燃油存量传感器1电阻过大(上汽大众朗逸EPC报警加速无力故障的排除)

故障现象：

一辆2015年产上汽大众朗逸轿车，装配CUC1.6 L油气两用发动机，搭

载5挡手动变速器，行驶里程23万km。用户反映该车EPC灯报警且加速无力。

检查分析：

维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起，故障与用户描述一致。

接下来使用车辆诊断仪VAS6150D检查发动机控制单元的故障，经过检查发现存在2个故障码（图1）：P064100——传感器参考电压A，断路；P335C00——燃油箱压力传感器高压力，过大信号。

分析故障码并结合以往维修同类车型类似故障的经验，维修人员初步分析造成该故障的原因与传感器参考电压A有关。在继续分析故障之前，有必要先介绍一下传感器参考电压A的电路。

传感器参考电压A的含义是指发动机控制单元内部提供的5 V参考电压。5 V参考电压经过电阻和内部监测点给发动机的多个传感器提供5 V供电（图2）。传感器或5 V参考电压的线束对搭铁短路，发动机控制单元内部监测点测量到该点的电压为0 V，控制单元会存储参考电压A断路的故障码。如果电阻对搭铁短路的话，发动机控制单元内部的监测点测量到该点的电压低于5 V或接近0 V，发动机控制单元内部会存储传感器参考电压A电压过低的故障码。发动机控制单元内部电阻的作用是传感器或5 V供电对搭铁短路时，防止烧毁发动机控制单元。

具体给发动机的哪几个传感器供电，相关维修资料没有给出说明。根据以往维修新桑塔纳车型类似故障的经验，传感器参考电压A给发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板传感器提供5 V供电。于是维修人员首先拔掉发动机转速传感器的插接器，尝试清除故障码，发现传感器A参考电压的故障不能清除；然后拔掉节气门位置传感器的插接器，尝试清除故障码，传感器参考电压A的故障不能清除；接着拔掉加速踏板位置传感器的插接器，尝试清除故障码，传感器参考电压A的故障还是不能清除。

以上测试表明故障不是发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板位置传感器内部对搭铁短路造成的。

测量发动机转速传感器的T3L/1号端子对搭铁的电压，结果为5 V，表明供电正常，同时也表明该车型发动机转速传感器的5 V供电不是由传感器参考电压A提供。

测量节气门位置传感器的T6ad/2号端子对搭铁的电压，结果为0 V，表明该传感器

关键词：风门电机单元的5 V供电是由传感器参考电压A提供。发动机控制单元插接器的T60/44端子是节气门位置传感器的5 V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现传感器参考电压A的故障还是不能清除，表明故障不是节气门位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。

测量加速踏板位置传感器的T6L/1及T6L/2号端子对搭铁的电压，结果为0 V，表明该传感器的5 V供电是由传感器参考电压A提供。发动机控制单元插接器的T94/58及T94/80端子是加速踏板位置传感器的5 V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现传感器参考电压A的故障还是不能清除，表明故障也不是加速踏板位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。

难道还有其他传感器的5 V供电是由传感器参考电压A提供？拔掉发动机的所有传感器，再次尝试读取故障码，发现还是存在传感器A参考电压断路的故障不能清除。

此时，维修人员开始怀疑是发动机控制单元损坏造成的5 V供电断路。于是尝试将故障车的发动机控制单元安装到正常车辆上，然后尝试清除故障码，发现传感器参考电压A的故障被清除，表明发动机控制单元没有损坏。

维修人员重新整理思路，对故障进行分析，应该还有某一个传感器的5 V供电线束对搭铁短路造成了该车故障。经过查看发动机控制单元插接器的端子含义，得知燃气压力传感器及燃气喷头传感器的5 V供电是由发动机控制单元的T94/81号端子提供。将发动机控制单元插接器的T94/81号端子取出，尝试清除故障码，发现传感器参考电压A的故障码被清除，表明T94/81号端子对搭铁短路。该端子的线束经过车身线束连接发动机线束，最终到达燃气压力传感器及燃气头传感器。至此故障原因查明。

故障排除：

修复T94/81号端子所连接线束的短路故障，该车故障彻底排除。

回顾总结：

油气两用发动机的传感器参考电压A为以下几个传感器提供5 V供电：节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、燃气压力传感器及燃气喷头传感器。

