游艇俱乐部投资咨询报(中国游艇产业前景、现状及制约发展分析报告)

Posted 2023-06-01

篇首语：行是知之始,知是行之成。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了游艇俱乐部投资咨询报(中国游艇产业前景、现状及制约发展分析报告)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

游艇俱乐部投资咨询报(中国游艇产业前景、现状及制约发展分析报告)

《中国游艇产业前景、现状及制约发展分析报告》

——【以乐游艇】ID：蓝精灵BBQ——

一、游艇产品概述

（一）游艇的概念

游艇（yacht），是一种水上娱乐用高级耐用消费品，它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体。在发达国家，人们对周末和度假的兴趣已从陆地扩展到海上，游艇也像汽车一样逐渐成为较普及的家庭和个人的高级耐用消费品，但它比汽车有更多的娱乐性和奢侈性。在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。

（二）游艇的分类

游艇数量的主流是低档、低价位的小型艇。价位相当于微型和一般小汽车的艇未必需要专用的码头泊位：“游艇+游艇拖车+小汽车”是许多收入一般家庭参与游艇消费的组合形式。在美国现有的2000多万艘游艇中，70—80%的游艇并不是停放在水里的，而是停放在陆地上，使用时拖到临水的岸边或码头下水。游艇经济的主流是中、高档艇，该类型部分加入了游艇俱乐部。豪华或超豪华游艇以其价格高、尺寸大、内部装修豪华、设备配套齐全为其显著特征。

1、按类型分类

按游艇的类型分类大致可以分为豪华游艇、赛艇、帆船、钓鱼船、摩托快艇、充气艇等。

2、按大小分类

依国际标准游艇的规格是以英尺（1英尺=0.3048米）计算的，从尺寸大小上分为三种：36英尺（约10.5米）以下为小型游艇、36-60英尺（约10.5-18米）为中型游艇、60英尺（约18米）以上为大型游艇。大型豪华游艇在尺度上又分35～40米、41～44米、45～49米、50～54米和55～60米五个等级。

3、按功能分类

运动型游艇：此类游艇为小型游艇，有时也称快艇，其速度快、价格较低，在年轻人中间非常有市场。　休闲型游艇：此类游艇大多为家庭购买，作为家庭度假所用。一般以30英尺到45英尺左右的游艇为主，设计时主要考虑家庭使用的方便性，市场上游艇的种类也是以此类为主。

豪华（商务）游艇：这类游艇一般尺寸较大，内部装潢豪华，一般为大型企业集团法人、老板购买，大多被用于商务会议、公司聚会及小型PARTY等。

4、按材质划分

有木质艇、玻璃钢艇、凯芙拉纤维增强的复合材料艇、铝质艇和钢质艇。目前，玻璃钢艇占绝大比例，赛艇、帆艇、豪华艇使用凯芙拉增强材料的较多；铝质艇在舷外挂机艇和大型豪华游艇中占一定比例；钢质艇在35米以上远洋大型豪华游艇中占比例较多。

5、中国海关对游艇的分类。

中国海关对游艇的分类主要有以下四种：

89031000：娱乐或运动用重启快艇等、充气划艇及轻舟；

89039100：帆船，不论是否装有辅助发动机；

89039200：汽艇，装有弦外发动机的除外；

89039900：未列明的娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟。

二、世界游艇产业发展现状与趋势

（一）游艇经济

游艇产业将是一个令人兴奋的、充满美好前景的市场。据统计，世界游艇年消费额高达400亿美元，与万吨邮轮市场相当。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。全球发达国家平均每171人拥有一条私人游艇，挪威、新西兰等国家人均拥有游艇的比例高达8：1，美国为4：1，就连内陆国家瑞士也达到每69人拥有一艘。

历年的统计数据表明，船艇工业在国际上有着巨大的市场份额。仅游艇（单指休闲用游艇）一项，从上世纪80年代开始，国际市场每年的销售额都在 200亿美元左右，而最近几年均保持在 250 亿美元左右。另外，游艇配件／水上运动器材的年销售额约 150 亿美元。近年外销游艇的主要市场还将继续以欧美与日本等国家（或地区）为主。从未来发展来看，游艇业发展的潜在市场空间非常巨大。

