点火器输出高压包多少V(干货这几种摩托车的高压包你分得清吗？可以互用吗？)

各位朋友，今天带大家来看看这几款摩托车的高压包，分析一下它们各自的特点，为什么不同的车型用不同的高压包？为什么不造成统一标准？它们之间能否互换使用？带着一串的问题，我们大家一同来探讨一下。

目前摩托车市场所用的高压包款式多样化，但多数是款式外形架构不同，实则是同一样的东西，真正有代表性的，只有三种：gy6高压包、cg高压包和柃木摩托车高压包。相信细心的朋友应该见过自己车上的高压包，但见过三种的，我猜，应该是维修师父了！这三种高压包其实工作原理及结构基本上一样的。它们都是一个“升压器”，内部是一个初级线圈和一个次级线圈。由初级线圈的电流变化而在次级线圈产生2万伏左右的高压令火花塞点火。它们主要区别在于初级线圈的工作方式。而这也是造成它们的类型分别的主要原因。

大家先来看看这三款高压包的图片
​​​图一与图二其实都是电容式点火（俗称CDI）所用的高压包，它们的工作过程是一样的，所以这两种高压包是可以互换使用的，但效果略有不同，下面会分析。而图三就与图一、二两种有很大的不同，虽然工作原理都是升压，但工作方式却出入很大，它是用在PEI点火方式的车上。也就是说电感式点火！

CDI点火又分直流点火和交流点火。

CDI直流点火是将12伏电瓶电压直接加到直流点火器上，再经直流点火器升压到200伏左右，由内置电容储能，由触发线圈产生通电信号而对高压包初级线圈进行瞬间释放200伏电压，高压包的次级线圈瞬间感生近2万伏左右的高压由火花塞释放点火
​（四中是直流CDI点火器，分别是cg与gy6的插口方式）

直流CDI的DC－DC升压效率与振荡部分的元件参数有关，一般要求点火电容的电压要能达到180~200V。充电时间大约7~10ms才可以充满。

一般在低转速下，点火电容上的电压能充满，而随着转速的升高，当点火周期小于充电时间的时候（8571转对应7ms周期，6000转对应10ms周期），点火电容上的电压已经充不满了。

在点火电容的电压还没充满的情况下，下一次点火时间已到，就开始点火了，这样在高速时的点火电压越来越低，超过12000时（周期为5ms）可能由于点火电容的电压过低而出现断火的现象了，转速再升高，就完全不点火了。

交流CDI是将磁电机的点火充电线圈直接或经过倍压后，再对点火器内部的点火电容充电，点火能量是以电场的形式，存储于点火电容内。交流CDI是由磁电机的点火充电线圈提供的，也同样存在高速无法充满电的情况。倍压式交流点火器由于把线圈的另一半周的能量也利用起来，比于普通的交流CDI点能量要高，但也存在同样的问题，只是比普通的好一些而已。

点火电容比较常用的是 1uF 1.5uF 2.2uF 这几种容量，耐压400V。
​（图中是交流CDI点火器，分别是cg和gy6插口）

无论直流还是交流CDI，点火电容的容量越大，充电速度就越慢，高速时的点火电压就越低。

一方面可以通过优化充电电路，提高充电效率来解决，另一方面也可以降低点火容量来提高高速时的电容端电压。但是容量减小，点火能量也随之减小了，所以在容量的选择上，是一个鱼和熊掌的关系，需要均衡和取舍。

好了，说到这里，我们再来看看刚才留下的问题。既然说gy6的高压包与cg的可以互换使用，那么为何还要按车型区分而对号入座呢？其实这是由发动机的动力要求决定的。cg的车正常来说比gy6的车动力要求大点，压缩比大，所以对点火的质量要求高很多。所以cg车选用体积更大点，线圈线径更粗点，匝数更多点的cg高压包来确保点火质量了。当然，在没配件的情况下，也可以用gy6的代替。

终上所述，我们可以总结为CDI点火器的能量是存储在点火电容内的，在点火时刻到来的时候，通过可控硅接通放电回路，对高压包初级进行瞬间放电，这个放电的电压高（等于电容上的电压）、时间短（10us~50us），通过高压包再次升压达到2~3万V的高压进行点火。

我们再来看看柃木gs所用的高压包。对比cg的高压包，似乎是多少一个插口，对，事实确是如此，而gy6高压包虽然也是两个插口，但其实与cg的是一样的，不同的是一个是地线以插口方式展示，一个是以铁芯上螺丝展示。而gs高压包多出一个插口，就意味着多条接线了。其中一个插口接PEI点火器的3安电流线，另一个插口接PEI信号开关线。信号开关由触发线圈提供信号而不停的通断。也就是说，gs高压包的初级线圈一直有3安的电流“养”着。在信号开关线导通时，初级线圈瞬间回路，在次级线圈产生约2万伏的感生电动势对火花塞放电。可以这样看，CDI的能量是存在点火器的电容上，收到信号后经高压包对地放电，高压包次级产生高压。而PEI则是由高压包的初级线圈储能，收到信号，初级线圈的3安电流对PEI回路，初级线圈的磁场瞬间消失，次级感生高压。

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电感式高压包内存储的能量与自身电感量和流过的电流成正比，一般的摩托车电感式高压包“充磁”时间约4~5ms就能充满，超过这个时间存储的能量不会再有明显的增加，多于的能量将转换为发热损耗；低于这个时间，能量会有所减小，但一般大于2ms，也能可靠地点火。而对于一些赛车上使用的电感式高压包，内阻更低，“充磁”时间更短，约2ms左右即可。因此，对于过万转的发动机，电感式点火也能在很短的时间内达到足够的点火能量。

经过实验证明，CDI放电持续时间较短，在测试台放电盘上测试，8000转以上看到的仍然是一条比较清晰的高压电弧。而PEI放电持续时间长，在测试台放电盘上测试，随着转速的升高，会逐渐出现“拖尾电弧”，转速越高拖尾越长，这足以说明在第一次点火后，仍然存在多次持续不断的点火，直到拖尾消失。也就是说，能对混合汽进行持续长的时间点燃，使混合气得到充分的燃烧。

现在我们可以得到结论了，gy6与cg的高压包勉强可以互换使用，但gs的就不能。gs高压包由于有良好的高转速点火性能适合车速高的车使用。