滚道炉(航空发动机和变速箱轴承)

Posted 2023-06-01

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滚道炉(航空发动机和变速箱轴承)

原标题：航空发动机和变速箱轴承

航空航天球轴承必须在生命攸关的情况下可靠运行。在航空航天应用中选择轴承以提供最佳性能是一个复杂的过程。这需要对轴承设计，材料，润滑剂，运行速度，热限制，制造能力和质量要求有全面的了解。

航空发动机为了保证轴承在高DN值、高温和负荷下工作，它的内、外环和滚子的材料硬度都不小于RC58，不然轴承就会出现“压伤”损坏。随着工作温度的提升，材料的硬度也会逐渐下降。通常使用最普遍的是SAE 52100轴承钢，当工作环境超过175摄氏度时，硬度就低于RC58，这已经不能适应现代航发主轴承的需求，如下图所示，高温轴承钢WB-49的最大使用温度可达537摄氏度。

航空发动机的转速和涡轮前燃气温度日益水涨船高，主轴承的工作温度也不断提升。轴承工作的温度范围相当宽泛，它即要求能在-55摄氏度容易启动，还要在高温下正常工作，还需要适应停车后的温度变化。当发动机停车后，冷却轴承的滑油循环系统停止工作，涡轮叶片、轮盘和轴的残余热量也逐渐传导到涡轮轴承上，它的温度随着停车时间的增加而逐渐提升。一般在停车40分钟后，涡轮轴承的温度还能高出正常工作温度100~150摄氏度。

SKF航空发动机设计和制造符合规定应用要求的轴承。每个SKF航空发动机产品均采用最优质的材料制造。

用于轴承套圈和滚动体的钢材采用真空脱气或真空熔炼技术生产，以获得最高水平的清洁度和均匀性。所有材料在制造成轴承部件之前都要经过冶金，化学和机械检查。SKF航空发动机轴承中使用的材料经过严格的冶金控制，经过严格标准认证的熔炉进行热处理。对于经常用于航空发动机轴承的高温和耐腐蚀钢的热处理，使用具有加压氮气淬火和增强对流加热的最先进的真空炉。这些熔炉通过最先进的控制功能实现最复杂的热循环。

SKF航空发动机质量控制人员使用最先进的表面分析仪来确定滚道的平整度和粗糙度。机电仪器用于识别孔位置等特征。非破坏性评估确定制造的轴承部件中的表面和表面下缺陷。

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