（二）世界各国游艇产业概况

从全球游艇市场总体看，美国、意大利、法国和英国等欧美国家主导着市场。美国每年建造休闲游艇20000艘左右，居世界第一位，法国和英国分居二、三位，年产量分别为7900艘和3300艘。游艇全球出口三大国分别是法国、英国和德国，年均出口量分别为4300艘、2100艘和1900艘。

1、美国。

美国游艇的建造量和消费量均居世界首位。美国的游艇消费概念很广，游艇的种类主要有：帆船、个人小艇、舷外挂机艇、舷内外机游艇、船内直轴表面桨驱动、喷射驱动豪华游艇等，价格从几千美元、几万美元、直至数千万美元不等。

美国游艇协会有700多家、14000多个游艇码头，其游艇制造业主要集中在西海岸，佛罗里达州是世界上最大的游艇市场和娱乐中心，每年都举办国际性游艇展览，其游艇的原材料、设计、建造工艺和质量控制等方面均处于领先地位。

2、法国。

法国游艇制造业中以帆船制造和帆船消费为主。法国游艇租赁公司出现后高档游艇的需求迅速增长，目前法国已成为世界上规模较大的帆船和气垫船制造国和出口国。其中，中国已成为法国船用配套企业产品的主要进口国。

3、意大利。

意大利游艇工业发达，其玻璃钢游艇在原材料、设计、工艺和制造设备等方面均处于世界领先地位。意大利最早将Kevlar纤维用于建造游艇艇体，一艘15.5米长的摩托艇“M274”，由于采用了Kevlar纤维，比纯玻璃钢艇体轻40％，航速高达47海里。

意大利拥有8000公里海岸线和许多著名岛屿，在大陆北部还有很多湖泊，具有很好的水域条件。意大利约有84万个游艇泊位，其中大约有8％注册的是娱乐艇，50％注册的是小舢板、独木舟、橡皮艇等等。意大利的动力艇远多于帆船。

4、英国。

英国也是世界上游艇制造业较发达的国家，它最早制定了游艇的设计和建造规范，英国劳氏船级社于1978年就率先颁布了《游艇和小艇入级规范和规则》。

英国在玻璃钢ACM游艇的设计和建造方面颇具实力，特别是在采用碳纤维和Kevlar纤维研制的新颖ACM游艇则更有优势。经研究认为，在碳纤维中混杂Kevlar纤维制造的ACM艇体减重效果明显，可提高航速20％，节约燃料费33％。

5、德国。

德国大约有150个船厂和游艇厂，雇员约8000人。2000年共生产约28000艘总值5.48亿美元的游艇。德国游艇市场竞争非常激烈，世界上任何一个知名的游艇品牌在德国都有销售。

6、澳大利亚。

澳大利亚人口1790万，平均每33个人有一艘游艇。昆士兰州的游艇市场最大，澳大利亚有游艇泊位55万个，三个主要的游艇展是：悉尼国际游艇、SanctuaryCove和国际游艇展。

7、韩国。

韩国作为新崛起的造船大国，在造船和修船业上已成为造船强国日本最强劲的对手，在游艇的制造和出口方面也不例外。韩国自1976年以来游艇的产量和出口量逐年上升，韩国生产的游艇主要是玻璃钢游艇。

8、日本。

2002年日本游艇及相关行业(包括游艇、船用发动机、游艇拖车、船用电子设备等)产值达2002亿日元。

9、台湾。

中国台湾的 GRP 材料玻璃钢游艇已成为重要的出口产品，出口以美国为主，其次是加拿大、澳大利亚和日本。台湾游艇的竞争优势在于其质优价低。如台湾制造的某25米游艇的报价是275万美元，比意大利品牌的同类游艇报价350万美元便宜两成。

10、香港。

香港现注册有游艇、帆船近2万艘，有10余家游艇会（或俱乐部），平均每艘游艇每月消费 1.5 万港元。据估算，香港每年靠游艇创造的产值高达40亿港元。

（三）世界游艇市场发展趋势

上世纪 80 年代以来，欧美等西方先进工业化国家海上休闲游艇活动盛行，已开始影响临近西太平洋一带的诸多岛屿国家和经济较发达的国家（或地区），如日本、香港、菲律宾、马来西亚、印尼、澳大利亚、新西兰等，使用游艇风气日渐兴盛。

