火车让带润滑油吗(大国重器挺起中国脊梁——点滴润滑见证大国崛起)

Posted 2023-06-01

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火车让带润滑油吗(大国重器挺起中国脊梁——点滴润滑见证大国崛起)

70年沧桑巨变，中国完成了从百废待兴的农业国到现代化工业国的转变。70年来，中国航天、中国高铁、C919、国产航母等一系列“大国重器”，不断刷新着中国制造的高度，一个个大国重器的相继问世挺起了中国脊梁。

长城润滑油海外服务“NEW LAUREL”30万吨超级油轮。

巨大成就谱写了中国工业配套企业不断奋进的壮丽篇章。《中国经营报》记者了解到，伴随“大国重器”一路走来，中国石化长城润滑油用“一滴油”的旅程，见证了共和国的崛起。

“两弹一星”扬帆起航

新中国在朝阳下崛起，“两弹一星”的成功坚定了新中国自主发展的信念。

国家博物馆内，雄壮的后母戊鼎吸引了众多观众驻足。这尊中国古代单体重量最大的青铜器代表了当时最高铸造工艺，同时也是国家实力的象征。大国谓之重器同样如此。

1949年，新中国的成立让古老的中国进入了一个崭新的时代。面对当时的国际国内环境，上世纪50年代末，中国提出了独立自主研制“两弹一星”的战略决策。

然而，对于当时百废待兴的新中国，“两弹一星”工程并非一路坦途。面对着苏联专家撤离，中国的工业体系不健全的诸多困难，“两弹一星”工程一度举步维艰。

但是，刚刚经历过民族独立的中国人民知道，只能靠自己的努力来走向独立自主。当时，在原子弹研发中有几项核心难题。其中，氟油位列其中。氟油是浓缩铀的设备必须使用的一款润滑产品。因此，当时外界对这款产品的技术封锁非常严密。

这项任务落在了621厂（长城润滑油前身）的身上。在得不到任何原料、工艺和设备等资料的情况下，仅仅依靠国外对生产氟油方法的简要报道，研究小组在实验室建立了小型氟制备装置。

研究人员每天都要与含氟产品打交道，而氟化氢、氟化剂、氟气等产品的毒性和腐蚀性很大，滴在手上就会烧个洞。氟还会与骨骼中的钙反应造成钙流失，即使每天吃钙片，参与研发的工作人员中很多人的骨骼都是一个个微小的洞。

即便如此，技术人员从未退缩。“做出氟油是我们必须完成的任务，就是死也要把氟油搞出来。”一位曾经参与研发的工作人员回忆道。

就这样，靠着必胜的决心和勇气，1962年，氟油产品研制成功，正式投入扩大生产。1964年中国第一颗原子弹爆炸成功。随后，621厂又投入到人造卫星用润滑油的生产中。并经过长时间的技术攻关最终攻克难题，顺利完成了配套东方红一号润滑油的任务。“两弹一星”工程的顺利完成，成为了中国在大国之路上的重要里程碑。

中国工匠迎难而上

时代的列车缓缓驶过，进入21世纪后，中国高铁真正地改变了百姓的生活。

一个普通周末的上午，李华（化名）坐在前往天津的高铁上，窗外的风景飞驰而过。在北京工作的李华每周都要往返于北京和天津之间。半小时的路程让李华可以从容地赶在中午到家。如今，这样的场景早已成为了很多人的日常。而在这背后，中国高铁的快速发展则折射出了中国奋进新时代的缩影。

让时间回到1978年，改革开放总设计师邓小平乘坐在日本新干线上，舒适、快捷的新干线在邓小平的心中埋下了一粒种子。当记者问到邓小平的乘坐感受时，他说：“就像推着我们跑一样，我们现在很需要这样的速度！”

但是，对于总计包含55万个零部件的高铁列车而言，当时的中国不但没有相应的核心技术，周边的配套产业也还不够完备。中国能否造成高铁仍然画着一个大大的问号。

时间来到2005年，致力于推进高铁计划之时发现很多关键设备还都需要从国外进口。不得已，只能选择引进国外技术配合联合生产的方式进行。2008年京津城际正式通车，然而，当时中国第一代高铁“和谐号”动车组列车的国产化程度却并不高。对于当时中国第一列高铁列车有着这样的形容：整个列车上，只有CRH三个字是中国的。

