沈阳东站——中国人当年自己修建的铁路车站

2009-08-31 16:38:44 来源：中华铁道网

奉海铁路 首条完全归东北人所有的铁路（上）奉海铁路 首条完全归东北人所有的铁路（下）眼前东站这般清静，让人很难想象到它昔日的繁华和重要。 王明宇公馆现如今已经是大东区图书馆。昔日的...

昔日的王明宇公馆气势恢宏，王明宇经常在这里主持修建当年的奉海站。

提起东站街，我们自然会想到沈阳东站。不过东站以前是叫奉海站，当年的奉海铁路是咱们东北自建的铁路。

王明宇这个名字对很多人来说可能并不熟悉，可是你知道吗，当年的东站，正是他主持修建起来的。

东站街一定是跟东站有关，和繁华的沈阳站以及人潮熙攘的新北站比起来，几乎很少有人会将着眼点落在东站身上。因为现如今的东站默默地固守在城市的一角，几乎被遗忘。

然而，看似“不起眼”的东站，沉埋在它的铁轨和车轮的声声摩擦之间的历史和故事，却让你惊喜不已。

中国人自己的铁路——奉海线

东站是我们中国人当年自己修建的铁路车站。

民俗学家齐守成介绍说，早在1919年时，奉系军阀首领张作霖采纳原奉天省长王永江的建议，自建奉海铁路，即由奉天大北边门外东端，向东经过抚顺、清原县至海龙止，全长约250公里。

修建这条铁路的目的，是与南满铁路相抗衡，把海龙及附近的柳河、东丰、西丰、辉南各县的农副土特产品均由中国铁路转运。为此，在建路之初即决定不用外国人，不借外债。

东站修建经费采取官商合资，只准中国人入股，总投资为奉大洋两千万元，由省库和商民各投资一半。

齐守成说：“当年的南满站（现在的沈阳站）由日本人控制着，往来运输生产、生活用品，而当时奉天只有这么一条铁路，如果是中国人想从南满站运输货物，就要缴纳非常高的运输费用，而且需要办理各种繁琐的手续。张作霖一想，这样不是办法，于是修了奉天到海龙的这一条铁路——奉海线。现在的东站当时称为奉海站， 1929年，张学良将奉海站改为沈海站。 1945年，沈海站被更名为沈阳东站至今。”

齐守成介绍说，当初东站附近是一片荒野。新中国成立前，沈阳东站也只有一个货场、一个站台及两个仓库。新中国成立后，增建东西危险品货场和候车大厅，站场股道22条，负责物货联运作业的铁路专用道101条。

碧水河畔 守望奉海

提起东站，就不能不说到守护东站的人——王明宇。这个名字对于很多人而言并不熟悉，然而当年的东站，却正是在他的守望之下建造起来的。

齐守成介绍说，早年，王明宇作为奉系强盛时期的东北铁路第一经理人，因卓越的管理才能和广泛的人脉关系，最后被任命为总办，同时还兼任当时东北银行的总办，集权利富贵于一身。

修建奉海铁路之时，为方便调拨资金及建材，王明宇同时设立东北银行、东方商栈、太平木业公司，均由自己兼任总经理。奉海铁路最终历时三年修完。当全线通车之时，中外人士莫不为其神奇的修建速度而惊讶。“当年，张作霖对王明宇可是非常器重的，一方面因为他的才能，精通铁路建造；另一方面，他也是外交部驻奉天的特派员。”齐守成说。

王明宇的公馆差不多与奉海站同时修建，地处沈阳市大东区如意五路14号，建筑面积3260平方米，占地面积5190平方米，是大东区内同一时期建筑中面积最大的一处。

当初，王明宇之所以要把公馆建在这儿，就是因为在这个公馆的楼上可以一眼望见他主持修建的奉海站，很多公事他就是在家中直接处理。齐守成说，在王明宇公馆厢楼的南端，紧靠山墙各设有一处八角瞭望亭，在八角亭上，可以直接望到奉海站。在过去，王明宇经常出现在这一建筑的制高点，久久地望向奉海站方向以及延伸向远方的奉海铁路。

设计独具匠心的王明宇公馆

沿着奉海线绵延不绝的铁路轨迹，在北运河边，有一座气势恢宏的庭院式建筑，这便是当年的王明宇公馆。

当年的王明宇公馆，现如今已变身为大东区图书馆，但建筑本身的变化并不大：修缮后的王公馆保留了原貌，是一个三进的大院落，基本上都是对称的格局，即左右对称，大门居中，两侧各有一耳房。