未来相当长一段时间世界造船工业可望面临稳定的发展态势，由于世界经济增长、供求格局的调整和大量旧船需要更新，总体上新船的需求将保持在较高的水平上。从游艇行业来看，游艇市场正方兴未艾，目前全球整个游艇工业（含艇、机、拖车）市场容量已超过400亿美元，形成了以美国、欧洲和日本为三大中心的市场格局；从产品结构来看，价格昂贵的船内装机艇、较大尺度的帆艇、大马力发动机、大载重能力游艇拖车等市场需求正日渐旺盛。美国仍将保持其游艇生产和消费大国的地位；日本、中国大陆和台湾省以及马来西亚等东南亚国家或地区将成为亚洲游艇制造业的中心；西欧则在豪华、高档游艇生产上仍具有优势。由于游艇生产上的高工艺性和消费上的奢侈性，豪华和超豪华游艇的生产和消费仍将集中在欧、美等发达国家，而中、低档游艇的生产和消费将在发展中国家展开，且消费量也将逐年增加。

三、中国游艇产业发展现状与趋势

（一）中国游艇产业总体情况

“游艇正在进入一个亲民时代，国际是如此，国内也是如此”。据海关统计资料显示，2008年，我国娱乐及运动用充气艇等四大类船艇出口继续强势增长，共计出口216.37万艘，出口额达2.21亿美元，占我国船舶出口总额的1.13%。2008年，我国游艇共出口到世界131个国家和地区，出口市场以欧洲、北美洲和亚洲为主，其中美国、中国香港、澳大利亚、俄罗斯和荷兰出口金额在1000万美元以上。2008年，我国共有559家企业经营游艇出口业务。其中，出口额在1000万美元以上的有4家，排在首位的是厦门唐荣游艇工业有限公司，出口额为1616万美元。船艇出口企业中以三资企业为主，出口金额为1.55亿美元，占出口总额的70.14%。出口企业的贸易方式则以加工贸易为主，占出口总额的75.85%，一般贸易方式下的船艇出口额占出口总额的17.79%。

2008年，我国共进口船艇1906艘，金额为5092万美元，同比增长72.6%，主要进口来源地为欧洲、北美洲和亚洲。其中，意大利为我国第一大船艇进口国，共进口船艇22艘，金额为1816万美元。其次是美国，进口金额为1223万美元。第三是英国，进口金额为528.6万美元。从以上三国进口船艇的金额占我国进口船艇总金额的70.05%。船艇进口企业以民营企业为主，进口金额为2504万美元，占进口总额的49.18%，第二类是三资企业，进口金额为1411万美元，占进口总额的27.71%，第三类是国有企业，进口金额为1163万美元，占进口总额的22.84%。

（二）中国游艇制造业发展分析

1、中国游艇制造业概况

中国的游艇工业始于上世纪70 年代末，为适应高速水运和旅游事业的发展，沿海和长江下游地区陆续发展起一批专业从事玻璃钢、铝合金游艇生产企业。主要生产各类低档游艇、高速艇及工程、渔业、环保、海关专用艇等。目前，中国有船艇制造厂260 余家，产值超过1000万的企业有30 多家，年产各类船艇销售总额约27亿元人民币。

过去的五年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从2007年的1.8亿美元，升至2008年的2.2亿美元，到了2009年已达到2.6亿美元，中国整体游艇生产能力已跻身全球先进行列。

（三）中国游艇消费市场分析

游艇的消费与一个国家的经济实力、富裕程度、地理环境、消费观念以及相关的政策有关。通观全球的游艇业市场，游艇消费主要集中在北美、欧洲、大洋洲及中东石油输出国等经济发达国家，其中最大的市场是美国，年销售额近200亿美元左右，其次是欧洲。

总体来讲，我国游艇产业还处于起步阶段，存在着产品质量、生产工艺、市场营销、行业管理等问题，但我国游艇行业的前景还是十分诱人，商机十分巨大。随着中国经济的发展，未来国内市场游艇消费也将十分可观。

1、游艇消费区域市场

世界休闲游艇市场将保持年均7%的增长率。到2010年时，世界休闲游艇市场的年需求将达到332亿美元。预计2010年北美游艇市场的需求将达到162.29亿美元，年均增长率为5.0%；欧洲市场2010年的需求将为150.85亿美元，年均增长率为9.3%；其他地区2010年的游艇市场需求将为19.21亿美元，年均增长率为7.6%。

