清漆和无漆有什么区别(油漆、水漆、粉末，何去何从？)

Posted 2023-06-01

篇首语：从来没有说忘就忘这回事，只有假装的冷漠和偷偷想念的心。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了清漆和无漆有什么区别(油漆、水漆、粉末，何去何从？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

清漆和无漆有什么区别(油漆、水漆、粉末，何去何从？)

伴随着整体经济的转型，加之环保政策的持续升级，专用车行业也向着集约化方向迈进，传统以油性漆为主的喷涂模式收到较大挑战，伴随着水性工业漆和粉末涂料的日趋成熟，有部分企业开始采用水性漆及粉末涂料方案，但是后两者也存在着不同程度的不足，也并非适合所有类型的企业，孰优孰劣？何去何从？正困扰着转型升级中的专业车企业。

油性漆——惹人喜爱的“坏孩子”

油性漆及其使用过程历史悠久，并且使用范围最为广泛，油性漆所表现出来的优异的技术性能和施工性能也受到广泛欢迎。

油性漆在工业领域的成熟和广泛应用，得益于18世纪后化学工业的蓬勃发展，油漆制成技术逐渐趋于成熟。

我国专用车企业也大多从使用油性漆开始，大致经历过醇酸漆、丙烯酸漆、环氧底漆、聚氨酯漆等几个体系，产品层次在逐步升级，产品的各类性能也都有了大大的提升。

油性漆的优缺点

油性漆制成技术比较成熟，从原材料到制成工艺都达到一定的高度，广泛应用到航空航天、船舶、军事等领域，可以说上天、入地、隐身“无所不能”。

在专用车领域，油性漆体现出比较好的漆面性能，喷涂后车体的光泽度、饱满度、鲜映性较好，不足之处在于油性漆的主要溶剂含有VOC等有害物质，对人体和大气环境有影响。当然，随着现在的喷涂防护措施以及尾气治理措施的实施，影响大大降低。

在施工方面，油性漆对工件表面处的包容性较强，同时也对施工环境（温度、湿度）有着较好的包容性，这对传统专用车企业是非常重要的，传统专用车企业较之乘用车规模一般不大，喷涂设施和环境也相对简陋，较为“皮实”的油性漆更为适合。

油性漆喷涂设施

油性漆的喷涂设施一般有底气喷房、中涂喷房、面漆喷房、打磨房、烘干房、腻子工位等组成，有比较灵活的“抽屉式”布局，也有更注重效率和节拍的“贯通式”布局。车企要根据自身的车间布局、车型分布、产能规模进行布局，也有两者兼而用之的情况。

“抽屉式”布局，更加灵活多变，适合车型杂、规模小的车企，每一个实体都能单独控制、独立运作，无固定生产节拍，灵活多变，施工人员可以一人多岗，减少人员配置的同时也能大大降低能源的消耗。实体之间一般采用平移车进行转运。不足之处在于效率慢、施工过程周转多。

“贯通式”布局更注重生产节拍和效率，一般是规模型车企采用，每一个工序都要求在节拍周期内完成，人员按照工位进行配置，以保证整个喷涂线体的有序运行，一般采用地轨或链条进行传输。好处在于效率较高，不足之处在于产量低谷时人员和能耗成本高。这也是有些车企同时安排两种产线布局的原因，产量高峰期用“贯通式”线体，产量低谷和特殊车型用“抽屉式”线体，但是，这又会造成固定资产的重复投资，真是“鱼和熊掌不可兼得”啊！

油性漆的环保治理

油性漆因其溶剂的特殊性，对环保治理的要求更高、难度更大，治理的重点在于尾气处理、漆渣处理、包装桶处理以及废水处理。

漆渣、包装桶可由第三方环境公司负责处理，废水及尾气需要企业自行处理，废水处理有一套较为成熟的标准和模式，企业处理难度不大。

尾气处理方面，我国近几年加强对大气质量的管控后，对油漆尾气排放的标准和处理方式也在逐渐强化，标准和模式也在逐步摸索中走向成熟，治理方式上由初期的过滤棉、活性炭吸附，逐步升级到催化燃烧、RTO、RCO治理方式。

