燃油泵次级电路故障(发动机无法启动的故障诊断思路与排除方法)

发动机启动故障大致分为两类：

◆ 发动机不能正常转动。

◆ 发动机能被转动，但不容易启动。

在设计排除发动机启动困难的故障的程序时，要注意以下两点：

◆ 为了能够启动发动机，重要的因素是充分的启动速度和发动机中的三要素。因此，针对重点进行系统性检查以找出故障原因所在的位置。

◆ 有效地使用发动机ECU的诊断功能，进行故障排除。

具体的诊断流程如下：

1

启动情况检查

（1）启动发动机需要一定的转速。检查中要判断是否能够保持发动机启动所需要的速度。

（2）达到足够的转速时，继续检查点火、燃油和压缩系统，这三项就是人们所说的发动机“三要素”。

（3）如果由于启动系统的故障导致无法达到足够的转速，即使发动机情况正常也无法启动。

检查方法：用一辆同型号车检查发动机的正常转速，然后与用户的车辆进行比较。

发动机启动所需的最低转速为：

◆ 汽油机：60~120r/min。

◆ 柴油机：50~150r/min。

2

更换蓄电池后的启动情况检查

在一些情况下，由于出现如下恶性循环使故障原因无法找到：

发动机不启动

↓

用户启动车辆时需要很长时间

↓

蓄电池无电力（放电）

↓

转速不够

在这种情况下首先更换蓄电池，然后检查转速和启动性能。

如果蓄电池更换之后仍然不正常，无法达到足够的转速，则检查启动系统和发动机的转动阻力。

3

检查发动机旋转阻力

如果发动机旋转不正常，可能是由两个原因造成的：启动系统故障以及发动机旋转阻力过大。

如果发动机的旋转阻力正常，启动系统可能发生故障。

启动系统的启动能力下降，发动机无法获得足够的转速。

如果发动机旋转阻力不正常，发动机旋转阻力将过大。

启动系统正常，但发动机旋转阻力过大使发动机无法获得足够的转速。

检查方法：发动机旋转阻力检查。

4

与DTC输出结果的一致性

尽管DTC输出结果显示异常，然而DTC所显示的故障与用户所指出的故障并不相同。在这种情况下就要检查DTC和问题症状之间的关系。

显示正常的DTC可以判断故障出现在无法有DTC显示的部位。显示DTC检查DTC输出结果与问题症状是否一致。

如果没有DTC值显示，可以考虑ECU自身不良。在这种情况下可以判定在电源或相关部位出了故障。

检查方法：诊断检查。

提示：检查ECU数据。

5

对“发动机启动困难”的症状进行确认

“发动机启动困难”的表达并没有说出故障的原因。根据是否有初燃烧，或者发动机启动时间长等不同情况造成发动机启动困难的原因是不同的。在此步骤要清楚“发动机启动困难”的具体症状，只有这样才能缩小故障范围。

检查方法：发动机启动情况检查。

6

三要素检查

如果未显示DTC，也未出现初燃烧，可以认定是故障出在三要素上。“三要素检查”可以将故障原因范围缩小到点火、燃油或压缩系统。

如果汽油机出现这种故障：

◆ 点火系统：如果点火火花很弱或者根本没有火花，就不会显示与点火信号或相关部位有关的DTC数据。因此，可以判断出点火次级系统而不是点火初级系统出现了故障。

检查方法：点火及预热系统检查。

◆ 燃油系统：检查燃油是否有压力，喷油器是否工作。如果燃油没压力，可以判定故障出在喷油泵或其相关部位。

检查方法：燃油系统检查。

◆ 压缩系统：压缩压力下降可导致发动机启动困难。如果压缩压力下降，在出现发动机启动困难之前就会出现由于怠速不良或动力不足造成的故障。

检查方法：压缩系统检查。

如果是柴油机出现这种故障：

◆ 预热系统：如果燃烧系统出现故障，进入气缸的空气就不会升到足够的温度，在这种情况下，发动机就会出现无法启动或者启动时间过长的问题。

检查方法：点火及预热系统检查。

◆ 燃油系统：如果由于供油不足造成发动机启动困难，一般不会是2个以上气缸同时发生故障，这是因为故障很可能出现在燃油流经的零件，比如喷油嘴或输油管。因此，这些零件并不是导致故障的主要原因，在这种情况下就要系统地检查与喷油泵相通的零件以缩小故障原因范围。

检查方法：燃油系统检查。

◆ 压缩系统：对于柴油机而言，如果压缩压力不够柴油是不会燃烧的，柴油不燃烧发动机就无法启动。在“三要素检查”中要检查压缩压力以判断喷入气缸的燃油是否经过充分的压缩。如果只有一个气缸不工作是不会出现导致发动机启动困难的压缩系统的故障的，也就是说，只有当一个以上的气缸同时出现故障时才会出现导致发动机启动困难的压缩系统的故障的，了解到这一点是非常重要的。

检查方法：压缩系统检查。

7

根据故障症状缩小故障检查的范围

根据“发动机启动时间长”和“发动机启动困难”的症状缩小故障原因范围。如果症状非常严重，即使故障原因没有区别发动机也无法启动。合适的空燃比对于启动发动机是非常重要的。空燃比对发动机稳定性的影响非常大，所以在查找故障原因时要根据故障出现时的情况首先查找那些影响空燃比的因素。

参考：

根据火花塞的潮湿情况判断空燃比的稀或浓：火花塞清洗之后，在发动机启动之前停止转动检查火花塞的潮湿情况。

如果火花塞变潮，则可判定空燃比过浓。

在清洗火花塞之前，实施这种判断会在很大程度上受到发动机情况的影响。即使空燃比较稀，火花塞仍然会由于发动机转动时间较长或失火而变湿，因此可能据此错误判断为空燃比过浓。所以维修人员有必要根据这种方法做出判断。