潮州联轴器(广汽丰田威兰达深度试驾体验)

Posted 2023-06-01

篇首语：习惯不加以抑制，不久它就会变成你生活上的必需品了。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了潮州联轴器(广汽丰田威兰达深度试驾体验)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

潮州联轴器(广汽丰田威兰达深度试驾体验)

广汽丰田威兰达深度试驾体验

威兰达深度试驾路线终点定于铁铺新果林。沿途风景优美，途径潮州著名景点，通过我们的镜头来看看吧：

威兰达有三种不同形式的四驱系统，分别是DTC智能四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及E-FOUR电子四驱系统。其中DTC智能四驱系统属于市面上常见的四驱系统，其前后轮的扭矩可以在100:0~50:50之间无级分配，后轮zui多能有50%的动力配比，但无法在左右后轮之间再次分配扭矩，该四驱系统主要为帮助车辆在湿滑路面下获得更高的驾驶稳定性而非应对越野路况，当然这套四驱系统也可以提升日常驾驶的操控体验。DTC可以被理解为入门级四驱系统，该系统后轮zui多能获以50%扭矩，但需要注意的是两个后轮的扭矩分配比永远zui多是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中这种结构很常见了。

至于DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，与前一种普通四驱结构zui大的区别是在后桥左右两侧导入了两个连轴装置，可以让车辆独立控制后轮左右动力的扭矩无级分配，zui大扭矩分配比达到0:100~100:0，由此增强了越野通过性。除去越野方面，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统对日常驾驶也有很大帮助，足够智能的动力分配使得车辆在过弯时更加精准迅捷，大大提升了过弯的稳定性。四驱车型的油耗一直是用户的关注重点，而DTV系统能在不需要四轮驱动时，自动切断后轮驱动连接，减少动力损失来降低油耗，这也是其相较于市面上多数四驱系统的独特优势所在。

DTV系统还有个“绝技”，就是能够将50%的扭矩分配给后桥，同时后桥上导入了两个连轴装置，将这50%的扭矩独立分配给后侧的两个车轮，这得以让具有DTV四驱系统的威兰达拥有足够强的操控能力。也就是说DTV能够根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，左侧外制动力小，内侧制动力大，产生一个向内侧旋转的扭矩，以更方便入弯；出弯则需要更精准的控制，后方联轴器更多的把动力分配到外侧车轮，内侧车轮的动力相对减少，这也意味着将产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯，该部件原理有点类似“LSD限滑差速器”，算是同级别市场唯1，给到好评！

另外类似DTV的功能也出现在了BMW具有xDrive功能的车型上，但威兰达的DTV四驱版车型只要22.58万元即可得到，堪称无敌性价比！

此外，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三种四驱模式，面对坑洼路面、交叉轴、炮弹坑等轻度越野环境脱困更容易。其中NORMAL模式主要应用在公路驾驶或一般路况，MUD&SAND是泥地沙地模式，而ROCK&DIRT则为硬石路面或岩石路况。

而双擎与高性能版车型独有的E-FOUR电子四驱系统也同样很有看点，除了能在雨雪天气里增加行车稳定性及安全性之外，还能实现20：80的前后轮zui大动力分配比，也就是将动力输出集中在后轴，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%，从而带来如同后驱的驾驶乐趣。

举个例子，在转弯时得益于后轴驱动力大于前轴，以及全系标配的前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的悬架特点，威兰达双擎与高性能版还能带来灵活的操控体验，更容易稳住车身姿态来完成入弯，由此提升用户的驾驶信心及乐趣。

另外像2.5L双擎豪华四驱版与威兰达高性能版则配备了TRAIL模式，其特点就是一键脱困，在有车轮空转时，该模式能够将扭矩分配至与地面接触的车轮，从而施加抓地力来实现脱困，由此进一步加强了整车的越野能力，更加彰显出威兰达对于四驱系统的重视程度。

其次威兰达的三套四驱系统均配备有AIM四驱综合管理系统，该系统能够智能化提供不同路况扭矩分配，而且AIMzui“聪明”一点还在于能对包括发动机、变速箱、刹车以及转向系统等功能进行协调整合，之后进行综合控制，以尽可能为用户提供足够多的驾驶乐趣。（文章来源于网络，版权归原作者所有，侵权请联系删除）

潮州联轴器(广汽丰田威兰达 深度试驾体验)

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