故障现象：

一辆行驶里程约1.6万km，配置1. 6L CFN发动机，匹配09G6档手自一体变速器的2010年上海大众朗逸轿车。该车EPC（电子节气门）、ASR（驱动防滑）及OBD（尾气排放灯）报警，出现故障时，踩下加速踏板发动机转速没有任何反应。

故障诊断：

起动发动机使发动机在怠速状态下运转，发动机运转平稳，没有出现抖动现象，发现仪表板上的ASR， EPC及OBD灯报警，故障确实如客户所述。

接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对车辆控制系统进行故障查询。选择网关安装列表，在列表选项中发现“01—发动机电子装置”、“03—制动电子装置”有故障。对“03—制动电子装置”进行故障检查，发现有1个故障码01304，含义是：检查发动机控制单元故障存储器，如图1所示。

进入发动机控制单元检查故障码，发有3个故障码，分别是00290—节气门／踏板位置传感器A电路低电平输入（偶发）、00546—节气门／踏板位置传感器B低电平输入（偶发）、05497—节气门控制部件J338未开始匹配（偶发），如图2所示。

进入读取测量数据块功能，选择显示组003，查看第三显示区，显示的内容是节气门的开度，开度是7.2%，发动机在怠速运转时，节气门的开度应为2.0％～4.0%，该车的节气门开度是7.2%，明显偏大；再选择060显示组，此组显示内容是节气门的匹配状态，屏幕显示故障，表明节气门匹配处于故障状态。参考以上故障码和节气门的数据并结合以前维修类似故障的经验，初步分析故障出现在节气门、相关的线束以及发动机控制单元。

如果此故障是由于节气门脏引起，在发动机控制单元故障存储器内不会出现故障码00290和005460导致故障码00290和00546同时存储在发动机控制单元内，说明节气门的两个开度传感器的电源、接地、信号线可能出现故障。

节气门两个开度传感器的电源和接地是共用的，如果开度传感器的电源和接地存在故障，会导致两个传感器同时出现故障，而电源和接地是由发动机控制单元提供的。造成该故障的原因可能是传感器的电源、接地及发动机控制单元。

按照由简到繁的维修原则，目测发动机舱线束未见有磨破现象。如果是连接发动机和节气门的线束存在断路或短路现象，节气门的开度会变化很大。再次进入读取测量数据块功能，选择003组，查看第三显示区节气门的开度，用手晃动节气门连接发动机控制单元的线束，并观察节气门的开度是否发生变化。当晃动到发动机控制单元附近的线束时，诊断仪屏幕上的节气门开度在不停地变化，继续晃动导线，发现节气门的开度是0%。

选择062显示组查看显示区1和2，显示区的内容是节气门开度传感器1和2的开度，在节气门打开过程中，一个会逐渐增大，另一个会逐渐减小，但必须保证它们的和等于99％或100%，屏幕上显示2个开度都是0，如图3所示。正常情况下晃动线束，节气门的开度不会变化，这就进一步证实线束存在故障。

查看节气门的电路图（图4），得知节气门插头上的2号引脚是传感器的电源（5V）6号引脚是传感器的接地。传感器的5V电源和凸轮轴位置传感器是共用的，如果5V电源不正常，在发动机控制单元内会存储关于凸轮轴位置传感器的故障码，控制单元内未见该故障码，这说明电源线应没有问题。

为了证实5V电源是否正常，拔下节气门的插头，测量2号引脚对地电压，经过测量电压为5V，这就证实传感器的5V电源正常。用万用表测量6号引脚到发动机控制单元61号引脚的通断，结果该导线断路。

分段测量该导线的通断，最终在刮水器附近发现该导线已经完全断开，如图5所示，至此故障原因已查清。修复线束后，清除故障码并匹配节气门，打开点火开关，在不起动发动机的状态下查看节气门的开度显示为6.7%，如图6所示。

故障排除：

修复断开的导线。

故障总结：

节气门的导线断开为什么会引起ASR灯报警？

当驱动防滑系统启动后，发动机控制单元首先通过推迟点火提前角来降低发动机的转矩输出，如果驾驶人还继续踩加速踏板，发动机控制单元就通过减小节气门的开度来降低发动机的转速，如果这些都做完还存在打滑，自动变速器控制单元会自动增加档位来减小转矩。

你们对这个如何看，在下面留言大家一起评