潜江油菜籽榨油机(创新农村物流发展“湖北经验”叫响全国)

Posted 2023-06-01

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潜江油菜籽榨油机(创新农村物流发展“湖北经验”叫响全国)

长江云报道 这几天，“双十一”期间，各大网络平台卖出的天文数字，正在变成一件件大大小小的商品，通过四通八达的物流网络，送达到千家万户，网购和物流给城市居民带来了方便和更多更好的选择，在湖北，农村物流同样也在影响和改变着农村居民的生产生活。

在恩施州巴东县大支坪镇耀英坪村，幼儿园老师谭玉兰最近经常会到设在村头的网店里，下单购买幼教器材。过去，谭玉兰购买幼教器材，要搭车到75公里以外的巴东县县城，来回一趟得花半天时间。现在，她只需轻点鼠标之后，在村里等着物流公司快递员送货上门。谭玉兰说：“在实体店去买这些器材，去来的车费钱比材料钱还贵。在村里的村淘网点通过网络购买，不仅价格便宜，材料种类也更加丰富。”

和身处鄂西山区的谭老师一样，在鄂北岗地的襄阳市谷城县紫金镇孙溪沟村，村民李培香家开的小店里，几个乡亲正站在电子购物屏前，精挑细选着自己想要的东西。紫金镇官坊村村民何大林说：“我们需要啥，这里面都有，这个电子屏就是一个聚宝盆。”自从装了这台外观设计成一个巨大手机模样的电子购物屏后，李培香的家里就像开了一个大型超市。李培香逢人就说，这个电子屏，购物很方便，就算是你想买一部小轿车，也能在这上面买得到。

网上下单，村头收货，网上购物已经不再是城里人的专利，如今，在湖北各地，农村居民在家里就可以淘宝，用手机就可以购物，不出村头就能够拿到网购的货物。潜江市浩口镇苏港村村民方维明在网上看中了一套新式榨油机，通过与对方微信聊天后订货打款，第二天，榨油机就通过当地的物流车送到了家门口。“我不光是在网上买零食、服装，家里的洗衣机、电视机等大件商品都是网上买回来的，都是物流公司送上门。” 和方师傅一样，赤壁市官塘驿镇随阳村刘玉芬也喜欢上了网上购物。

农村居民在村头就能够享受到网络购物带来的便利，与近年来湖北省大力建设综合交通运输网络分不开，从2011年到2016年，中央和湖北省财政累计投入近4亿元，用于加快综合交通运输网络建设。

湖北省运管物流局物流产业处副处长白云峰告诉记者，在“十二五”期间，湖北省农村公路已经达到了20万公里，农村公路的通村通镇比率达到了100%，全省25989个行政村通了客车，这就为我省发展农村物流奠定了很好的基础。

路通、车通，农村物流的“最后一公里”正在被打通，而湖北省交通运输、农业、供销、商务、邮政等部门在各地推进的“菜篮子工程”、“新网工程”、“万村千乡市场工程”、“快递下乡工程”和发展农村邮政物流等措施，也助推了全省农村物流的网络和平台建设。在互联网+的大背景下，一些经济发达、交通便利、资源丰富的地区，农村电商发展迅猛，而服务于农村电商的农村物流，也逐步进入到市场化和专业化的轨道，初步形成了农资、消费品“下乡”和农产品“进城”的双向流通。

湖北省电商协会会长许强认为，湖北是一个农业大省，有很多特色农产品，如鄂西山区的高山蔬菜、潜江的小龙虾、随州随县的香菇、十堰房县的黑木耳、野山菌、荆州洪湖的莲藕、荆门京山的大米、黄冈罗田的板栗、甜柿等等，这些东西从各地销往全国，展示了我省可以大力发展农村物流的资源优势。

在湖北，农村物流存在着发展不平衡不充分的矛盾，因为因为站点布局不合理，“网货下乡”和“农产品进城”出现较大逆差，加之农村物流成本加大，有些企业出现了营运困难的现状。

“我们每天的订单下行大概有400-500单，上行大概发出去60-70单，目前就是感觉量还不是很大。”恩施州巴东捷风物流公司总经理张文杰告诉记者。

“我们公司司机和后台的维护人员一共有12个人，每个月工资大概要发4-5万块钱，还有房租、水电、车辆的维护费用和其他开支，每个月不低于10万块钱，目前还是一个亏本的状态。”张文杰介绍，目前，在广大农村地区，因为网购的兴起，从城市或其他地方流入农村的货品是在不断增加，但从农村地区流通出来的货物与过去相比却没有太大增长，不少地区的农村物流都是“单向性”的，由于进出农村的货物数量逆差大，加上各大物流公司之间的价格竞争，营运10个月来，他所在的公司还没有实现盈利。

