燃气轮机和柴油发电机区别(盘点当年那些红极一时的“明星武器”)

Posted 2023-06-02

篇首语：智者不为愚者谋，勇者不为怯者死。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了燃气轮机和柴油发电机区别(盘点当年那些红极一时的“明星武器”)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

燃气轮机和柴油发电机区别(盘点当年那些红极一时的“明星武器”)

1，空想“六代战斗机”

2018年，随着美国、中国、俄罗斯等3个国家第五代战斗机的相继成熟，其他许多国家也跃跃欲试，勾勒出本国第五代战斗机的蓝图。

而曾经的“日不落帝国”，英国逼格满满。虽然自打“鹞”式战斗机之后，丧失了先进战术飞机整机研发能力，但这并不妨碍他直接直接跳过五代机，研发六代机。

在2018年的范堡罗航展上，英国公布了“暴风”战机模型，并且宣称他们才用了一系列跨时代新技术，还介绍找到的合作伙伴。

（暴风六代机模型）

然而没有强有力的合作伙伴，缺乏资金和技术，英国的六代机研发难以为继，它的问世也许遥遥无期。

2，K-9自行火炮为何热卖？

2018年10月，印度首辆本土组装的K-9型自行火炮下线。

与空军折腾三十多年的LCA项目不同，K-9项目以18个月的惊人效率完成，可以说这是“印度制造”的巨大成就。

K-9，曾一度成为韩国军工崛起的象征，四处参与竞标，大卖特卖。

K-9热销，是因为它本身的性能卓越吗？

K-9定型较早，是亚洲地区出现的第一款52倍径自行榴弹炮。不过说到性能，K-9还算不上第一。

其实，K-9实际上是用国际上成熟的货架产品攒出来的“攒货机”。

它的发动机用的是德国原装的MT881Ka500V8冷水柴油机，与PzH2000同款。

它的传动装置，是美国阿里逊公司的X1100-5A3式全自动传动装置。

它的悬挂装置，类似于英国AS90自行火炮所用的悬挂装置，为液气式。

其余如定向系统、自动火控系统、火炮俯仰驱动装置和炮塔回转系统，均由美国霍尼韦尔公司提供。

虽然如此，K-9的销量却特别高。

一方面，K-9集成了几大西方强国的部件，性能较好，也得到了这些国家的支持；另一方面，K-9的售价极低。

3，26型军舰热销

2018年，英国BAE系统公司经历12年研发的26型护卫舰接到了大量订单。

继2018年7月获得英军首批三艘、总计42亿美元的订单后，又接连斩获澳大利亚350亿澳元、加拿大260亿加元的军售大单。

作为 22型、23型护卫舰的后续型号，26型护卫舰设计之初的定位，是一个模块化结构较为简单、运作成本低康的平台，拥有良好的长时间海外部署能力，能在必要场合展现海军的存在与力量，并担负防卫国土安全的责任。

加拿大和澳大利亚都是地广人稀地理位置重要的资源国，都有漫长的海岸线及广阔的海上专属经济区，军队规模都不大。

两国不仅同为英联邦成员国，而且一起混美国的“核心朋友圈”。两国虽然自身面对的现实威胁极其有限，但都得为美国分担一部分防务“责任”,这就决定了两国下一代护卫舰不仅要吨位大，续航力强，还要在实现多用途的基础上更加侧重于反潜，能以有限数量的军舰满足更多防务需求。

对反潜、巡逻及多用途至关重要的航空作业能力而言，26型护卫舰能起降重型直升机是一个很大的优势。其动力系统采用台与伊丽莎白女王级航母相同的罗尔斯·罗伊斯MT-30燃气轮机，4台高速柴油发电机交替驱动两台电动机。使用这套动力系统后，26型护卫舰最高航速达28节以上，续航力约7000海里/15节，自持力60天。如果单论技术指标，26型护卫舰并不是加、澳海军护卫舰竞标方案里最先进的。

但是它的定位非常明确，在相关技能上的取舍，坚持实用至上的选择，适合加、澳两国的需要。

就经济而言，二者都是英联邦成员国，英国与加、澳之间经济高度融合，产业转移早在进行之中。

4，F-35瑕瑜互见

近年来，美国人曾一度饱受F-35战机的各种困扰。

2018年9月29日，一架美国海军陆战队的F-35B，在南卡罗来州的博福特航空站附近岛屿坠毁。

虽然世界上没有不摔的战机（机型），但对集成美国航空工业最新成就的F-35来说，人们自然要问，这到底是飞行员操作失误，还是飞机仍存在技术缺陷？

F-35B自诞生以来，一直问题不断

这种质疑绝非空穴来风。此前，洛克希德·马丁公司虽极力遮掩，但其仍不得不在2013年承认该机存在14个设计缺陷，以及大量软件问题。2017年，甚至曾闹出美国空军因为制造缺陷问题，一度拒绝接收F -35的新闻，2018年2月，美军审计部门公开指责，F-35的各种缺陷多达956项之多。

