清远控制台(今年春节我开“红眼高铁”)

Posted 2023-06-01

篇首语：不为外撼，不以物移，而后可以任天下之大事。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了清远控制台(今年春节我开“红眼高铁”)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

清远控制台(今年春节我开“红眼高铁”)

吴灿明在高铁驾驶室。

吴灿明正在开“红眼高铁”。

今年春运已经是中国铁路广州局集团有限公司广州机务段80后高铁司机吴灿明入路的第21个春运，21年来，他只有两个春节是和家人一起过的。如今，吴灿明的安全行驶公里数已达到370多万公里。

作为一名熟练驾驶过内燃机车、电力机车、动车、高铁等20余种车型的“全能司机”，吴灿明的春运旅程足够丰富，他经历过非典期间的春运，也经历过在火车上被困50个小时的艰难境地。但在吴灿明看来，从选择做火车司机的那一天起就注定了要奉献自己，成就万家团圆，这正是这份工作的价值所在。

文、图/广州日报全媒体记者肖欢欢通讯员陶蔚、唐逸峰

“今年除夕还是吃泡面”

今年大年初一，吴灿明依旧值乘出车。他一边确认着作业信息，一边用红笔在“司机手账”上认真记录着重点事项。紧接着就是前往站台接车，待动车组停稳后，他便上车与上一班司机进行交接作业。操纵控制台前布满了50多个按钮，要在短时间内完成各项实验操作，这对司机是一次考验。作为一名拥有21年驾龄的老党员司机，吴灿明早已对机车室内的功能设置、系统参数了然于胸。

吴灿明2001年入路，2010年4月成为高铁司机。说起家人，他眼中满是遗憾。工作21年来，他回老家和父母过春节的次数只有2次。每年除夕的年夜饭，他要么吃泡面，要么吃饼干，忙的时候甚至连吃晚饭的时间都没有。吴灿明记得，去年春节当他将乘客送达车站时已经是晚上11时，所有的商店都关门了，饥肠辘辘的他只好吃了一碗泡面作为年夜饭；而今年春节，吴灿明照样在高铁上度过，他的年夜饭照样还是泡面。“能吃上开水泡面已经算是很幸福的了。”

21年铁路生涯，吴灿明见证了中国春运历史上很多重要时刻。比如2003年非典期间的春运以及2020年新冠疫情期间的特殊春运。2003年非典时，吴灿明坚守在岗位运送旅客。当时没有口罩、酒精这些防疫物资，他每天依旧开着火车上路；2020年新冠肺炎疫情出现时，吴灿明依旧开着高铁驰骋在千里铁道线上。“有过非典时期的经历，那时我一点也不害怕。”

随身带风油精抵御疲劳

吴灿明出生在清远佛冈，他从小就很喜欢火车，尤其是很喜欢听火车高速穿过隧道的声音。他报考了广州铁路职业技术学院，大学毕业通过竞争择优到了铁路系统工作。

2001年，吴灿明正式入路，成为广州机务段广州运用车间的副司机。在跟师傅一起学习的4年间，吴灿明感受到了身为火车司机的不容易，他们要经常昼夜倒班，开车时精力高度集中，下班又需要不断学习新知识，但这反而激励了他。

2005年1月，吴灿明考取火车司机驾照，经过3个月的学习，2005年5月，他开始单独行车。武广高铁2009年12月才开通，在此之前，他已经先后驾驶过内燃机车、电力机车等10余种机车车型。

吴灿明多年春运都坚守在生产一线，他介绍，今年春运广州机务段加开了很多高铁班次，平时一般晚上12时以后就没有高铁了。但春运期间高铁全天24小时都加开。晚上开高铁很辛苦，但作为一名老党员司机，他主动申请晚上开车。

“上半夜还行，下半夜得靠它！”吴灿明指着随身携带的一瓶风油精告诉记者，为保证下半夜作业精神状态不受影响，抗疲劳“神器”——冷毛巾和风油精是他必备的。有时开完一班列车，一瓶风油精会被他用掉一大半。