但正因为有差距，才有了追赶的动力和目标。中国高铁国产化替代工作也由此展开。“我们当时是配套齿轮箱、减震器等部件润滑油脂产品。”中国石化长城润滑油副总经理张春辉说道，“当时设备所需的齿轮箱、润滑油、泵、阀门、轴承等配套产业都需要从国外进口。相对于核心设备，我们发现，在这些领域我们和国外的差距更大。”

虽然前路多艰，对于完成过配套中国航天和业务覆盖全球几乎所有顶尖设备制造商的长城润滑油而言，为中国高铁配套润滑油的工作责无旁贷。

“考虑到高铁运行的安全性。我们采用逐步替代的方式。先做检测，然后经过台架试验等一系列测试，最终证明我们的产品是可行的。”张春辉说道。

2012年，长城润滑油专门设立齿轮箱、减震器等部件润滑油脂专项攻关小组，推动高铁配套用油的国产化替代。然而，项目的进展并不顺利。

“由于中国润滑油缺乏高铁应用基础，而且国内没有应用测试的环境，这导致长城润滑油产品做出来了，但无法实现自证，项目一度陷入停滞。”张春辉说道。

一年以后的2013年，当时的中国南车开始推动关键零部件国产化，这给长城润滑油创造了机会。当时的南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“青岛四方”）仅有两个台架，专门拨出一个台架供长城润滑油进行“350公里中国标准动车组”台架测试。接下来，又进行了60万公里行车试验。确保万无一失后，最终实现了高铁润滑油的国产化替代。

有了和谐号的成功经验，到了研制复兴号之时，长城润滑油直接参与到从齿轮组的设计、研发和制造的全过程中定制高铁配套润滑油。最终实现了“复兴号”国产润滑油同步设计、同步开发的国产化替代。

国产化替代带来最直观的好处就是成本降低。低票价让越来越多的中国人选择高铁出行，动起来的老百姓又拉动了国家其他方面产业的发展。国产化替代让国外“奢侈”的高铁进入中国寻常百姓家。

远洋巨轮整装出发

相对于飞天的火箭和飞驰的火车，海洋同样是中国彰显大国实力的另一块战场。

从大航海时代至今，海运就成为了人类贸易的重要支柱和纽带。海洋见证了一幕幕大国崛起的辉煌史诗。从某种意义上说,“海运”即“国运”,拥有海洋,才能拥有未来。这对于不断扩大对外开放的中国而言尤其如此。

新中国成立70年的时间里，中国的造船产业得到了迅猛的发展。如今，中国首艘国产航母已经正式服役。第二艘国产航母则在紧张的施工建设中。今天的中国，无论是造船能力还是远洋船队的吨位在全球都名列前茅。而伴随着中国船舶产业的发展，一系列难题被攻克。

相对于空运和陆运，海运存在着运行周期长和没有陆地依靠的特点。一旦船只在海上出现故障，后果不堪设想。特别是动力装置，作为船只的心脏更是重中之重，这其中，润滑油产品对于船只的动力系统的保护至关重要。

2004年，“雪龙号”中国南北极科考船决定将润滑油脂就由进口品牌进行国产化替代。此时，长城润滑油再次成为了第一选择。面对沿途持续零下40℃的极寒天气和冰川等严苛考验，长城润滑油再次通过反复的试验和配套，为“雪龙号”专门研发了船用润滑油产品，保证了“雪龙号”的安全航行。

今天,中国外贸出口的80%由海运完成，无论是贸易安全还是能源安全都与海洋紧密相连。与航天器不同，远洋巨轮的排水量非常惊人。巨大的发动机需要大量的润滑油保护。一艘满载原油的30万吨级VLCC远洋油轮往往需要使用多达数十吨的润滑油产品。

2018年春，汽笛声中，中远海运星座快航“狮子座”超大集装箱船缓缓驶离新加坡港，继续自己的丝路航程。在此之前，长城润滑油的团队仅用了20个小时，就为这艘最大载重近20万吨的巨轮完成了180吨长城润滑油的加注工作。

这一幕，在展现中国石化长城润滑油全球供应能力的同时让走出国门的中国油轮感受到了回家的温暖。目前，长城润滑油已经在包括中国大陆、中国香港、新加坡、美国、中东、巴西、希腊、日韩在内的多个国家或地区主要商业港口建立了供油网络。

回望来路，从百废待兴中为“两弹一星”配套航天氟油，到中国高铁走遍神州大地，在中国石化长城润滑油的见证下，一个个大国重器顺利落成，一滴油虽小，这正是中国奋斗新时代的缩影。展望未来，站在新起点上的长城润滑油将一如既往地伴祖国同行，守护着润滑油国产化配套的光荣事业。

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