温控器ev1灯亮(爱迪生电池梦多长的续驶里程才是终点？)

Posted 2023-06-01

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温控器ev1灯亮(爱迪生电池梦多长的续驶里程才是终点？)

成都车展期间，上汽通用汽车宣布，别克微蓝7纯电动SUV正式上市，NEDC续航里程达500公里，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元，应该是主流合资车企里续驶里程最长的纯电动车型。

这个价格高不高，这个续驶里程够不够，甚至电动车现在该不该买？

事实上，价格高低取决于电池，电池决定了续驶里程，这个话题谈起来，就是电动车的整个历史。

动力电池历史上曾是电动车瓶颈

电动车第一次被燃油车超越，大概在1912年，最大的限制因素是电池，这个锅电池一定要背。可以参见我们上篇文章：《电动汽车的发家史也是一部辛酸血泪发展史》

1904年，美国电动汽车公司达到67家，年产量达到了4000辆，电动车曾经统治着汽车市场，得益于对电动车市场的看好，大发明家爱迪生（Edison）历尽千辛万苦，发明用烧碱（即氢氧化钠）代替硫酸溶液，用镍和铁代替铅的镍铁碱电池，这种电池的优点有三，一是不易腐蚀，二是耐震，三是延长了使用寿命，

1912年，爱迪生兼并重组成立了通用电气公司，这一年他完善了自己的发明碱性电池，一次性蓄电池可以让汽车跑100英里以上，当然，当时的电池还是比较粗笨的。

好景不长，1912年，爱迪生在佛罗里达州的邻居，福特汽车的创始人福特先生， "借用"凯迪拉克的电动启动装置，解决燃油车的启动难问题，消灭了电动车。

时至今日，我们看到2000年前后通用汽车EV1采用铅酸电池，丰田汽车采用了镍氢电池，国内比亚迪采用的磷酸铁锂电池，直到今日上汽通用采用的镍钴锰三元锂电，主流市场上的三元锂电等，电池决定下的续驶里程也从从前的几十公里到今天的数百公里。

电池还是今天电动车的瓶颈吗？

别克微蓝7纯电动SUV电池系统

上汽通用别克微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组，电池容量为55.6kWh，NEDC续航里程达到500公里，准确地讲，目前电池从技术应用的角度来看，动力电池已经突破了使用的需求。

电池三大技术核心：电芯、温控和系统

从目前的电动汽车的来看，电动车电池的设计从技术上需要三大门槛技术：电芯、温控和系统设计，当然我们也看到不同企业在商业化推进过程中的努力。

特斯拉采用松下的三元锂电，电芯技术采用了18650/21700，整个电芯的选择一般，在温控和系统上设计比较优秀，我们此前撰文谈到过，这里不做赘述。

宁德时代的电池，一流的电芯，无论是622或者811，都得到了市场很多认可，但是宁德时代是作为一家动力电池的供应商，温控和系统需要车企自身设计，各家由于系统设计不同，我们也看到很多不同的结果。

上汽通用别克微蓝7纯电动SUV采用了全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，容量为55.6kWh，实现长达500公里的NEDC续航里程。这个电芯属于通用汽车联合LG化学全新开发的技术，据称采用了7:15:1.5，能量密度和安全性都显著增强。

通用汽车在电池方面的功夫比较扎实，不仅仅从事电芯的研发，同时在温控和系统的设计也非常出色。

这款车采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，通过每块电芯旁的散热片，可对电芯进行温度控制。在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却电池模组。先进的电芯级智能温度管理系统还具备电池的主动冷却与加热功能，实现出色的温度均一性和优秀的低温放电性能，保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命，降低衰减。