，另外，车底还能看到，途达传动轴的直径至少100mm以上，非常粗壮结实，这是因为要承受从变速箱出来后又被分动箱放大了2.7倍的驱动扭矩，确保能攀爬那些陡峭的地形。

我们再从头来细看局部设计，拆下前护板后，我们看到了水箱支架以及其后的发动机的冷却风扇，它们和车头防撞梁之间还有很大空隙，这个距离基本是中大型轿车的两倍，也就是说，如果有碰撞发生的话，防撞梁即使出现较大的变形，很大可能还伤不到后面的水箱及空调冷凝器，这样的话，发动机仍然正常工作的概率就提升了，对于一款经常要在野外磕磕碰碰的SUV来说，这样的设计很老道。

途达其实没有轿车上所谓的副车架，因为它密集布置的横梁，已经具备了"副车架"的功能，包括方向机、悬挂铰接点、动力系统悬置等，都直接搁置在纵梁或横梁上。第一横梁在保险杠后方充当防撞梁，第二横梁因为要承载动力、转向、悬挂等机构，其结构强度丝毫不亚于纵梁，看得出，第二横梁还有保护后面发动机和变速箱的能力，有了它就不会轻易伤及到动力系统核心部件。

前悬挂结构是典型的双叉臂式，上叉臂是单层钢板辊压件，下叉臂是钢板辊压件扣合焊接而成的封闭截面造型，结构刚性更强，其实从各零件的质感，比如螺旋弹簧的圈密度、连杆粗细、防倾杆直径等，虽然没有准确数据，但也有很强的触动感，就是很坚固的感觉，这样的底盘用料，不敢说高级但完全可以说靠谱。

途达的后桥是整体式驱动桥设计，左右半轴套在驱动桥壳之中，显得体积比较庞大，这种设计的不足是非簧载质量重，悬挂反应不会很灵敏，可能引起舒适性和操控性不够好，但也有好处，就是结构简单，强度非常高且易维护，对于真正要去恶劣环境的玩家来说，这种设计反而更讨好，目前丰田普拉多、JEEP牧马人也是这样的后桥设计。

后桥两端各有两条粗壮的连杆，一高一低呈纵向布局，用来承受车身的纵向受力（加速或刹车等），另外有一条和后桥差不多平行布置的横拉杆，主要承载横向力（过弯），总体来说，这样的后悬挂布置不复杂，透露着简单可靠的想法。从驾驶感觉来说，途达作为硬派SUV，它的悬挂算不上舒适，但稳定性还是不错，不论高速状态还是过弯状态下，整个车身表现稳稳当当，没有过多晃动，在同级对手当中这算是很好的表现了。

另外，途达刹车系统采用前盘后鼓的形式，我们看到前刹车盘是通风盘，采用双活塞浮动卡钳，6螺栓固定位，和JEEP牧马人类似，是比较常见且经济适用的类型；后刹车采用鼓式，目前使用并不广泛，好处是寿命很长，大概率用十年以上都不需要更换，在沙尘碎石环境下也不易出故障，不足是散热没有盘式好，玩操控玩高速就不适合，以途达定位来说，它的擅长既不是高速也不是操控，从经济耐用角度来说，后鼓式刹车倒也不是问题。

对于越野爱好者来说，大梁、分动箱，后差速锁、可靠耐用这些才是王道，相信真玩家也会认同这个观点，从途达的底盘解析来看，它底盘的坚固、硬朗丝毫不弱于价格翻番的丰田普拉多，而细节方面，比如对水箱的保护，对制动管线的布局，对油箱容积（73L）的设计，也体现着日产对于硬派SUV的理解，就是在严苛环境下如何更好的适应，这些正是越野玩家关心的地方，所以，若以20万略高的售价，再去衡量途达这副底盘和四驱系统，便会觉得非常划算。

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