烧机油添加剂有用吗(发动机烧机油应该如何解决？烧机油添加剂有用吗？)

Posted 2023-06-02

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烧机油添加剂有用吗(发动机烧机油应该如何解决？烧机油添加剂有用吗？)

汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。

间隙与机油蒸汽

活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？

关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）

综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。

轻微烧机油的缓解方式

增加机油高温粘度标准

发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。

活塞＝刮板
缸壁＝墙壁
机油＝腻子

重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。

机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用【0－（-35）】得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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