尾气治理方面的投入正在成为专用车企业重要的固定资产投资，这方面的投资动究几百万、上千万，并且相关环保治理设备的运营成本显著增加，这也在一定意义上考验着专用车企业的实力和转型升级的魄力，这也是产业转型升级的门槛，跨过去的企业说明自身实力不错，拿到了进入下一轮竞争的门票，跨不过去的可能就成为产业转型升级的“弃子”。

油性漆因其“皮实”的性能受到企业的广泛欢迎，但是又因为其污染性，成为身存缺点的“坏孩子”。无论如何事务都有其不完美性，扬长避短，熊孩子宗能成就大事。

水性漆——娇贵的“邻家姑娘”

水性漆以水作为溶剂，对环境比较友好。水性漆在我国优先应用于家装、家具领域，专用车领域的广泛应用也就是近几年的事情，主要原因也在于国家对环保治理的逐步加强。

车辆用水性漆在性能方面较难达到高光泽度，施工性方面受环境因素影响较大。水性漆的主要优势在于尾气排放更环保，但水性漆的漆渣和废水仍然需要做危废处理。

水性漆更为“娇贵”，对施工环境要求严苛，低温、高湿都会严重影响水性漆的施工表现，同时也要求对工件的表面处理更加到位，工件表面不能有浮锈和油渍，否者会出现附着力不良和返锈问题。专用车企业要想采用水性漆施工，也必须要配备较为合适的施工条件，比如冬季的工件预热、喷漆房加温、烤房等。

水性漆的喷涂设施上与前文介绍的油性漆基本一致，需要强调的是水性漆喷涂必须配备烤房。

水性漆生性娇贵，稍不如意就又哭又闹，但是因为冰清玉洁的形象也受到一定程度的追捧。

粉末涂料——穿金戴银的“大家闺秀”

粉末涂料呈粉末状，形似带颜色的面粉。在家具、家电、汽车等领域均有应用。粉末涂料不含溶剂，无挥发性物质，使用过程中除了有少量损耗，几乎能全部利用，具有安全、环保、节约的特点。

粉末涂料通过静电喷涂吸附到工件表面，再通过高温加热形成漆膜，粉末涂料在光泽度、鲜映性方面都具有很好的表现，不足之处在于漆面柔韧性差，工件阴角、阳角不容易挂粉，施工难以分色。

粉末喷涂施工

粉末涂料对工件表面处理要求较高，处理不到位容易导致附着力不好，漆膜容易脱落，行业头部企业先期采用乘用车使用的酸洗、磷化、电泳工艺，此套工艺投资和运营成本较高，对我国目前的专用车市场不具有普遍应用意义。近两年，采用硅烷作为前处理方式逐渐成熟，投资和运营成本大大降低。

粉末涂装设施多为“贯通式”布局，常见工艺流程为喷砂、硅烷、喷粉、强冷，其中喷粉工艺采用往复机加人工补粉操作，以弥补往复机喷涂漏点。鉴于专用车车体较大加之结构复杂、样式变多，机器人喷粉效率较慢，行业采用较少。

车用粉末调常见固化温度为200℃左右，也有160℃左右低温粉，整体能耗较大。粉末涂料的施工中换粉较为耽误时间，且频繁换粉也是对粉末的损耗，所以粉末喷涂更加适合颜色固定、产量较大的单一车型。

粉末涂料货真价实，但是需要一定规模的产量才能分摊高额的燃动费成本，并且粉末涂装线体不太容易在传统油性漆线体上进行改造，也需要增加固定资产方面的投资。正如仪态万方的“大家闺秀”，看着很好，但不是什么人都能娶到手的。

“行路难！行路难！多歧路，今安在？长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”中国改革开放40余年，经历了经济的快速发展期，这个过程如同经历幼儿期、青春期、青年期逐步走向成熟期，对于企业而言，不同时期必将面临着不同的机遇和挑战，唯有审时度势、结合实际的制定企业发展策略，才能永立经济大潮的潮头。具体到涂料的小领域，需要紧密结合国家政策、经济周期、企业实际进行选择，没有绝对的好和坏，只有一定程度的适合与否。