热处理440C钢带(都是合资小型SUV标杆，买大空间还是高颜值？15T本田PK丰田C-HR)

《我有车》原创对比导购：广汽本田缤智的中期改款车型几天前刚刚上市，升级亮点集中在换装1.5T发动机上，此举对于推出已有四年多的缤智来说确实很有必要，除了要通过性能提升重新勾起年轻人的购买欲望，更重要一点在于抵御近年来纷纷涌出的同级竞品，其中不乏丰田首款小型SUV的C-HR，后者背靠TNGA架构所取得的产品力突破有目共睹。在这样的背景下，新款缤智和丰田C-HR的“直接对话”或将更加激烈。

◆ 两者性能表现均不俗

在小型SUV这一入门级别里，价格于年轻人是一道不易迈过的槛，过去本田缤智得以热销很大程度在于其性价比足够高，本次中期改款后的指导价为12.78~17.68万元，较之广汽丰田C-HR的14.18~17.88万元依然具备更高的价格亲民度。再者，它的1.5T版本定价亦相当有针对性，14.58万的起步价仅比C-HR的2.0L起售价贵了4000元，显然是想把“本田大法”的发动机优势发挥到极致，借此从竞品手中夺回潜在用户。

本田缤智的1.5T发动机+CVT无级变速箱组合，其177马力（130kW）/220牛-米的动力数据与十代思域一致，性能表现在同级里首屈一指，且广汽本田还为新款缤智提出了“具有延伸感的行驶性”概念，即发动机会在深踩油门时保持在5000转左右，确保扭矩维持着最大输出，以此换来更长时间的加速感，这无疑进一步满足了大家对本田SUV运动性的期待。

此外新款缤智还具备多样化的动力选材，低配车型配备了1.5L+6MT/CVT的动力组合，参数相应为131马力（96kW）和155牛-米扭矩，如此动力配置也使到新车得以降低入门门槛，给年轻用户创造更有利的购车条件。

对比性能参数高低及动力选材数量，这并非丰田C-HR全系2.0L+CVT无级变速箱组合的优势所在，其2.0L自吸发动机的171马力（126kW）/203牛-米，决定了与缤智1.5T动力存在着些许差距，但这不代表车辆动力总成的全部实力。

C-HR得益于丰田TNGA架构的支持，2.0L发动机的最大热效率高达40%，匹配的CVT无级变速箱则通过加入启动齿轮和优化钢带设计等做法，在提升动力输出之余更兼得了5.7升的百公里最低油耗，较之本田缤智的6升油耗要扳回一城。

如果说低油耗是丰田向来主打居家品质的体现，那么C-HR给人带来的惊喜则更多在于操控性的提升，为此车辆用上了同级并不多见的前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂结构，如此越级组合不难透露出丰田改善操控感的决心，此举想必对前麦弗逊+后扭力梁的本田缤智要造成不少冲击。

动力小结：作为主要针对年轻人的产品，新款本田缤智和丰田C-HR的性能表现都相当不俗，前者在享有操控出色美誉的基础上，再有1.5T发动机补强实力；后者则在新架构的支持下搭载越级悬挂组合，以及通过全新动力总成强化了低油耗特质，可见两者都符合年轻用户的购车需求。

◆ 本田空间大师并非浪得虚名

向来本田缤智被大家认同的高性价比特点，其中一方面体现在了空间承载力，它的承载能力在小型SUV级别里尤为突出，可以兼顾到更多家用需要，使其不仅能成为年轻人的第一款车，还可以担当起年轻家庭用户的首款家用车角色。要达到如此高水平，离不开车辆在改款升级外观后，三围尺寸变化为4340x1790x1605mm，轴距仍为2610mm，顺利确保了传统优势。

本田作为空间大师，在缤智这类小型SUV身上尤其能体现出功底所在，例如车辆的第二排座椅靠背可以调节角度，1.7米身高坐在后排能够拥有两拳以上的腿部空间，头部空间也有一拳左右。而且第二排座椅不仅能按4/6比例放倒，形成一个近乎全平的后备箱地台，还能往上提起后排坐垫，在后排形成硕大的储物空间，可见“本田魔术座椅”的确名副其实。

