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汽车发动机燃油喷射电子控制系统，采用的传感器主要有空气流量传感器或歧管压力传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器等；电子控制单元ECU采集的控制开关信号主要有点火开关信号、启动开关信号、电源电压信号、空调开关信号和空挡开关信号等；执行器主要有电动燃油泵、电磁喷油器和油压调节器。

在燃油喷射电子控制系统的控制部件中，空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和节气门位置传感器最关键，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的传感器。冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、车速传感器的信号以及各种开关信号主要用于判断发动机运行状态、修正燃油喷射量,增强控制效果。

1,启动时喷油控制

当启动机驱动发动机启动时，发动机转速很低，且波动较大，导致空气流量传感器误差较大。因此，当ECU根据曲轴位置传感器、点火开关和节气门位置传感器信号判断发动机处于启动工况时，将运行启动程序。ECU根据冷却液温度传感器的信号确定基本喷油量，进气温度和蓄电池电压确定修正量，对喷油量进行开环控制。

2.启动后喷油量控制

在启动后正常运转工况下，单片机主要根据空气流量传感器(MAF)信号和曲轴位置传感器(CKP)信号得到的发动机转速计算出基本喷油量，并经过进气温度、大气压力、蓄电池电压、发动机水温、怠速工况、加速工况以及全负荷工况等参数修正后，得出喷油脉宽，向喷油器发送喷油指令控制喷油。

喷油器的实际喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量3部分组成。

基本喷油量由空气流量传感器(MAF)信号、曲轴位置传感器(CKP)信号以及目标空燃比(A/F)计算确定。喷油修正量由氧传感器(025)信号和蓄电池电压UBAT信号计算确定。喷油增量由节气门位置传感器(TPS)信号、冷却液温度传感器(THW)信号和点火开关(IGN)信号计算确定。

3.断油控制

发动机断油控制系统根据断油条件的不同，可分为超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控

制等。

超速断油是指当发动机超过允许的极限转速时, ECU立即控制喷油器中断燃油喷射。

减速断油是指发动机在高速运转中突然减速时, ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。

清除溢流是指当加速踏板踩到底，同时又接通点火开关启动发动机时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射，以便排除汽缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥以便能够跳火。

4,空燃比反馈控制

为降低发动机有害气体的排放量，许多汽车上装备了三元催化转换装置。但三元催化转换装置只有在混合气浓度处于理想空燃比附近时才能使CO， HC的氧化反应和NO的还原反应同时进行，才能最大限度地降低有害气体的排放量。为将混合气体浓度控制在理想空燃比14.7: 1附近，在发动机的排气管中安装了氧传感器，ECU通过氧传感器的反馈信号对喷油量进行控制，从而控制混合气的浓度。

5．怠速和部分负荷

怠速被定义为发动机产生的扭矩只够补偿摩擦损失的工况。怠速工况时，发动机不提供功率给飞轮。部分负荷工况指介于怠速工况和全速工况之间的运行工况。标准设计都是在发动机运行温度达到正常值后,较浓的混合气供给怠速和部分负荷工况。

6,节气门全开

在节气门全开的工况下需要补偿加浓。该补偿加浓可提供最大扭矩和功率。

7.加速和减速

燃油的汽化状况在很大程度上受进气歧管内压力的影响。节气门开度的突然改变会导致进气歧管内压力的突然变化，进而导致进气管内油膜的波动，急加速会引起进气歧管内更高的压力，因此，燃油的汽化率更低和进气管道内的油膜增加。喷射的燃油有一部分损失在管道壁上的凝聚，在一段短时间内发动机吸入的混合气变稀，直到油膜重新稳定为止。同样，突然减速的情况相反，会导致混合气变浓。温度修正功能可改变混合气，以维持最佳运行状态，并保证发动机获得三元催化器高效工作所需稳定的混合气。

以上是发动机电控燃油喷射系统概述，明天维修技师将继续为大家讲解汽车知识。

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