潍坊电磁调速电动机(潍坊市民购入新能源车，开上路却发现续航里程严重“缩水”)

Posted 2023-06-01

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潍坊电磁调速电动机(潍坊市民购入新能源车，开上路却发现续航里程严重“缩水”)

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齐鲁网·闪电新闻3月12日讯如果说买燃油车，车主们考虑得较多的是油耗。那么，购买新能源电动车，车主们考虑得较多的就是续航里程。潍坊市民王先生告诉记者，他买了一辆特斯拉MODEL3，这续航里程让他很头疼。

续航里程“缩水”？

潍坊市民王先生说：“官方宣称能跑445公里，实际到手之后发现只能跑230公里到300公里之间。”

为了解这辆特斯拉MODEL3在满电状态下到底能跑多远，记者决定和王先生一起测试。

测试当天，室外温度在20摄氏度左右。整个过程不开空调，高速路占多数。由王先生的妻子开车，记者和王先生随行并直播记录。

王先生买的这辆特斯拉MODEL3随车清单标注的续航里程是445公里，车辆满电显示能跑380公里。实际测试结果是：电量降为0公里的时候，跑了322公里。

然而，潍坊特斯拉中心售后工作人员李先生提供了一张结算单，检测结果为：车辆充满电续航显示为381公里，符合EPA计算标准，高压电池容量正常，车辆未见异常。

潍坊特斯拉中心售后工作人员李先生一直表示，他们检测车辆不存在问题。而在王先生离开潍坊特斯拉中心后，他接到了特斯拉客服人员的回访电话。这位特斯拉客服热线工作人员说：“发现之前有一位同事可能给您造成了一个误解的解答，她这边给您表述了一个不太适合您车型的一个解答方案，是关于软件修复问题，所以特此给您回个电话，跟您说一下这个事情。”

监管部门介入组织双方再协商

为了促进问题解决，王先生把情况反映给了潍坊当地的市场监管部门。潍坊市潍区城市场监管局于河监管所工作人员说：“我们就是希望双方能够和解，把消费者提出的问题给解决了，这是目的。”市场监管部门的工作人员建议王先生写一下诉求，他们会尽量帮助双方协商解决。

在潍坊特斯拉中心，王先生并没有得到满意的答复。工作人员表示会尽快联系相关人员给出一个答复。

潍坊当地市场监管部门表示，会尽量帮助双方协商解决。而通过网络搜索可以发现，也有消费者反映买到的特斯拉实际续航里程与宣传的不一样。除此之外，还出现了其它的问题。

消费者反映续航里程不符非个例？

王先生说，自己也曾向上海市浦东新区消费者协会投诉过自己遇到的问题。而据对方答复，也接到过不少相关投诉。

上海市浦东新区消费者协会的工作人员表示，虽然消费者投诉比较多，但是处理起来并不容易。

工作人员介绍，他们部门只有调解职能，所以如果特斯拉方面不愿意调解，他们就无法跟进，只能继续上报。

除此之外，通过网络搜索可以发现，特斯拉因续航里程、制动以及自燃等问题频频上新闻。河南一位消费者买了一辆特斯拉，标注续航里程为468公里，实际只能跑220公里；南昌一位消费者买了仅6天的特斯拉，在专用充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏了，特斯拉方面称，是国家电网电流太大造成的，后又道歉；上海一位消费者买的特斯拉在小区地下车库发生自燃并爆炸，特斯拉方面解释，车辆的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。

而国家市场监管总局等五部门也约谈特斯拉公司，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。特斯拉（上海）有限公司发布声明：诚恳接受政府部门的指导，加强自检自查，遵守中国法律法规，尊重消费者权益。

咨询专家电动车“不爱动”咋回事？

除了上述的一些情况。另外还有很多准备要买新能源电动车的朋友，或者是刚买了新能源电动车的朋友，对车辆应该掌握哪些方面？对此，记者咨询了专家。

“现阶段对于新能源汽车，尤其是电动车的续航里程主要采用的是三种测试标准：一个是NEDC，一个是WLTP，还有EPA。我们国内主要结合的就是NEDC欧洲的这种测试方式，EPA是美国环保署的一种标准，测试主要也是结合城市测量，以及高温、高速、开空调等多个辅助的这种测试方式。”山东省首席技师赵林介绍，EPA测试是因为测试方法更加精准，所以得到的测试结果也更接近实际的工况。但是，造成新能源电动车的实际续航里程与表显里程有差异的原因是多方面的。

除此之外，赵林还表示，如果车辆出现了故障，也会导致实际续航里程与表显里程有差异。

“如果消费者确实发现，车辆表显数量和实际使用掉电速率特别快，同时充电效率又降低了，达不到85％以上的标定的充电效率，这时候也要考虑到车辆电池、电控系统、电机（三电系统）存在了相关故障，有必要做相应检修。”赵林说道。

更新软件包能否解决问题？

那么，通过更新软件包，能否解决表显里程显示不准的问题，以及提高实际续航里程呢？

赵林表示，“如果发现有存在的缺陷，可以通过对电池包的这个BMS管理系统进行优化，这样更好地让电池存储和输出，更加稳定更加高效一些。”另外，赵林也告诉记者，新能源电动车以电力驱动，所以车主们在充电的时候，也应该特别注意。

赵林建议：“充电尽量可以先不采用强直快充的方式，而选用慢充的方式，这有利于电池的寿命。同时，建议每天使用每天充，不要等电池电量低于25％的这种情况下再去充电，长此以往对电池寿命是有损伤的。”

编后：不管买什么车，对于消费者来说，最重要的就是开着放心、舒心。另外，对于新能源电动车来说，销售方在卖车的时候，应尽可能详细地告知消费者一些实际使用情况，不要光看官方数据，这也有利于消费者做出选择减少一些不必要的麻烦。