事实上，这样的情况并不仅仅是出现在交通不便的山区物流上，在平原地区，农村货源同样严重不足，2015年，在潜江市率先开通了4条农村物流线路，长期处在没饭吃、吃不饱的状态。

湖北捷佳储运有限公司经理郝明说：“像我们刚刚开拓这个农村物流市场，从城市到农村的货物很少，从农村到城市的货物就更少，货少了，我们的运输成本就大了，利润也低，基本上赚不到什么钱。”

记者采访的当天，有村民从网上购买的榨油机送到了仓库，是及时给村民送过去，还是放在仓库里等两天，这让郝明十分为难，如果只送这一台设备过去，人工油钱都赚不回来，如果不送，那他的服务又打了折扣，左思右想之后，郝明他们还是开出了送货车。“如果说我们现在送一台设备到乡镇收40块钱的运费，如果说送10台就有400块钱的运费，还有钱可赚，可是像现在这样货物太少了，就没有钱可赚，纯属是做人气。”湖北捷佳储运有限公司经理郝明说。

郝明所在物流企业遇到的问题，是农村物流的又一痛点——因为农村地区的村庄和居民点相比城市，显得十分分散，物流企业在一件货品上的物流成本会比城市高出很多倍，使得农村物流企业在服务和效益上难以取舍。“像现在这样，不管是一个货还是两个货，不管是10块钱还是20块钱，我们都会做，因为要开拓这个市场。到目前为止，我们已经投入了100万左右了，基本上还在网点建设当中。”

湖北省社科院农村经济研究所副所长曾建民认为，在农村，大部分农民既是生产者，又是农村物流服务的主要对象，他们自己承担着农产品物资的采购、耕种、采收、销售、运输等物流过程，一家一户零敲碎打的格局，导致了农村物流投入成本高、盈利空间小。

“农村物流不是一个孤立的问题，它跟当地的农民致富、农业发展、农业现代化等方面都有着千丝万缕的联系，不可分割。农村物流是双向流通，工业品下乡、农产品进城，如果这个能够达到一个平衡，农村物流就会有一定的利润空间，如果只是单纯的工业品下乡的话，从事农村物流的利润空间不是很大。”湖北省运管物流局物流产业处副处长白云峰也有着同样的认识。

另一方面，随着我省城镇化进程加速推进，部分农村出现空心化，这也加剧了农村物流规模化需求不足的问题，而农村农产品、日用消费品物流网络重复建设，分散经营，也就造成了农村物流运输配送成本高涨、企业资金压力较大、整体效益低下的现状。

在赤壁市官塘驿镇随阳村农村物流综合服务点，村民徐玲萍正在向前来领取快递的乡亲核对信息。“像我们现在平均每天收送货物大概有30件，村级的网点相对镇上网点要弱很多。”徐玲萍在村头开设的这家超市，现在是当地多个农村物流企业的发货和收货点，属于赤壁市农村物流三级配送体系的终端，在赤壁，由邮政、交通运输、商务、供销等部门分别建立的各种站点，被合理整合成农村物流综合服务部，从外地寄到村里或者从村里寄往外地的货物，每天都会在这里集中。

湖北康华智慧物流园华顺物流公司主管宋国祥告诉记者：“在村里面，我们主要是依托像这样的超市、小卖部、农资店、电商网店，每天我们的物流班车会把下行的快递送到这个村点，那些村民在这里来买东西的时候，就可以顺便把快递带回家，他们上行的包裹，像寄出去的鸡蛋、蜂蜜、茶叶等土特产也是通过这个站点收集后，由我们的物流班车带回去。”