珠三角以及长三角一带并称中国游艇消费的金三角，在市场逐渐成熟之后会有很大的发展潜力。2010年世博会将带来国内游艇业等滨水产业的大发展，据初步预测，上海到2010年游艇总数将达到1000艘，到2020年将达到10000艘。届时，游艇、游艇基础设施、配套设施总投资约为60亿元人民币，游艇年消费额将达到3亿元人民币，创造的就业岗位可望达到5000到8000个，辐射整个华东区域。同样在外商云集、富豪扎堆的中国华南、华东地区，游艇消费市场也正在日趋成熟。因此，预计到2015年中国游艇帆船市场消费规模将达到2000亿元到3000亿元。

2、游艇消费终端市场

据媒体报道，中国的奢侈品消费市场已达20亿美元，并正在以 20％的年增长额不断增长。中国社会经济结构和消费能力，已为游艇作为豪宅、名车后的消费作好了准备。目前订购游艇的客户有一部分是以企业的名义购买，主要用于商务活动，游艇是很多世界性公司商贸社交活动的重要场所。在香港，在太平山上拥有一套豪华别墅并不能说明你是富豪，富豪的标志应有豪华的游艇。香港富人们谈生意，除了离不开饭桌外，还离不开游艇，因为在游艇上的商务谈判成功几率更高。此外，海事等部门的公务艇数量也逐年增加。随着生活水平的提高，人们的交通概念和消费模式也发生着巨大的变化，游艇消费正成为我国继汽车消费热潮后即将兴起的另一个消费热点，走入人们的日常休闲生活。

3、游艇展会

随着游艇业的发展，游艇展览会也是应接不暇出现，如国际上比较出名的莫斯科国际船舶及游艇展、意大利热那亚国际游艇展、巴黎国际航海展，国内的有北京国际游艇及码头展览会、海峡两岸游艇展览会、中国（上海）国际游艇展、中国（厦门）国际游艇帆船展览会、大连国际游艇展览会、珠海游艇展览会以及中国（香港）黄金海岸游艇会国际游艇展览会等。目前，我国已创办了11个有关游艇的专业网站和7本专业杂志，正在迅疾地把游艇文化、户外有氧运动、健身娱乐，观光旅游运动和生活方式推向全国。

游艇展览会及相关文化产品不仅能促进地区游艇企业的展示，更能促进产品信息市场的衔接和联系，游艇会展实际上是游艇产业链上不可替代的重要组成部分。消费者喜欢游艇展，是因为游艇展上既可比货又可比价，加之气氛远比独自去经销商那里的压力小得多。不少新游艇常常是在会展上首次推出的，对游艇行业的人来说，游艇会展是不可多得的了解游艇动态的好时机。对潜在的消费者来说，这样集游艇市场之大全的展览，可以免去光顾不同游艇经销商的周折。事实上有不少游艇是在展会上成交的，游艇展的游艇四周常常可见顾客与经销商围坐在小桌旁，办理游艇买卖合同及贷款事宜。

（二）中国游艇上下游产业发展

游艇业的产业链很长，游艇除了本身的价值不菲外，它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。按照配套业主和业主3:1的比例算下来，游艇产业链的发展，至少可“撬动”内需1000亿。

1、游艇配套产品及设施

游艇和其他船舶一样，有自己的动力、操纵、通讯、导航等一套完整的配套系统，部分游艇配套产品与普通船舶配套产品相比，要求更为精致、更为灵便。普通船舶配套设备费用占总船价的比例随船舶类型不同而有所区别，一般占30～40％，而高档游艇上述总费用甚至于可低至不到40％。游艇根据种类与功能的不同，里面的配套设施也不尽相同，游艇配套设施大致可分为游艇专用设备、舾装设备和各种系统、航海仪器、游艇动力装置等。

部分游艇用配套产品特别是主辅机和通讯导航系统等一般由船舶专业配套厂家提供。世界上船用设备生产主要集中在东亚和欧洲，东亚主要是日本和韩国，欧洲主要有德国、挪威，其次是丹麦、芬兰、法国、荷兰、意大利、西班牙、英国等。目前，我国规模船舶配套设备制造厂商 200余家，但每年仍需进口大量船舶配套件。因此，中国游艇制造业的发展需要配套产品及设施的大力支撑，同时也将带动配套产品等相关产业的迅速发展。

2、游艇俱乐部

游艇俱乐最早出现于上世纪50年代的英国，原为海军官兵开展军体娱乐活动的团体，后由于赛艇运动项目的确立，游艇俱乐部随之扩展到体育界。游艇俱乐部集游艇展示、游艇娱乐、餐饮休息、驾船训练、服务管理等多种功能，是一种综合性的休闲娱乐项目。