进门后，是一个很大的空地，也种植了一些花草树木。往前可见一个二层的主楼，是那种老式的楼房。其正门房极为高大，两侧另有门房十余间，二层楼房呈“U”字形，系蒙古包式屋顶，前后都有走廊。

楼后有较为阔气的蒙古包式的平房十余间。这种楼房设计很巧妙，有一个宽阔的回廊，回廊始终环绕着公馆，前面的回廊宽些，后面的回廊窄些。虽然在现代人眼里有些浪费空间，但是有一个好处就是房子里冬暖夏凉，即使天气再热，人在房子里面也会觉得很凉爽。

身处幽静所在，午后出入这座古建筑的人并不多，但路边的老人说，事实上，来此地看书的人并不少。谈及王明宇公馆翻修前后的变化，老人说：“还是原来的样子，不过过去的王明宇公馆已经非常破旧，根本无法修补，所以，绝大多数房子都是拆掉重建的，只有这一处是原来的，毁坏不严重，所以只是简单地修了修。”老人用手指了指公馆临近河边的部分。

齐守成介绍说，王明宇公馆顶楼的坡形屋顶与东站的圆形尖顶是王明宇设计才能的一种体现。早在设计建造公馆与奉海站之际，两处楼顶就如此设置，一方一圆，方圆联袂，彰显出主人对中西建筑工艺的精通和设计的独具匠心。“这王明宇公馆，后来成了一所学校，再后来又成了灯具厂，前些年因为建筑破损严重，成了危房，所以重新修建，便成了现在的大东区图书馆。”

老人回忆说，在重修的时候，看到公馆里原有好多木头柱子，“这公馆的周围，过去都是平房，根本看不到高楼，是那种油毡纸房，不知你见过没有，简陋得很，平房就这样密密匝匝地一直排列到河边。那河水也弄得特别脏，都是污水不说，还有很多生活垃圾，到了夏天，人在河边简直不敢喘气……不过后来，这里动迁了，平房全都变成了现在的楼房，河水也经过改造，变得清亮了很多，王明宇公馆又可以安静地守着这条铁路了。”

如此，奉海站与它的守望者——王明宇公馆，在奉海线的牵连之下，便是这样对望了80余年。

难觅昔日风光

事实上，凭年代而论，东站并不年老。而地处这一偏僻的角落，却使它多少呈现出“未老先衰”的征兆。

“如果乘公交车的话，那里应该算是个终点了，很少会有车再往前走。”齐守成如是说。如今的东站看起来更像是公交车的总站，迎面的东站街并不繁华，但却也不算狭窄，在一排排公交车整齐的队列之中，东站那颇有些沧桑的面貌在树木的掩映中若隐若现，站前几乎空无一人，唯独一扇小门敞开，上面用蓝底白字标着“进站口”三个字，如此昭示着一切在东站并未休止，只不过放慢了脚步而已。

东站的候车室在岁月的洗涤下沧桑满面。或许正是如此的印记，为它留下了无法抹煞的历史见证，被列为沈阳市文物保护单位。而走出东站候车室，眼前的老铁路更值得骄傲，因为它曾是东北自建铁路的开端。

如今，整个东站只有一个售票口在正常工作，每天在东站经停的火车只有四到五列。

东站的后身，是历史的沉积点，那是废弃的铁路，平行的铁轨已经被残土逐渐掩埋，周边是破旧的简易房。在东站路边的一位老人跟记者说，打他搬来这里开始，东站就是现在这般清静的模样，很少有人来这里乘车，也是因为这里相对偏僻所决定的。不过尽管如此，东站并没有就此消沉下去，虽然曾经所处的重要地位已经“风光不再”，但东站仍旧缓慢地辅助着沈阳与周边一些地方的运输。

“主要是货运，不过客运也有，但是很少。有些时候会看到三三两两的人来这里乘车。”老人说。

同样，王明宇公馆也是静静地立于河边，眼前除了那一条细小的河流，便是绵延而去的奉海铁路，若不是此地改为大东区图书馆，或许这里已经成为城市的一处死角，很少有人问津。

东站的历史，并不很长，至今也不足百年；东站的历史，其实可以很长，顺着这些望不到尽头的铁轨，永无休止地反复摩擦着滑过