深圳汽车(走读深圳20+8｜政策法规利好频出，深圳智能网联汽车产业“换挡提速”)

Posted 2023-06-01

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深圳汽车(走读深圳20+8｜政策法规利好频出，深圳智能网联汽车产业“换挡提速”)

近来，深圳有关智能网联汽车发展的利好频出。

日前（6月6日），深圳市出台《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》（下称“\'20+8\'产业政策”）重要政策文件，提出发展智能网联汽车产业集群等20个战略性新兴产业集群，前瞻布局8大未来产业方向。同期，深圳市发改委印发《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划(2022-2025年)》（下称“行动计划”），提出到2025年，智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元。而就在6月下旬，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称“管理条例”）获深圳市人大常委会表决通过。

深圳智能网联汽车产业发展情况如何？怎么看相关举措？未来将如何发展？

激光雷达观察到的自动驾驶场景（受访者供图）

政策法规助推深圳智能网联产业提速

根据此前《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》征求意见稿的定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等进行智能信息的交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人操作的新一代汽车。

智能网联汽车产业是汽车制造、信息通信、交通运输等行业深度融合发展的新兴业态，产业链条长、科技密度高、带动作用强。

乘联会口径，5月新能源汽车国内零售渗透率达26.6%。随着电动车渗透率持续提升，汽车智能化、网联化的趋势也将提速。

深圳作为中国智能网联汽车的政策创新高地、产品应用高地、产业集聚高地，数据显示，2021年，深圳智能网联汽车产业营业收入1066亿元。天眼查6月14日数据显示，深圳自动驾驶相关企业数量达到1200多家，约占全广东省57%，是全国最多的城市。

车路协同、智慧城市将助力智能网联汽车产业发展南方+ 鲁力拍摄

早在2018年5月，腾讯拿到深圳发放的首张“智能网联汽车道路测试牌照”，即“自动驾驶路测牌照”。到现在，深圳开放智能网联汽车测试道路超过145公里，而深圳智能网联交通测试示范平台服务的自动驾驶相关企业有30家左右，总测试里程近6万公里。

“\'20+8\'产业政策”文件提出，针对智能网联汽车产业集群，重点发展智能感知系统、车载计算平台、车用无线通信、云服务终端、动力电池、电机电控、快速充电设施等细分领域，突破感知设备、线控底盘、智能驾驶操作系统等关键技术，建设智能网联交通测试示范平台、深汕汽车工业园等重点项目，依托南山、坪山、深汕等区建设集聚区，引领智能网联汽车产业高质量发展。

“深圳市政府部门主动担当了智能网联汽车产业领路人角色。”RoboSense（速腾聚创）品牌生态战略副总裁与合伙人王嗣翔认为，这一轮政策驱动会促使产业自主创新能力整体大幅提升，产业链体系更为完善稳健。

有专家分析，深圳密集推出产业集群政策和行动计划、管理条例，将为智能网联汽车产业铺就“领跑”全国的“路基”，推动自动驾驶、路网协同及相关产业链企业快速在深圳集聚发展，实现应用端、生产制造端、落地场景端的全产业链赋能。

速腾聚创生产线（受访者供图）南方+ 鲁力拍摄

激光雷达有望将在产业集群壮大时普及

王嗣翔介绍，深圳智能网联汽车产业链完善。虽然深圳整车品牌不多，但是占据行业领先地位，比如比亚迪。在产业链上，激光雷达供应商方面，深圳企业有速腾聚创、华为、大疆览沃、昂纳科技等，智能汽车解决方案服务商有华为、腾讯，自动驾驶或出行品牌有元戎启行、裹动智驾等本土品牌，以及落地深圳的百度Apollo“萝卜快跑”、小马智行、文远知行等。另外，借助电子信息产业优势，深圳产业上游还拥有一批领先的电子元器件和模组封装的企业。

其中，激光雷达作为智能网联汽车的“眼睛”，是智能网联汽车的关键零部件，涉及核心芯片、软件等，目前均已实现自主研发生产。

激光雷达在智能网联汽车的发展过程中起到三个层面的作用。技术层面，激光雷达是保障自动驾驶的核心传感器，为自动驾驶提供更准确可靠的环境感知信息。市场层面，激光雷达在推动着自动驾驶技术的规模化商用，向大规模量产方向推进，不断技术迭代、升级、拓展应用领域；产业层面，国内整车厂在推下一代车型时均布局了搭载激光雷达的方案，用来辅助驾驶、高速自主巡航、自主泊车等。据悉，速腾聚创已拿到50款量产车型的定点订单。

深圳无人驾驶相关产业不断丰富。南方+ 鲁力拍摄

深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心副主任、北京理工大学深圳汽车研究院博导孙超接受媒体采访时表示，深圳依靠成熟的产业链、智慧城市的建设与特区立法三方面的优势，已经成为全国智能网联汽车产业竞争力第一梯队城市。

目前比亚迪等整车形态与智能网联汽车还有一段距离。不过比亚迪相关人士此前在南方+采访中表示，比亚迪开发搭载了DiLink 智能网联系统、DiPilot 智能驾驶辅助系统等产品，但智能化举措相对有些品牌要慢一些、少一些。记者了解，2018年开始，比亚迪推出平台开放战略后，不仅将一些核心产品输出，也引入一些零部件供应商，比如与百度、英伟达等公司合作，也投资了地平线、速腾聚创等核心部件供应商，有望在智能网联汽车领域在市场、政策及时机成熟时推出相关产品。

当下国内智能网联汽车普及度比较低，涉及安全及价格问题。对于“20+8”产业政策和行动计划，王嗣翔谈到：在政策层面，希望深圳市政府发布更多鼓励建设智能网联汽车产业示范道路和园区的相关政策，逐步开放更多区域帮助相关企业做数据采集、道路测试，丰富传感器应用范围；在成本方面，希望市场进一步发挥积极作用，逐步降低激光雷达的传感器的成本；从价格角度，目前智能网联汽车成本较高，需要推动颠覆式研发创新和市场应用规模扩大，来不断降本。

“智能网联化汽车时代，自动驾驶或高级辅助驾驶功能将成为汽车标配，激光雷达也将更为普及。”王嗣翔展望，随着新能源汽车产业景气度持续上升，私人乘用车领域的智能驾驶业务将迎来爆发，有高级辅助驾驶或自动驾驶功能的汽车都将会配置激光雷达。

【撰文】李荣华

【摄影】鲁力（署名图片除外）

【作者】李荣华；鲁力

【来源】南方报业传媒集团南方+客户端