值得一提的是，新款缤智的行李厢容积为437升，放倒后排座椅后最大能得到1456升承载空间，这般表现已然超乎大家对小型SUV的表现预期。

反观丰田C-HR虽然拥有更具优势的4405x1795x1565mm三围尺寸及2640mm轴距，但其更低的A柱及上扬的窗线表明，该车并非优先以乘坐舒适性为主，而是要妥协于外观造型。但在调整好驾驶位以后，后排仍有两拳左右的腿部空间以及三指的头部空间已然不错，而且C-HR在常规状态下可以平放两个26寸行李厢的后备箱表现亦在预期之中。

空间小结：虽然本田缤智和丰田C-HR同属小型SUV级别，但两者尺寸及造型差异很能反映出两款车型取向的差异。本田缤智更见长于空间利用率，在满足年轻人用车需求的同时，应对家庭用车亦不成问题；反之丰田C-HR则把尺寸更多运用在造型美学，务求以更个性更动感的形象打动年轻用户。

◆ 丰田C-HR设计更新颖

正因为丰田C-HR投入如此多精力在设计身上，使其外观造型得以在同级里脱颖而出，其中一体式展翼大灯及双色车身造型就带来了丰富的新潮元素。另外丰田C-HR的尾部还运用了不少三角元素，将它的运动犀利感进一步点缀出来，整体设计突破性远超大家对于丰田的期待。

再者，车辆内饰亦遵循了近年来兴起的悬浮式中控屏设计潮流，此举在配合炮筒式仪表盘以后，将整车运动化气质更加突出之余，9英寸大屏规格还平添许多科技感，整个车厢的质感表现令人满意。

反之本田缤智由于推出时间更长，其设计表现力较之丰田C-HR难免要稍逊一筹，不过官方对此早有打算，于是我们看到新车改款后跟随了家族化设计，在前脸加入宽大的镀铬饰条及羽翼式LED大灯，同时还有横条式LED前雾灯、双边双出的排气尾喉等优化，整车形象因此重新得到了年轻活力感。

至于内饰方面，新款缤智基本维持了原有的内饰布局，主要升级在于将中控屏规格升级为8英寸，同时还新增了“真皮红黑”配色方案，此举同样跟随了当下运动化设计潮流的做法，再次凸显本田品牌的运动化内核。

至于两者设计好坏的取向只能见仁见智，不过在全系标配的配置方面多少能看出诚意度。新款缤智较之丰田C-HR多出了倒车影像、第二排靠背调节、8英寸中控屏、车载电话、行李厢12V电源接口、前雾灯、大灯延时关闭等功能；反之丰田C-HR则多出了17寸轮圈、前后排头部气囊、膝部气囊、发动机启停、全车车窗一键升降、后排侧隐私玻璃等配置，两款产品特点各有千秋。

过去本田缤智一直缺失安全科技系统，新车经过这次改款后终于有所弥补，但其车道保持、防碰撞预警、道路交通标识等安全科技系统只出现在顶配车型上，高门槛显然易见。反之丰田C-HR则从次低配就开始配备车道偏离预警和主动刹车系统，明显更实惠。

内外饰小结：丰田C-HR的推出节点较之本田缤智晚了三年多，因此直接对比两者设计水平意义不大，但不可否认的是，前者凭借后发优势取得了更新颖的外观造型，而本田缤智则通过多年热销证明了自身设计的受欢迎程度，足见两者均是合资小型SUV级别的标杆产品。

《我有车》总结：小型SUV作为入门级车型，于品牌起到的作用更多是积累年轻受众，使品牌更能扎根于市场，毕竟赢得了年轻人就是赢得未来。为此，本田和丰田各自采取了不同方法，前者通过缤智的灵活空间利用及强劲动力的方式，满足了用户的多场景、多用途的用车需求，由此将本田品牌融入到年轻人生活当中。

反之丰田C-HR则利用犀利设计、操控提升等手段，革新了大众对于丰田的居家刻板印象，从此将年轻化及操控乐趣标签与品牌捆绑起来，继而赢得更多品牌认同感和未来发展先机。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！