迄今为止我国已建成56家游艇俱乐部，主要服务对象是中国就业的外方人员和我国大量的中产阶级和游艇玩水爱好者，同时也服务于当地的旅游活动，成为旅游经济、旅游消费的一个组成部分。中国大陆游艇俱乐部主要分布如下：长江三角洲地区—上海东兴、苏州太湖水星俱乐部；珠江三角洲地区—深圳浪骑、大梅沙、蛇口港粤国际游艇俱乐部、桂山岛浪韵游艇俱乐部；北方沿海地区—青岛友谊、秦皇岛、大连国际游艇俱乐部；其他地区—海南岛贵族游艇俱乐部…。

游艇俱乐部的经营模式主要以面向运动、休闲和商务等为目的的较为普遍。开展旅游俱乐部产生收入的来源很多。较为普遍的是通过会员制手段吸引会员加入，经营游艇租赁、游艇维护、度假村、豪华商务会议酒店、游艇驾照培训、健身馆等项目。当今，游艇俱乐部和游艇码头已成为城市滨水区域规划设计中不可缺少的一个重要内容，它在美化城市景观环境、提高城市空间品质、丰富城市公共活动、带动旅游消费等方面发挥了重要作用。

3、游艇租赁

据有关部门估算，一艘新游艇租赁泊位的费用、养护费、清洁费、水电费、证照费等，一年大约需要6万元人民币，业内人士估计，假定经济水平国内领先的沿海和大湖流域的私人游艇消费能够陆续启动，以非常保守的具有消费潜力的2亿人口和1/5000的游艇拥有率（世界游艇拥有率为1/173）和平均60万元单价及年6万元停泊养护费计算，这一涌动的消费热点工业订单的价值也在260亿元以上。

四、中国游艇产业发展前景分析

（一）中国发展游艇产业发展的基础条件

我国位于西北太平洋沿岸，大陆海岸线长达18000多千米,加上岛屿岸线14000千米，海岸线总长居世界第四，大陆架面积130万平方千米，位居世界第五，200海里水域面积200～300万平方千米，居世界第十，这些都是世界性优势资源。我国沿海深水岸线400多千米，已建中级以上泊位的港址160多处,其中深水港址62处。因此，作为一个海岸线漫长、湖泊遍布、岛屿林立、江河纵横的国家，开发水上交通、水上休闲活动和观光旅游项目，已成为水网发达地区的重要经济活动。更重要的是，游艇作为一个新兴的产业经济，一种全新的生活方式，对内需的拉动潜力惊人。

（二）中国游艇产业发展的政策环境

1、根据国家发展与改革委员会、商务部于2004年11月30日颁布的《外商投资产业指导目录》共公布了“鼓励外商投资产业目录”中与游艇产业有关的款项是“三、制造业——（十八）交通运输设备制造业——16、船舶中高速柴油机、辅机、无线通讯、导航设备及配件设计与制造；17、玻璃钢渔船、游艇制造”。

2、《当前国家产业政策鼓励发展的产业、产品和技术目录》中与游艇产业有关的款项是“二十三、船舶……”；“二十九、服务业…旅游交通及基础设施建设；重大旅游度假项目和专项旅游项目；公益性文化艺术、广播影视、体育设施”。

3、2009年12月1日，国务院下发了《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业，把旅游业作为信心产业和新的经济增长点加以培育、重点扶持，明确了到2015年，旅游业增加值占全国GDP的比重提供达到4.5%，占服务业增加爱之的比重达到12%，其中特别强调要大力发展游艇旅游业，这昭示着游艇制造业发展的春天已经来临。

国务院首次提出：1、要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游业；2、把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；3、积极支持利用荒滩、边缘海滩等发展旅游项目。中国交通运输协会游轮游艇分会（CCYIA）郑炜航副会长兼秘书长接受采访时说，国家有关部委近期出台了促进邮轮发展的若干政策和措施，正在积极征求发展游艇的有关建议，12月初国务院发展旅游业意见的正式出台，更是给我国邮轮、游艇两大处于起步阶段的新兴产业带来了更大的发展机遇和契机，对促进我国邮轮、游艇产业的新一轮发展具有极其重要的意义。

