火花塞点火电极(「科普」什么是火花塞漏电？是什么原因造成？如何处理？如何避免)

火花塞漏电，专业上叫做闪络，又称爬电、飞弧，通俗说法叫击穿。

闪络是指固体绝缘子周围的气体或液体电介质被击穿时，沿固体绝缘子表面放电的现象。

有的火花塞闪络呈现一道很清晰的纹路，个别不懂火花塞汽修工或忽悠型汽修工，会告诉车主火花塞有裂缝，是裂了。

分辨闪络还是裂缝？最简单的方法就是找一张砂纸，闪络是在陶瓷表面、磨几下就可以磨掉，裂缝不可以磨掉。

闪络是有一道或者多道黑色痕迹，有的粗，有的细，有的是多道线段，形状不一。

了解火花塞闪络，得从火花塞的工作原理说起。

点火线圈将12V直流电变成高压电后，接在火花塞接线柱上，高压电从火花塞的中间穿过，到另一头的中心电极（正极），点火导通至侧电极，侧电极、火花塞壳体、发动机缸体都是负极，电流回到电瓶负极。如下图所示。

一、 火花塞闪络原因

1、 火花塞因间隙过大导致击穿电压变大；

2、火花塞陶瓷绝缘体上因安装时污迹或漏油导致有可导电的污迹；

3、点火线圈（或缸线）橡胶套因高温老化，内壁龟裂击穿；

当以上3点原因满足至少1条时，高压电不从火花塞的正负电极间隙出放电，而从火花塞陶瓷绝缘体上抄小路放电至壳体，形成闪络。

4、火花塞中心电极这里陶瓷绝缘体（俗称陶瓷小头），如果因为车况异常等原因导致陶瓷小头积碳较多，或者因为汽油中含有MMT等金属添加剂导致残留物附着在陶瓷小头上，也会造成陶瓷小头闪络点火。

二、 火花塞闪络后，车辆有什么症状？

闪络是火花塞工作异常的情况，出现闪络的火花塞所属的燃烧室，由于燃烧不好导致缸压低、动力弱、排放高、缸内积碳增多，车辆在行驶特别是加速过程抖动、搓顿、动力不足，甚至严重的会不停的抖动，用相关设备检测可能显示缺缸、失火字样。

三、 什么车型的火花塞容易闪络？

1、 车龄较长，高压缸线超过5万公里没有更换，点火线圈超过8万公里没有更换，接触火花塞陶瓷绝缘体的橡胶老化严重或有机油泄露在这里，容易击穿闪络；

2、 汽油改燃气的车，相当于发动机更改了，发动机和火花塞必须对应，改装从业人员和车主根本不懂得如何更改火花塞型号，由于燃气比汽油难点着，火花塞点火电压升高，容易击穿闪络；

3、 自然吸气改涡轮增压的车，相当于发动机更改了，发动机和火花塞必须对应，改装从业人员和车主根本不懂得如何更改火花塞型号，由于改涡轮增压后火花塞点火电压升高，容易击穿闪络；

4、 涡轮增压车型，并且没有定期更换火花塞的，火花塞间隙因损耗变大，点火电压升高，容易击穿闪络；

5、 给车辆添加MMT、二茂铁等汽油添加剂、火花塞电极端容易闪络点火；

6、 一般汽修工安装火花塞时，工具很脏，从来不擦拭，或拿火花塞的手很脏，油污容易附着在火花塞陶瓷体上，导致容易击穿闪络；

7、 英朗 1.6L、英朗1.6T、英朗1.8L、君威 1.6T、新君威 1.6T、科鲁兹 1.6T、科鲁兹1.6L、科鲁兹1.8L、爱唯欧1.6L、迈锐宝1.6T、景程 1.8L、宝骏630 1.8L，因厂家采购点火线圈设计缺陷，橡胶绝缘套内壁直径过大（下图左侧红圈处），火花塞与点火线圈橡胶绝缘套内壁接触不良，不易散热，绝缘程度降低，从而火花塞容易闪络击穿，造成发动机加速易抖动、易挫车、点火线圈易坏、易开裂（下图右侧红圈处），等现象。如点火线圈开裂，请自行淘宝加强版、改进版。

注：以上车型，不是100%出现故障，是相对概率较大。所属品牌4S通常默认免费更换点火线圈，但由于换点火线圈时，没有同时更换火花塞，闪络击穿有可能“复发”。

四、 火花塞闪络后如何处理，如何避免再次闪络？

1、 闪络后，火花塞和缸线（点火线圈）必须同时更换，不可一前一后。

因为闪络电流通常是同时将火花塞和点火线圈（缸线）的橡胶内壁击穿，仅更换一套新的火花塞时，点火线圈（缸线）击穿的通路还在，就像一条导线依旧连接，过不了多久，甚至一天内，新的火花塞依旧闪络。反过来道理也是一样。

形象一点的说法就是互相传染，有句广告词是“得了灰指甲，一个传染俩。”

2、视情况更换点火线圈胶套护套。

以四缸车为例，一套缸线通常100元左右，一套点火线圈一般几百元。

如果你的车使用的是点火线圈，并且点火线圈上部外观较好，使用公里数也低于8万公里，面对要花几百块，有些人舍不得，那请淘宝搜索“点火线圈胶套护套”，一般10-20元一个护套，手动拆卸更换就好了。

注意，因为拆开胶套后，可能较松动，视实际情况，可能需要胶水胶牢。

3、 安装新火花塞时，需清洁安装套筒，涂抹高压绝缘硅脂，并注意火花塞务必按照规定上紧！

高压绝缘硅脂是起到润滑、绝缘的作用，并不是硅胶，没有胶水的特性。