在赤壁市中伙铺镇的街头，向素云和丈夫营运的中伙铺镇农村综合服务站格外醒目，这个不过60平方米的服务站，可以提供快件收发、代购代销和农资配送等多项服务。

官塘驿镇随阳村的徐玲萍和中伙铺镇上的向素云，都是赤壁市农村物流三级配送体系中的关键人之一。而在他们的上游，位于赤壁市城郊的康华智慧物流园，邮政快递、德邦物流等40多家物流、仓储企业扎堆营运，开展乡村区域的货物配送合作。赤壁市交通物流发展局局长胡文斌告诉记者：“赤壁市农村物流三级服务体系主要包括一个县级物流中心，10个镇级物流服务站和140个农村物流服务点，每天通过县级物流中心送下去的快递包裹4000多个，通过农村物流班车上行的包裹有500多个。”

根据农村物流发展的整体布局，赤壁市在康华智慧物流园集中了农村三级物流配送、农村日用品仓储、农村药品配送及物流信息等5个中心。其中，快递分拨中心，与物流、仓储企业合作，实行统一收寄处理，基层派件成本也因此降低约20％，寄件成本降低50％以上。

“今年通过农村物流，赤壁的茶叶、茶砖、猕猴桃和一些竹笋、蘑菇等山货，以及鸡鸭、鸡蛋等向全国各地销售超过300万元。”湖北省赤壁市交通物流发展局局长胡文斌说。

就在本月初，赤壁市“多站合一、三级配送”跨行业融合发展农村物流的创新之举，成为交通运输部向全国推广的农村物流发展十大案例中的“湖北经验”。在湖北，鄂州、十堰、荆门等6个市县先后进入省级农村物流试点，各地正在积极探索推进“一点多能、一网多用、循环流通”的农村物流融合发展新模式。湖北省运管物流局物流产业处副处长白云峰说：“我们交通部门积极协调商务、供销、邮政、农业等部门，签订战略协议，加强各个部门之间资源的整合和共享，目前全省有36个县市完成了农村物流跨行业融合发展规划的编制。”

资源分散、点多面广、货源不足的农村物流，考验着进入这一行的经营者的经济实力和创业意志，如何减少物流成本，是大家最为伤脑筋的事情。为了降低农村物流的运输成本，恩施州巴东捷风物流公司在物流运输车辆上想了办法。

“电瓶车的能源消耗低，像我们现在跑沿渡河一个来回大概189公里，现在也就是大概消耗50块钱的电费，如果是汽油车，8角钱一公里，油费至少也要150块钱。”恩施州巴东捷风物流公司主管李光奎说。

目前，李光奎所在的物流公司就在茶店子、野三关等乡镇投入了10台新能源电瓶车，用于农村物流运输。不过，由于巴东属于鄂西山区，坡陡路险，很多新能源电瓶车也无法正常进入村级网点。

恩施州巴东县交通物流发展局物流发展股股长李荣华说：“我们农村物流发展项目已经获得了省交通厅的批准，力争在2018年，完成项目建设主要内容，实现县、乡、村三级农村物流网点建设。”

湖北省社科院农村经济研究所副所长曾建民，一年前就做过农村物流的专题调查。曾建民认为，由于部门职能所限，政策关注点各有差异，对农村物流发展政策缺乏统筹，导致规划布局不统一，物流网络体系建设不统一、存在一定程度的管理重叠区和管理真空区。政府层面应该设立一个区域的平台，参与农村物流的企业之间要进行合作重组、互相协调，减少一些如多个企业跑一条线路、多个企业分设站点等不必要的重复建设。

事实上，在湖北，到底有多少家物流企业在专业从事农村物流，交通运输提供的数据是6000多家、而商务、农业、供销、邮政等部门的口径并不统一。针对当前农村物流市场资源分散、多部门投入、营运企业效益低下的实际情况，湖北省社科院农村经济研究所副所长曾建民建议：政府可以考虑整合各个部门的资金，适当的给予农村物流企业运输车辆燃油补贴等，像现在各个部门撒胡椒面投入的方式对整个农村物流的发展和支持作用十分有限，如果整合资金、统一使用，可能起到事半功倍的效果。

促进农村物流健康发展是支撑农业现代化的重要基础，也是精准扶贫战略的有力支撑。我省部分农村物流企业遭遇了发展中的暂时困境，但是，他们没有丧失信心，仍然对农村物流市场的未来充满着激情。

应该说，随着组组通公路、村村通客车，我省农村物流发展的坚实基础已经奠定，各种发展模式也在不断的创新，在推广试点经验和部门合作共建的基础上，我们有理由相信，耕耘在点多面广和日益兴旺的农村物流市场上的创业者，一定会迎来希望的曙光。

湖北广电垄上频道记者杨晗

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