（三）中国游艇产业展望

中国经济快速增长、优越的地理条件为游艇产业发展奠定了基础。申奥成功不仅给北京带来了新一轮的水上游开发热，还带动了相关城市例如青岛、天津等地的水上游，如青岛市154个与奥运水上竞赛相关的建设项目，带来了约90亿元投资。而2008年北京奥运会300余艘水上竞赛用工作艇将在天津建造，天津已成立了有关舰船游乐公司、游艇制造生产基地、游艇俱乐部等。在南京，有关部门正开发长江沿岸的水上旅游项目和处于江中的江心洲游艇俱乐部，而其他地方如江苏太湖、浙江千岛湖等地都在积极开发游艇旅游项目。

中国拥有众多的水域资源、大量码头和停泊区，水上旅游业的前景看好。目前各大临水城市的水上规划项目纷纷启动，相关的政策和管理法规相继出台。随着经济的发展，国民人均财富不断增长，一批率先富裕起来的群体，将推动私家游艇市场启动。以游览观光、健身娱乐和水上运动为主体的公众性休闲游艇和水上游乐设施的需求急速增长。一大批旅游公司、集团公司和民营企业对游艇及水上运动器材提出消费需求，这些都表现出中国在此领域的巨大的市场发展潜力和贸易空间。

五、关于促进国内游艇行业及旅游发展需要解决的几个问题

8月11日，国务院办公厅发文《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》（以下简称《意见》），部署改革创新促进旅游投资和消费工作。在《意见》第二部分实施旅游投资促进计划，新辟旅游消费市场第（八）特别提到促进游艇旅游的内容，这无疑对目前冷清的中国游艇市场是一个利好的消息，《意见》原内容如下:

（八）培育发展游艇旅游大众消费市场。制定游艇旅游发展指导意见，有规划地逐步开放岸线和水域。推动游艇码头泊位等基础设施建设，清理简化游艇审批手续，降低准入门槛和游艇登记、航行旅游、停泊、维护的总体成本，吸引社会资本进入；鼓励发展适合大众消费水平的中小型游艇；鼓励拥有海域、水域资源的地区根据实际情况制定游艇码头建设规划。到2017年，全国建成一批游艇码头和游艇泊位，初步形成互联互通的游艇休闲旅游线路网络，培育形成游艇大众消费市场。

那么，根据目前国内游艇行业的实际情况，要实现发展游艇旅游大众消费市场的目标，有几个关键的环节是部门需要带领解决的。

业内人士认为，中国游艇产业发展潜力巨大，对形成新的经济增长点、满足休闲社会需求具有重要作用。但目前相关政策和法规体系不够完善，应加强政策引导和统一规划，加强公共码头建设，避免一哄而上和无序发展。

根据欧美国家游艇产业发展规律，当地区人均ＧＤＰ达到3000美元时，游艇经济开始萌芽，当人均ＧＤＰ达到6000美元时，游艇经济进入快速发展阶段，中国已经开始具备游艇产业发展的经济基础。

游艇经济论坛专家认为，过于追求高端路线已成为制约中国游艇产业发展的瓶颈，“去贵族化”、与旅游和大众休闲度假相结合将成为中国游艇产业可持续发展的重要出路。

建议中国借鉴欧美成熟游艇俱乐部的建设模式，在塑造与海洋文化相关的游艇休闲特色文化方面下功夫。根据发达国家游艇产业的发展经验，规划和建设大量游艇公共码头，满足公众对40英尺以下中低档游艇消费的需求，对于推广游艇水上休闲活动、大规模发展游艇经济十分关键。

中国交通运输协会邮轮游艇分会调查显示，从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万元到几亿元不等，既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级经济上能承受的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。比如在北美游艇市场上，豪华游艇的销量只占2.5％。

“作为产业，游艇的终端消费不是游艇产品本身，还有更长的为游艇产品提供配套的产业链以及与之相关的服务衍生品。这才是游艇业被各地政府极力推崇的产业魅力所在。”浙江海洋学院游艇产业研究所首席研究员王依欣说。

　　全国人大常委会原副委员长成思危认为，中国海洋面积广阔，游艇经济发展潜力、空间大，中国发展游艇新兴产业对加快转变经济发展方式、形成新的经济增长点、满足休闲社会的需求具有重要作用。

