燃油供油单元原理(发动机又故障了，也许是燃油计量单元造成的)

Posted 2023-06-02

篇首语：只有上不去的天，没有过不去的山。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了燃油供油单元原理(发动机又故障了，也许是燃油计量单元造成的)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

燃油供油单元原理(发动机又故障了，也许是燃油计量单元造成的)

发动机又故障了，也许是燃油计量单元造成的。
发动机若出现无力、熄火或是冒黑烟的情况，燃油系统中的故障占很大比例。燃油计量单元就是其中之一，今天分享一下计量单元的常见故障和原因分析。
一、燃油计量单元的作用和原理。
电喷系统中，燃油计量单元是不可或缺的零部件，又称进油计量比例阀，给ECU提供供油量和燃油压力值。一般安装在高压油泵的进油口处，工作原理如图所示：
计量单元在控制线圈没有通电时，阀口是畅通的，类似与敞开式的电磁阀，可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过信号改变高压油泵进油截面的面积大小而改变进油量的大小。
燃油计量单元属于精密原件，如果维护不当或车辆采用劣质燃油滤芯，往往导致燃油中水分或杂质过多使计量阀阀芯磨损或卡滞，导致计量单元故障，进而引发发动机故障，比如怠速不稳，车辆无力或者冒黑烟的情况。
维修时可根据故障情况进行维修。
二、常见故障情况：
1、计量单元开路故障：接头高端与低端断路，或者线路插头没插好，接触不良，都会造成开路故障，此时计量单元内部无电流，阀芯位于最大供油位置；
2、计量单元短路故障：接头高端和低端短路，此时计量单元本身失去电流，阀芯也是位于最大供油位置；
3、计量单元高端对地短路：此时计量单元本身也会失去电流，也就是计量单元不再做功，阀芯同样是位于最大供油位置；
以上三种故障方式，都会使共轨管内压力过高，这时，会导致共轨限压阀会打开、泄压。一旦出现共轨限压阀出现打开故障，发动机将进入跛行功能，被限制扭矩，表现出行车无力的故障现象。
4、计量单元低端对地短路：即3.5V的控制线搭铁。
控制线一旦短路到地，ECU将不能继续控制计量单元，此时计量单元的电流会达到最大值，所以常开的计量单元油道会被全部关闭，车辆会表现出瞬间熄火的故障现象。
5、阀芯卡滞。燃油计量单元内部阀芯卡滞或过早磨损，多数是由燃油内的杂质过多引起的，柴滤作用失效，燃油杂质过多引起。当ECU的控制信号无法被执行时，该断油时，由于阀芯卡滞燃油持续进入共轨管内，油压就会持续升高，从而造成限压阀将被强行冲开。此时发动机会进入保护状态，功率和转速受到限制，防止车辆因此故障发生危险。维修时，可进行拆卸清洗，或直接更换。
三、如何判断计量单元是否正常？
一个简单的方法就可以判断出计量单元的好坏。通常来说，在室温20℃时，计量单元的线圈电阻值在2.6～3.15欧之间，若阻值不在此范围内，基本上可判断其损坏。
以上就是关于燃油计量单元的相关故障分享，总体上检查的方向根据行车数据流和故障码进行初步判断，而后实际检查故障问题。同时提醒广大卡友，避免计量单元阀芯卡死导致轨压过高的故障，一定要定期检查和更换柴油滤芯，使用合格的燃油。这样，才能保证发动机在最省油的状态下有效工作。