显然，任何一款战机都不可能刚问世就能达到理想状态。当年F-15、F-16入役之初，也曾问题不断。F-15还因发动机不可靠而经常停飞，荣膺“机库皇后”绰号这些陈年往事如今已无人提及，也不妨碍它们成为一代经典名机。

人们多指责F-35项目贪大求全，结果导致3款亚型在设计时互相掣肘，结构超重和单价高涨问题直很突出。这些都是事实。

不过，也应该看到这些年来F-35的巨大进步。

3个亚型都成功瘦身1吨左右，这是个令人惊叹的成就。经过+多年的不断努力，F-35A的单价降至9430万美元，F-35B为1.224亿美元，F-35C为1.212亿美元。这也是不争的事实。

F-35是高度软件化的战斗机。其强大作战功能的实现，有赖于不断升级系统软件但与手机、电脑升级类似，F 35在频繁地“打补丁”过程中，也很可能存在系统兼容后及残余软件影响系统运行的问题。而这些软件上的瑕疵，平日里看不见、摸不着，直到系统要运行时才能显现出来。

9月29日，F-35B坠机事故发生后，F-35机群全球停飞，再次进行全面隐患排查。但具体事故原因，五角大楼只是表示，“疑因战机上一段燃料管有安全顾虑”，需要重新更换可疑的燃油管。

如此语焉不详，总让外人觉得似有苦衷。从美国军方亦不敢用肯定的语气让燃料管来“背锅"看，真正的事故诱因很可能与软件缺陷有关。由此看来，F-35机群耍想全面形成战斗力，未来需要践的“暗雷”还着实不少。

5，S-400频遭“封杀”

美国对中、俄武器出口百般围堵与“封杀”。继前些年搅黄了“红旗”9出口土耳其的生意后，2018年，美国不仅强力阻挠土耳其引进S- 400防空导弹系统，还公开叫嚣，如果印度执意要引进S-400，那么美国将减少与印度的军事合作。

难道S-400真的有那么神奇？

S-400 在俄罗斯的商业宣传中的确如此：它既可反导，又能对付各种空气动力目标，射程远达400千米。

实际上，S- 400原名S- 300PMU3，是S 300PMU系列的渐改版本。它的性能虽有提高，但远未达到技术跨代的程度，也并非包打一切的“神器”。既然如此，那美国为何要不顾一切地阻止S-400出口呢?

对美国来说，军火工业是其日渐萎缩的本土制造业中少数亮眼且具备极强全球竞争力的行业之一。国内军工利益集团在国会山势力之雄厚，远非他国能比。

因此，不遗余力地帮军工利益集团抢占全球市场，同时输出影响力，加强对购买国的渗透和控制，是历届美国政府一直延续的国策。

土、印两国的大规模防空导弹采购项目，这么大一块蛋糕，谁不眼红？成天强调“美国优先”的特朗普政府，如果没有不择手段地抢这两份合同，反倒不正常了。

除了利益考量外，还与北约要构建统一的防空信息指挥体系有关。土美国担忧土耳其购买S- 400后，会将其接入北约防空网。

耳其作为北约成员国，之前直是美式防空导弹的忠实客户，系统接人不存在障碍。但如果引进 S-400，土耳其只有两个选择：一是将S-400独立于国家防空体系之外，作为一种体系外的补充。显然，这种效费比极低的笨办法，正常国家都不会采纳；第二种选择是，通过修改一些技术标准和参数，或通过中介系统的转接将其纳人北药防空体系中。考虑到土耳其技术能力有限，要想做到这一点只能请俄罗斯帮忙而这恰恰是以美国为首的北约零容忍的。

对印度这个俄式武器“老客户“来说，虽不存在泄密之忧，但在美国近年来提出的印太战略中.印度是该战略中举足轻重的一翼。

要想让印度更深人地配合，美国势必要大力提升美制武器在印军中的份额，让印度摆脱对俄制武器的过度依赖。这种情况下，美国阻止印度外购S400也就很好理解了。

参考《世杰军事》