有条不紊“熬夜”保乘客安全

“红眼高铁”是指为满足旅客春运回家需要临时增加的、在高速铁路夜间维修窗口期加开的高铁，通常在深夜至凌晨时段运行，并于翌日清晨至早上抵达目的地。

凌晨1时，广州火车南站的大厅依旧灯火通明，人流如织，如果不是候车大屏上显示已是凌晨，很难把眼前的场景与“夜晚”联系在一起。赶乘高铁的人们虽然有些疲惫，但眼神里都掩盖不住对回家团圆的期待，有些小宝宝则已经趴在父亲肩头沉沉睡去。每每看到这样的场景，吴灿明都感觉到肩头的胆子沉甸甸的。

今年春运期间，中国铁路广州局集团有限公司计划加开427趟夜间高铁，可增加约24万人的运力，主要开往武汉、成都、重庆、南昌、贵阳、南宁等客流热门方向。而吴灿明正是这些“红眼高铁”的司机之一。

吴灿明介绍，“红眼高铁”要求司机们严格作业要求，提前熟悉值乘区段线路，克服夜间视野差、容易疲劳等障碍，以更高标准平稳行驶。“当旅客们在车厢上进入梦乡之际，我们却是要打起十二分精神、保持全神贯注。”

“红眼高铁”对于乘务员也有更高要求：要尽量不打扰乘客，不在车厢中大声广播，轻手轻脚整理行李、查票、测温，减少餐饮推车进车厢次数，同时要掌握好本车厢乘客的到站情况，及时做好叫醒、提醒服务，避免旅客坐过站或匆忙间拿错行李物品。“红眼高铁”的背后是无数人的奉献与坚守。只有每个岗位都有条不紊地“熬夜”，才能确保乘客安全回家团圆。

凌晨2时许，火车到达长沙南站，乘客们纷纷下车回家团圆。而吴灿明还要对车辆状态进行检查，在办理完交接手续后，他会就近休息几个小时，然后驾驶下一班列车返回广州。虽然吴灿明驾驶着高铁到过国内很多城市，但他一直没来得及在这些城市好好逛逛。因为对他来说，好好休息、养精蓄锐永远是第一位的。“每年春运期间都感觉时间过得特别快。因为每天都很忙碌，在运送一趟又一趟旅客的过程中，春节就这么一天天过去了。”

“全能司机”用爱守护春运

因为对火车驾驶以及维修都十分熟悉，吴灿明也被同事们亲切称为“火车百科全书”。他坦言，相比过去开内燃机车和电力机车，现在开高铁条件好多了。

回忆起最初开火车的峥嵘岁月，吴灿明记忆犹新。他告诉记者，他刚开内燃机车时，其噪音和舒适度都跟高铁没得比。“柴油机16个气缸，噪音非常大，耳边像打雷一样。每次下车我耳朵都嗡嗡作响。”并且内燃机车密封性不好，尤其是下雪时柴油机需要散热，天气再冷，驾驶室的窗也得开着，冷风像刀子一样割在脸上；而夏天驾驶室没空调，整个车体都像被烤熟的鸡蛋一样，等到下车时他的脸上、头上都是灰尘，就连妻子有时也会调侃他“不是去开火车，而像是去挖煤了”。

当时，内燃机车最常见的故障就是油管堵塞。当吴灿明拿着疏通工具去捅开油管时，机油总会喷得他满身都是，为此每次回家之前他都要把身上的机油洗得干干净净，即便如此，味道也很难彻底消除。“这算是我们的‘职业味’。”吴灿明说。

因为京广线是繁忙干线，经过6次大提速后，列车运行最高速度达到140公里/小时。DF4内燃机车由于速度慢、油耗高、污染大，因此逐渐被SS1、SS8、SS9等电力机车代替。吴灿明也随之转型增驾了电力机车，再到后来成为动车、高铁司机，20多种车型“内外兼修”的吴灿明被同事们誉为“全能司机”。

“准时送达、平安送达”是吴灿明开火车多年来的工作目标。在他看来，坚守在春运一线，就是爱的守护，让千千万万旅客安全回家，也是他作为“大车”司机这21年来最有成就感的地方。

清远控制台(今年春节 我开“红眼高铁”)

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