热处理和热轧的区别(铁路百科：秒懂了铁路钢轨知识科普)

Posted 2023-06-02

篇首语：古人已用三冬足，年少今开万卷余。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了热处理和热轧的区别(铁路百科：秒懂了铁路钢轨知识科普)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

热处理和热轧的区别(铁路百科：秒懂了铁路钢轨知识科普)

钢轨可以说是我们生活中很常见的不起眼的东西了，在影视剧里随处可见。

它总是处于不起眼的地方，供列车碾压、给列车导向，埋在土里、深入尘埃。但是它不仅是火车的根基，也是一个有历史的家伙。今天我们就来说说它，带读者了解一下钢轨知识。

历史变迁

要说钢轨的历史，肯定要从英国开始，毕竟世界上第一条铁路就诞生在英国，英国当时是“日不落帝国”，在全世界修铁路，当然也包括中国。

钢轨在诞生之初不是现在这个样子，甚至也不是现在这种材质，一开始就是一块方形的木料，后来是木料上覆盖铁皮包裹。随着火车速度、重量的提升，钢轨也一步步的变成现在这个样子，而且以后还会继续变化下去。

现代钢轨

进入20世纪以后，钢轨的外形基本就变得和现在没啥大区别了，都是“工”字形，这个图形也因为原来铁道部的LOGO(一工一人组成火车头)而深入人心。

进入现代，随着研究的深入，列车速度和轴重逐渐增加，对平稳性要求越来越高，生产制造工艺水平也逐步提升，钢轨的分类越来越细。

钢轨的分类

按照重量分类

钢轨的型号通常是按照重量区分的，比如我们常说的50轨，就是指重量50kg/m的钢轨，依此类推，有38轨、43轨、50轨、60轨、75轨等等，当然还有24轨、18轨，不过那都是老黄历了。其中43轨及以上的钢轨一般称之为重轨。

按照制造工艺分类

按制造工艺分类，钢轨可以主要分为热轧钢轨和热处理钢轨。其实钢轨都是热轧工艺生产出来的，热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理，分为在线热处理和离线热处理两种，在线热处理已经是主流了，更加节约能源而且更加高效。

按照强度分类

钢轨是一种复杂和合金，除了主要成分铁（Fe）以外，还有五大元素，碳（C）、锰（Mn）、硅（Si）、磷（P）、硫（S），当然还会有一些起决定性作用的微量元素钒（V）、铬（Cr），以及一些稀土元素等。考量钢轨性能最重要的是三项：强度、硬度、韧度（一般用断后伸长率来考察），三者互相关联。而这其中，最主要的是强度，所以也有了根据强度等级来分类钢轨的方法。我们会见到780Mp、880Mp，高到还有1450Mp等等，根据不同的需要进行选择。一般来说，地铁用钢轨强度在880—1180Mp之间。

说句题外话，一般来说提高强度、硬度、韧度最便利的方法不是改变元素配方啥的，而是进行热处理，效果明显，谁用谁知道。下图摘自《TB/T2344-2012》

按用途分类

按照用途分类基本是最惯常的做法了，现在各类轨道交通建设方兴未艾，钢轨的用途也多种多样。

先说国家铁路的范畴内的。

首先是高铁，基本是站场内的轨道用60轨（部分停车线50轨），正线（包含站线、辅助线）用的也是60轨，不过高铁的钢轨要求很高，平直度、各部尺寸要求都更高。

还有普通铁路也是基本车辆段和停车场是50轨，正线是60轨。

然后还有一些特殊的铁路。一是重载铁路，类似大秦、朔黄铁路和神华运煤专线等，特点是列车轴重大总重也大，一列车的载重就能达到1万吨以上，这类铁路一般用的是特殊制造的75轨，可以大大增加使用寿命。二是高寒铁路，具体来说就是青藏线，穿越永久冻土带，对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高，使用的是特殊制造的60轨。

然后是目前市场火爆的地铁。国内的地铁现在基本都是车辆段用50轨，正线用60轨了，当然年代久远的地铁正线使用的是50轨。

还有就是目前很多小城市选择的有轨电车。有轨电车因为车轮小、转弯半径小、道岔号码小，容易脱轨，所以选择了自带护轨的槽型钢轨。

剩下的一些其他铁路，不属于铁总也不属于地方政府，而是属于企业的，所以标准很不统一，轨距不标准，钢轨型号也没有一定之规，38轨、43轨、50轨都会用上，比如很多大型的企业，钢厂、船厂等等。

说了这么多，转载一个图，把上面说到的钢轨类型弄到一起做个说明。

钢轨的生产

钢轨的生产制造是轨道交通行业的基础，图画的再漂亮，造不出来也没用，不过钢轨制造也算不上高科技，能做的地方也不少。现在咱们中国可是生产全世界最优质的钢轨，可以和新日铁在澳大利亚、巴西、美国竞争。

在国内，主要是攀钢、包钢、鞍钢、武钢生产。攀钢和包钢现在是主力，鞍钢是老字号，武钢也是历史悠久近几年也进行了重建也正在发力。

钢轨的运输

长钢轨生产出来怎么运输呢？通常有两种方式。

长钢轨运输专用车是针对长钢轨铁路运输而制造的专用运输车，自生产以来，先后有T11型、T11A型、T11B型、T11BK型等产品，T11型在1988年于北京铁路局最先投入使用，经过改进设计后成为了T11A型。T11B型是在T11A型的基础上对车组进行了局部改进设计、增加了1辆作业车形成的。T11BK型是在前几代车型的基础上，于车体结构、车上设施等方面进行了全面改进，采用了K2转向架等技术。

随着我国高速铁路和客运专线的大规模建设，长钢轨运输专用车运能不足的问题非常突出。于是从2002年开始，经铁道部组织，在中国铁道科学研究院科研人员不懈努力下，最终研发出长钢轨普通平车连挂运输技术，先后制定了50m、100m、500m等一系列长钢轨普通平车运输装载加固方案。

普通平车连挂运输可以有效利用车辆资源，而且在铁路客运专线建设完成后，普通平车仍可复原、解决了专用车难以再利用的问题。避免了运力的浪费，为高速铁路和客运专线的建设做出了重要贡献。

美国等国家都研究过中国的高铁，深知中国钢轨对整个高铁技术的影响。今天的中国，已经拥有全世界最大规模，以及最高运营速度的高速铁路网，赢得了世界的认可，把一度引进的国外技术远远超越。

（部分内容来源：高铁族·钢轨漫谈）转自：铁路运输技术公众平台