潍柴熄火电磁阀在哪个位置(轻卡圈又一匹黑马,搭载潍柴+法士特动力,陕汽K3000来了)

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篇首语:贵有恒,何必三更起、五更眠、最无益,只怕一日曝、十日寒。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了潍柴熄火电磁阀在哪个位置(轻卡圈又一匹黑马,搭载潍柴+法士特动力,陕汽K3000来了)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。

潍柴熄火电磁阀在哪个位置(轻卡圈又一匹黑马,搭载潍柴+法士特动力,陕汽K3000来了)

自从去年的轻卡事件爆发以后,轻卡市场算是经历了一场洗牌。我们可以很清晰的发现,整个轻卡市场正朝着标载,轻载这个方向发展。再说简单点就是,你不能拉的那么多了!你不能拉的那么重了!你的车不能造的那么重了!总结出来就是以上三点。

既然这样,问题就来了,客户不同意,我就想用轻卡,你给不出这样的配置,那说明你的造车方式不行。

而厂家那边,轻卡其实已经够轻了,再轻下去货都拉不了了。所以就陷入了这样矛盾的行为里。最后,给出的折中方案就是,缩小动力配置,轻量化设计。

陕汽的轻卡,是去年刚上市的牌子。其实说来也挺巧的,刚好在521半年后上市。这半年给了陕汽一个喘息的机会,它推出的新车型,已经是符合市场标准的合规轻卡。卡友可以在陕汽德龙K3000上选配标准配置,或者轻量化配置。

外观方面

首先来说一下,陕汽德龙K3000是陕汽旗下的轻卡产品,但是它的工厂没有设置在陕西,而是在山东。

这款车和国内很多的轻卡一样,融入了整个跟风的大潮流中,采用了日系风格的五十铃驾驶室。这样真的减少了很多研发成本,更多的是要在外观上面下功夫。

外观方面,陕汽德龙的K3000也没有特别的出众,中规中矩的布局。左右两边的立式车灯和福田奥铃的车灯多多少少有点相似,中间的中网又有点像跃进,倒是陕汽那个车标非常凸出,格外显眼。

内饰方面

驾驶室内部算是上流水平,三幅式方向盘和乘用车的设计很像,还增加了一条银色的装饰条。方向盘左右两边也增加了小轿车上所配置的波轮,功能性还是很强的。

后面的仪表盘观察起来很清晰,熄火的时候只有左右两边的转速表和车速表可见。其余的信息都在中间那块尺寸很大的液晶屏里面,打着火的时候液晶屏就会亮了。但是仪表玻璃反光比较严重,不知道液晶屏最亮的状态下会不会受到反光影响。

中控台上也是带有一些设计风格的,整个中控台区域被银色的装饰条包裹了起来,并且采用黑色的背景,和其他区域区分开来。中控台上安装了一块尺寸很大的液晶显示器,提高了驾驶过程中的娱乐性。

K3000的驾驶室内饰还是比较优秀的,看上去很年轻,很有小轿车的感觉,而且这款车的定位也是中高端车型,没有很多廉价件的存在。此外,陕汽德龙K3000还可以选装电子手刹和自动变速箱,配置非常先进也丰富。

K3000为驾驶员考虑的地方其实就是座椅布置形式,它将制动手柄后移,挡杆前移。这样中间就有一块很大的空间,驾驶员就可以在这个区域里面休息,这个设计非常优秀。如果选配电子手刹和自动变速箱,这个区域将会全平。

动力方面

底盘动力方面,陕汽德龙K3000标载版本装上了潍柴的2.3升柴油机,功率为110马力。从去年开始,轻卡发动机已经开始从主流2.8升往2.3升过渡,小排量机器重量肯定能降低。

从另一个方面看,标载情况下小排量机器的节能效果也特别优秀。在运载能力方面,2.3升的柴油机如果拉标载肯定够用,110马力也是这类发动机的主流水平。

但如果有些用户有重载需求,可能就需要选配2.8甚至是3.0的动力,功率要达到150马力的水平,这样无论是山区还是高速巡航也能够保证动力输出充沛。

变速箱也不再是“百年不变万里扬”了,法士特的产品体系很广,轻卡变速箱也有。陕汽的车主打的就是黄金动力链,要是用了万里扬的变速箱不是砸自己招牌,所以采用了法士特的5挡手动变速箱。

后桥配了一根载荷2.885的4吨桥,速比为5.12,很标准的配置。悬挂也全部用上了少片簧,前桥板簧数量为3,后桥板簧数量为3+2。

除了可以选配铝合金油箱,铝合金储气瓶,还可以选装铝合金轮圈进一步降低车身自重,这也是现在使用最多的降重方案。如果对这方面需求不大的用户,可以选装价格较低但是自重较高的钢圈。

陕汽德龙K3000的车厢尺寸是4米2,和大多数的轻卡差不多。现在各家轻卡生产商也在开始往轻卡轻量化的方向发展,陕汽的轻卡目前还是处于一个起步的状态。

不过好在现在陕汽轻卡有潍柴,法士特,汉德这几个大品牌支持,产品质量方面应该没什么问题。如果喜欢这套动力系统的朋友,千万不要错过这样一台卡车!(文/卡家号:老侃聊车)

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