淮安升降平台保护套(大运河桥挂索完成，力争6月底建成通车)
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淮安升降平台保护套(大运河桥挂索完成，力争6月底建成通车)
“五一”假期刚刚结束，
京杭运河淮海路大桥改建工程
便传来捷报。
伴随最后一根钢绞线完成穿束，
大桥的挂索施工顺利完成。
这意味着，
新“大运河桥”主体结构
即将完成。
5月5日上午9时许，阳光明媚，京杭运河淮海路大桥改建工程施工现场，川流不息的运输船舶在已经贯通的大桥下往来穿梭。桥面上，一根根白色的斜拉索从四个方向将巍峨的钢塔与桥体连接起来，远看就似两对美丽的白色翅膀。
偌大桥面上，施工人员正分散在各自的岗位上紧锣密鼓地工作。大桥西侧最长的一根斜拉索旁，四名施工人员正合力进行钢绞线穿束施工。“整座大桥的斜拉索共有8对，32根。每根斜拉索里面包含数十根钢绞线，根据索力不同，最多的包含61根钢绞线，最少的也有35根。”京杭运河淮海路大桥改建工程项目副经理殷力立说，“单根钢绞线由7根钢丝组成，外面包裹了一层蓝色的环氧涂层，最外面还有一层黑色的PE保护套，然后穿束进白色的HDPE保护管套。此外，我们还会在斜拉索两端头的位置涂上防腐油脂。”殷力立表示，这都是为了保护斜拉索的使用寿命。“正常情况下，这样的斜拉索使用二三十年没问题，大桥建成后还会有保养。”
据介绍，挂索施工自4月2日开始，已进行了一个月。随着斜拉索全部安装到位，第一次张拉也完成了。“接下来，将进行二次张拉和全桥调索，主要目的是将索力和钢箱梁（桥体）的线型调到设计的理想状态。”殷力立说，目前，钢箱梁（桥体）是落在临时支架上面，后期将通过斜拉索使钢箱梁与临时支架分离，将整个钢箱梁的重量传递到钢塔中去。
“斜拉索安装到位，意味着主桥的主体结构施工完成，后面将进行附属工程施工。”殷力立表示，根据目前施工计划，待调索完成后，预计5月20日左右进行钢桥面沥青铺装施工。“我们正在加班加点，力争大桥6月底建成通车。”
京杭运河淮海路大桥位于淮安市主城区南北向的中轴线上，是淮海路的主要节点。工程于2016年9月20日开工建设。新建桥梁主体采用独塔双索面斜拉桥结构，双向六车道，桥宽38米，桥梁全长663.76米，接线长788.24米，概算投资3.2亿元。大桥改建完成后，对进一步完善我市城市路网结构，缓解中心城区交通压力，保障京杭运河通航安全具有重要意义。
文章来源：淮安发布
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