1. 简化管理程序，方便游艇检验登记上牌等手续

目前游艇登记最大的环节是游艇检验，对于正规、合法登记的企业生产的游艇目前存在检验程序比较复杂，应在游艇生产企业的生产资质严格把关，并下放自检权限给国内正规合法游艇生产企业，简化船检登记程序、统一“三证”办理；对于进口游艇，也要提高游艇检验时间效率、降低费用，增强消费者对游艇的使用及购买意愿。

2. 简化游艇通关手续，方便游艇旅游

目前国内的口岸管理制度依然沿用商船的管理制度，而这项制度为国务院的直属管理，地方政府没有修改口岸规定的权力。由于游艇与商船的使用用途极其不同，目前的口岸管理制度对于游艇进出港非常不方便，由于游艇停泊区的限制，造成了国内游艇出不去，国外游艇进不来的尴尬局面。若要发展游艇旅游消费，简化通关手续势在必行。

3. 统一游艇的管理部门，分工合作，避免多头管理的局面

目前的游艇主管部门，到底是由哪个部门负责管理？主管部门各个地方也有不同，造成了各地出台的政策无法协调，有的地方是发改委、有的是旅游局、有的是海洋与渔业局等等，造成了九龙治水的局面，谁都可以来管一管，而真的有问题需要解决时却又是谁都不会管。

4．取消对中小型游艇的奢侈品消费税，增设游艇商业保险。

游艇一直被误认为全都是高端奢侈品，对于豪华游艇、超级游艇确实是奢华的，但这对于小型游艇、帆船、钓鱼艇等是不公平的。这样一刀切的征收10%的奢侈品消费税，无疑增加了小型游艇买家们的购买压力。是否应该根据长度或是船型取消对低价格游艇征收奢侈品消费税？

目前游艇没有专门的商业保险或类似车辆的强制保险，主要还是以财产保险和人身意外保险覆盖，难以全面覆盖游艇及使用者的保险需求！

5．建设游艇公共码头、游艇干仓（停船场/楼）

笔者目前正在调查及研究中国游艇市场，发现个别地区的中小型游艇年停泊费用超过船价的4%，严重制约了消费者对中小型游艇的购买意愿。像美加、澳新等发达国家，都有80%左右的消费群体是白领阶层、非停泊在游艇泊位的中小型游艇！高昂的游艇停泊费用不但制约游艇行业的发展、使用消费不方便等因素，更制约了部分中产人士的购买及使用游艇的意愿！

笔者工作中接触了非常多的能力消费人群，大家都说的一句话就能概括目前的游艇产业窘态：“我有钱买游艇！也加得起油！但是……买了放哪里？去哪玩？怎么下水？”有效的降低游艇停泊费用，并广泛的建设公共码头、上下水坡道、游艇干仓（类似停车场的陆上停船位/停船楼/立体干仓）等措施，是游艇产业及带动周边产业发展腾飞的重要因素。

6. 取消游艇12人限载的规定

《游艇安全管理规定》中，明确指出“乘员定额12人以上的游艇，按照客船进行安全监督管理”。这样的单一管理规定把游艇定员无论大小都限制在12人内，这样的规定对于游艇的使用造成极大的不便。是否应该在根据游艇检验时的安全系数、各项指标等科学的来确定游艇的承载人数？这一措施并不是不可实行的。

7. 游艇租赁运营的合法化

目前在各地出台的游艇管理规定中，还没有一个规定允许游艇可租赁。但实际上，如果游艇租赁没有明确的合法化，又将如何鼓励游艇旅游呢？广东省旅游厅历经几年一直在征求意见修订的《广东省游艇管理规定》中明确提出了关于游艇租赁相关的管理建议，但遗憾的是该管理规定暂未通过广东省人大审批。

8. 减免中小型游艇的车船税

游艇在购买时，船东需缴纳海关税、增值税、奢侈品消费税，但每年还得要缴纳车船税，这无疑增加了船东的负担。游艇在实际的使用过程中，消耗的社会资源很少，但却带动了很多方面的需求，对经济的贡献值非常高。若要鼓励游艇消费，就必须降低游艇的使用成本。

当然，发展游艇旅游市场面临的问题远远不止上述的问题，游艇行业作为一个新兴的产业，未来的空间巨大，如何结合实际情况发展，让更多人能享受到游艇生活、体会海洋文明。发展游艇旅游消费市场是一个好机会，如何借助这个东风，让游艇行业飞起来，还需要政府、行业、游艇企业及消费者一起努力。